Плавания по внутренним судоходным путям Республики Узбекистан (769-сон)

09.07.1999

Правила

[Зарегистрированы Министерством юстиции Республики Узбекистан от 9 июля 1999 г. № 769]

РАЗДЕЛ I

Часть 1. Общие положения

Правило 1. Применение

1.1. Настоящие Правила, издаваемые на основании Устава внутреннего водного транспорта Республики Узбекистан, распространяются на все суда, составы, плоты, плавучие средства, береговые и гидротехнические сооружения, понтонные мосты, речные порты и пристани, расположенные на внутренних водных путях Среднеазиатского бассейна независимо от формы собственности и принадлежности.

1.2. Все юридические лица, независимо от форм собственности, а также физические лица, имеющие флот и другие плавучие средства или гидротехнические сооружения и пользующиеся путями Среднеазиатского бассейна, обязаны точно выполнять все требования настоящих Правил.

1.3. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных бассейнов или участков пути, или сооружений, а также документы, издаваемые министерствами, ведомствами и организациями в части обеспечения безопасности плавания, не должны противоречить настоящим Правилам.

Правило 2. Ответственность

2.1. Владельцы судов, капитаны, шкиперы и другие члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций, учреждений и отдельные граждане, эксплуатирующие флот, плоты, другие плавучие средства или гидротехнические сооружения, несут ответственность за их правильную эксплуатацию, за выполнение всех требований безопасности плавания и безопасной стоянки на якоре, швартовых, и на рейде.

Ничто не может освободить указанных выше лиц от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.

2.2. Габариты судов и составов должны соответствовать габаритам пути.

Ответственность за невыполнение этого требования несут:

2.2.1. Диспетчеры — за выдачу приказа на отправление негабаритного судна и состава в рейс;

2.2.2. Капитаны рейда — за неправильную расстановку судов в составе и формирование негабаритного состава;

2.2.3. Капитан судна — за принятие к буксировке негабаритного состава и выход в рейс.

Правило 3. Регистрация судов

3.1. Все суда, плавающие по внутренним водным путям Республики Узбекистан или республик СНГ, земснаряды, подлежащие техническому надзору Регистра, грузоподъемностью свыше 5 тонн подлежат внесению в судовой реестр судоходных инспекций своего государства. Суда Военно-морского флота и других военных организаций, пограничной охраны и несамоходные суда грузоподъемностью до 5 тонн в судовой реестр не включаются.

3.2. Все суда, подлежащие техническому надзору Регистра, независимо от их принадлежности, по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и укомплектованию экипажа, должны удовлетворять требованиям Правил Регистра, Правил технической эксплуатации и настоящих Правил.

3.3. После внесения судна в судовой Реестр его владельцу выдается Судовое свидетельство, которое удостоверяет право плавания судна под флагом своего государства, а также право собственности на судно или пользования им (приложение № 3).

3.4. Суда, находящиеся под надзором инспекции Регистра, должны иметь Свидетельства на годность к плаванию (приложение № 4), классификационное свидетельство (приложение № 5) или книгу судовых документов и другие документы, выдаваемые Регистром. На судне должно быть штатное расписание, список судового экипажа (судовая роль), книга осмотров судна, вахтенный журнал, журнал замечаний инспектирующих лиц, пожарно-контрольный формуляр или иной документ, заменяющий формуляр, радиожурнал — если на судне установлена радиостанция, настоящие Правила, подшивка руководящих документов по безопасности судовождения, расписание тревог (пожарная, водяная, человек за бортом) и другие необходимые документы.

3.5. Зарегистрированному судну присваивается литер, название и номер по судовому реестру. Номер судового свидетельства должен соответствовать номеру и литеру по судовому реестру.

3.5.1. Литеры присваиваются в следующем порядке:

а) суда, принадлежащие производственным объединениям речного флота (пароходства) «Каракалпакречфлот», «Хорезмречфлот»,«Термезречфлот» регистрируются под литерой «UZ»;

б) госорганизаций — «С»;

в) колхозов — «К»;

г) суда частные, спортивные и общественных организаций — «SO»;

д) спасательных станций — «SPS».

3.5.2. Моторные катера мощностью до 50 л. с., весельные лодки с подвесным мотором, парусно-моторные суда и другие, не подконтрольные инспекции Регистра, регистрируются комиссиями, созданными для надзора за плавсредствами при районных и городских хокимиятах в колхозах, на предприятиях, спасательных станциях. Комиссии устанавливают годность судов к плаванию, выдают удостоверяющий документ, проверяют знание судоводителями Правил, регламентирующих судоходство.

3.5.3. Командный состав судов, независимо от принадлежности, и отдельные граждане, допускаемые к управлению катерами, моторными лодками, должны иметь дипломы, свидетельства и удостоверения на право управления самоходными и несамоходными судами и катерами, моторными лодками и их механизмами, выдаваемые в установленном порядке.

Часть 2. Определения

Правило 4.

В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются следующие термины:

4.1. «Судно» — плавучее средство, специально предназначенное для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде.

4.2. «Самоходное судно» (судно с механическим двигателем) — любое судно, приводимое в движение механической установкой.

4.3. «Несамоходное судно» — судно, не имеющее механической установки для самостоятельного движения.

4.4. «Скоростное судно» — любое самоходное судно, кроме водоизмещающих, способное развивать скорость 30 км/час и более.

4.5. «Маломерное судно» — судно, длина которого менее 7 метров, а гребное судно — независимо от размеров.

4.6. «Парусное судно» — любое судно под парусом, в том числе имеющее механический двигатель, при условии, что последний не используется.

4.7. «Плот» — плавучее средство, состоящее из бревен, труб и других предметов, — соединенных между собой, предназначенное для их транспортировки по воде.

4.8. «Буксируемый состав» — одно или несколько соединенных между собой судов, плотов и других плавучих средств, буксируемых на тросе, включая судно (суда), занятое буксировкой.

4.9. «Толкаемый состав» — одно или несколько судов, соединенных между собой, включая судно (суда), занятое толканием.

4.10. «Длина судна», «Ширина судна», «Осадка судна» и «Высота судна» — его наибольшие соответственно длина, ширина, осадка и высота.

4.11. «Судно на ходу» — любое судно, если оно не отшвартовано, если оно не стоит на якоре, не отшвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели.

4.12. «Безопасная скорость» — выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами.

4.13. «Минимальная скорость» — наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах.

4.14. «Расхождение» — маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении.

4.15. «Пропуск» — частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшилась скорость до минимальной.

4.16. «Оборот» — поворот судна на обратный курс.

4.17. «Судовой ход» — водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте.

4.18. «Кромка судового хода» — условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.

4.19. «Ось судового хода» — условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.

4.20. «Полоса движения» — часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой.

4.21. «Основной судовой ход» — судовой ход, являющийся главным к другим судовым ходам в данном районе.

4.22. «Дополнительный судовой ход» — судовой ход, отходящий отосновного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т. д. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному ходу реки, в которую этот приток впадает; судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, является также дополнительным.

4.23. «Судно, идущее вверх» — судно, осуществляющее движение:

4.23.1. На реках — от устья к истоку;

4.23.2. На водохранилищах на основном судовом ходу и на дополнительном, соединяющимся с основным — от плотины к зоне выклинивания подпора, на других дополнительных — от основного судового хода к берегу;

4.23.3. На каналах и озерах — против условного течения, принятого по местным правилам.

4.24. «Судно, идущее вниз» — судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх.

Часть 3. Общие требования к габаритам судов, составов, к состоянию путей

Правило 5.

5.1. Судам и составам, проходящим по каналам, соблюдать общий запас по ширине (расстояние между бортами судов или составов плюс расстояние между судами и откосами канала):

5.1.1. При двухпутном движении — 0,3 совокупной ширины расходящихся судов и составов;

5.1.2. При однопутном движении — 0,5 ширины судна или состава (на уровне днища).

5.2. Длина одиночных судов при следовании в обоих направлениях должна быть в три раза меньше нормирующих радиусов закругления. Длина составов, удаленных жестким счалом, при следовании вниз должна быть в 3,5 раза, а при следовании вверх — в 2 раза меньше нормирующих радиусов закругления.

5.3. Содержание пути и судоходной обстановки возлагается на технические участки водного пути, которые проводят необходимые путевые работы с целью создания условий для безопасного и бесперебойного движения флота в соответствии с «Правилами технической эксплуатации речного транспорта» и «Технической инструкцией по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях», а также дают информацию о фактическом и ожидаемом состоянии водных путей.

5.4. Технические участки пути, управления каналов и районы гидросооружений обязаны:

5.4.1. Обеспечивать дальность видимости огней плавучих знаков речной обстановки с расстояния: белых огней — не менее 2,5 км, цветных огней — не менее 1,5 км.

Дальность видимости огней береговых знаков обстановки на водохранилищах обеспечивается в пределах установленных границ их действия.

5.4.2. Вести ежедневное наблюдение за габаритами воздушных переходов, судоходных пролетов мостов, за условиями прохода на затруднительных участках пути, обеспечивая их соответствие требованиям и правилам безопасности судоходства, информируя судовладельцев и капитанов судов в установленном порядке.

5.4.3. Требовать от владельцев сооружений, расположенных на внутренних судоходных путях (мостов, переправ, воздушных и подводных переходов, гаваней, причалов, рейдов, водоприемников и пр.), исправного их содержания и ограждения знаками судоходной обстановки в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Правило 6.

6.1. Возведение сооружений (мостов, плотин, воздушных и подводных переходов, рейдов, причалов, водоприемников) на судоходных путях бассейна допускается только с разрешения соответствующего Производственного объединения речного флота после согласования с Техническим участком водного пути.

6.2. Владельцы этих сооружений обязаны:

6.2.1. Осуществлять постоянный надзор за ними и содержать их в исправном состоянии, обеспечивая безаварийную работу флота и эксплуатацию этих сооружений.

6.2.2. Устанавливать и поддерживать в эксплуатационном состоянии все знаки судоходной обстановки.

6.2.3. Периодически, в период навигации, а также по окончании работ, производить зачистку акватории, рейдов, затонов, причалов от мусора, такелажа и других препятствий.

6.2.4. Постоянно поддерживать установленную техническим участком габаритную величину подвеса и заглубление переходов, а также установленные габариты судоходных пролетов подъемных и наплавных мостов.

Допускается организация временных причалов для производства погрузочно-разгрузочных работ, по окончании которых владелец причала обязан очистить акваторию от предметов, мешающих судоходству и сдать причал по акту соответствующему техническому участку пути.

Правило 7.

7.1. Все суда, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, должны нести от восхода до захода солнца Государственный флаг Республики Узбекистан.

7.2. На всех судах, стоящих у причала, на рейдах и убежищах, должно вестись постоянное наблюдение за состоянием уровня воды. Во избежание посадки на мель суда должны быть готовыми стать на упорные сваи и якоря. Швартовка судов к отбойным брусьям, сваям, подкрановым путям, столбам освещения и другим предметам, не предназначенным для этой цели, запрещена.

7.3. Наблюдение за безопасностью движения и стоянки судов и других плавсредств на рейдах и у причалов портов (пристаней) возлагается на начальников портов (пристаней) и других уполномоченных на это лиц.

7.4.Суда по прибытии в порт (пристань) устанавливаются в местах, указанных диспетчером порта или капитаном рейда. Капитаны судов обязаны получить сведения об условиях безопасного движения, стоянке, глубин и другую необходимую информацию.

7.5. Во время движения и на стоянке запрещается:

7.5.1. Иметь вываленными за борт грузовые стрелы, шлюп-балки, трапы и т. д.

7.5.2. Выбрасывать за борт шлаки, мусор, отходы нефтепродуктов, промасленную ветошь и т. д.

Правило 8. Права инспекторов судоходства

8.1. Инспекторам судоходства производственного объединения речного флота предоставляется право производить разбор аварий, случаев нарушений настоящих Правил, Уставов и других руководящих документов, касающихся безопасности судовождения. Инспектор не должен выпускать в рейс судно, погруженное с нарушением нормативных документов или превышением лимитирующей осадки. О всех обнаруженных нарушениях он обязан составить акт с выставлением требований, направленных на устранение нарушений и установить срок выполнения. Одновременно он обязан донести о случившемся судовладельцу и судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта. Акт разбора причин аварий составляется по форме согласно приложению № 1.

Инспектор имеет право изымать у нарушителя диплом с контрольным талоном, (свидетельство), лишать права занимать должность судоводителя до внеочередной проверки знаний.

8.2. Контроль за безопасностью плавания по Среднеазиатскому речному бассейну осуществляется судоходной инспекцией Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта и судоходными инспекторами на местах.

РАЗДЕЛ II. Движение, маневрирование и стоянка судов

Часть 1. Применение

Правило 9.

9.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда (кроме маломерных и парусных).

9.2. В настоящем разделе под термином «судно» понимаются как одиночные суда, так и суда, буксирующие и толкающие составы или плоты (если не оговорено иное).

Правило 10.

10.1. Все суда, оборудованные УКВ-радиостанциями, должны использовать их для заблаговременного согласования взаимных действий; для этого УКВ-радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании или стоянке на якоре.

10.2. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ-радиосвязи взаимных действий с другими судами обязано информировать их о наличии такого груза.

Правило 11.

Согласование судами взаимных действий по УКВ-радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов.

Правило 12.

Судно на подходе к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ-радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.

Правило 13.

Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ-радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ-радиосвязи, и действовать с учетом этого обстоятельства.

Часть 2. Наблюдение и безопасная скорость

Правило 14. Наблюдение

Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой оно находится (опасность столкновения, удара, навала, посадки на мель и т. д.)

Правило 15. Безопасная скорость

15.1. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при существующих обстоятельствах и условиях.

15.2. При выборе безопасной скорости среди других факторов всем судам необходимо учитывать:

а) соотношение габаритов пути и судна;

б) наличие и интенсивность движения судов в данном районе;

в) маневренные возможности своего судна, особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных условиях;

г) направление и силу течения, ветра и волнение;

д) состояние видимости и наличие фона освещения как от береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков.

Часть 3. Расхождение судов

Правило 16.

Суда должны следовать в пределах судового хода и должны держаться правой стороны фарватера по ходу движения судна. Управление судном должно обеспечивать его безаварийное плавание. Все суда обязаны принять все меры к безопасному расхождению. За пределами установленного судового хода могут плавать суда только по согласованию с органами, регулирующими судоходство, или суда специального назначения.

Правило 17.

17.1. При встречном движении суда и составы должны расходиться левыми бортами.

17.2. Снизу идущее судно во всех случаях на расстоянии видимости сверху идущего судна (ночью — его отличительных огней) должно принять меры к безопасному расхождению левыми бортами. Если по условиям пути расхождение судов представляет затруднение, судно, идущее снизу, должно регулировать свой ход таким образом, чтобы встреча и расхождение судов произошли в наиболее удобном месте.

17.3. Судно, идущее снизу, за 1,5 км от встречного судна первым подает один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта.

Судно, идущее сверху, обязано немедленно принять указанную сторону расхождения, подать один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта. При этом каждое судно в случае необходимости должно уменьшить ход и следовать с осторожностью до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

17.4. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту в силу местных условий пути, судно, идущее снизу, как исключение, обязано заблаговременно стать на левую по ходу сторону и уменьшить ход до минимального, прекратить движение и осуществить беспрепятственный пропуск судна, идущего сверху, по своему правому борту, после чего на расстоянии не менее 1,5 км до встречного судна дать два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта.

17.5. Сверху идущее судно обязано немедленно подтвердить получение сигналов двумя короткими звуковыми сигналами и дать отмашку с правого борта, при приближении к пропускающему судну заблаговременно уменьшить ход (вплоть до минимального), уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно будет пройдено и не останется позади.

17.6. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего борта.

17.7. Если два судна или состава следуют по различным трассам водохранилища и могут свободно пройти один мимо другого на достаточном расстоянии, не подвергаясь опасности столкновения, они обязаны сохранять свое положение по отношению к берегам и продолжать следовать своими курсами без обмена сигналами.

17.8. Если навстречу снизу идущему судну следует одно за другим несколько судов или составов, сигналы на расхождение подаются каждому из них.

17.9. Интервал между бортами во время расхождения, при встрече или обгоне судов и составов должен быть по возможности наибольшим.

Часть 4. Обгон

Правило 18.

Обгон, как правило, должен осуществляться по левому борту обгоняемого судна (состава). Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических и других условий.

Правило 19.

19.1. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав) не ближе, чем за 500 метров до кормы обгоняемого судна или кормы последнего счала состава, обязано запросить у обгоняемого судна (состава) разрешение на обгон путем подачи двух коротких и одного продолжительного сигнала.

19.2. Обгоняемое судно, получив запрос, должно незамедлительно подать два коротких и один продолжительный сигнал и отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение» (не менее пяти коротких звуков). В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения разрешения, которое должно быть дано без повторного запроса.

19.3. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

Правило 20. Расхождение и обгон скоростных судов

20.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться между собой только левыми бортами, при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.

20.2. Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по левому борту обгоняемого. При этом обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать в водоизмещающем положении до окончания обгона.

20.3. Сторону обгона и расхождения с другими судами показывает скоростное судно. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить указанную сторону и не допускать отклонений от своего пути до окончания расхождения или обгона.

20.4. Категорически запрещается:

20.4.1. Обгон и расхождение судов с одновременным нахождением на траверзе трех и более судов. Ответственность за разрешение одновременного обгона при расхождении судов несет вахтенный начальник обгоняемого судна.

20.4.2. Расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, паромных переправ, пролетов мостов и участков с односторонним движением.

Часть 5. Прохождение мостов, непросматриваемых и затруднительных участков, канатных переправ, мимо дноуглубительных снарядов и судов, занятых подводными работами

Правило 21.

21.1. Проход судов под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели пролеты, оборудованные соответствующими навигационными знаками и огнями (приложение № 2).

21.2. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом, первым его проходит судно, идущее сверху или скоростное судно, независимо от направления движения.

При скоплении судов и временном закрытии участка пути устанавливается следующая очередность пропуска: пассажирские, танкеры и нефтесоставы с грузом 1 класса, суда, работающие по расписанию и на контейнерных перевозках, сухогрузные самоходные суда, танкеры и нефтесоставы с грузом 2, 3, 4 классов, сухогрузные составы, флот ведомственных организаций. Суда, идущие на ликвидацию аварий, пожарные суда пропускаются вне очереди.

21.3. Наплавные мосты разводятся только в дневное время суток в дни и часы, установленные графиком, согласованным между судовладельцами и владельцами мостов.

21.4. Устои железнодорожного моста освещаются одним зеленым огнем, расположенным на середине устоя, но при наличии косоструйности устанавливается второй зеленый огонь в метре ниже первого на устое, куда направлено косое течение.

21.5. Наблюдение за состоянием судового хода, содержание знаков на мостах, как стационарных, так и наплавных, примостовых участках, а также информация о глубинах, высотных габаритах и характере течения возлагается на бригадира поста технического участка пути, который обязан ежесуточно утром и вечером проверять фарватер под мостом, при необходимости изменяет сигнализацию в соответствии с происшедшими изменениями и обо всем информирует диспетчера технического участка.

В случае недостаточности глубин в примостовом участке, при узкости и кривизне с навальным течением на устои или навальном ветре, плохой видимости (туман, пыльное облако) бригадир поста закрывает движение судов под мостом, о чем немедленно ставит в известность диспетчеров пристани и тех. участка.

21.6. Судно или буксируемый состав по своим габаритам должен соответствовать габаритам судоходного пролета и мощности буксировщика. Свободный запас между нижней частью фермы моста и верхней точки судна должен быть не менее 0,5 метра. Буксировка составов вниз по течению под мостом производится вниз носом с двумя баржами грузоподъемностью до 500 тонн, удаленных в кильватер при наличии опущенных в воду с кормы барж лотовых цепей.

21.7. Движение судов под Чарджевским железнодорожным мостом разрешается по договоренности с мостовой охраной и службой судоходства Туркменского пароходства. Условия и порядок движения устанавливаются заблаговременно по судовой связи.

21.8. Проводка составов через разведенные секции понтонных мостов в районе Бируни, Кипчака и Турткуле производится только в дневное время в дни и часы, установленные графиком, согласованным между ПО «Каракалпакречфлот» и владельцем моста.

21.9. Запрещается проход судов и проводка составов через разведенную часть понтонов Кипчакского моста, когда на подходах к нему и в Судоходном пролете запас воды под днищем судна менее 10 см. Промывка обмелевшего судового хода движителями судна и взрывные работы на этом участке запрещаются из-за проходящего вблизи кабеля связи.

21.10. Ширина разводной части понтонного моста должна быть не менее 76 м. Разведенная секция понтонного моста должна быть установлена так, чтобы не сужалась видимая ширина судоходного пролета, а якорные понтоны должны отводиться за кромку судового хода.

21.11. При прохождении всех видов мостов, переправ капитан обязан лично управлять судном. При пользовании услугами лоцмана ответственность с капитана не снимается. Для прохода судов и проводки составов через судоходную часть понтонного моста капитаны должны иметь письменные приказы диспетчера по движению флота соответствующего объединения речного флота или судовладельца. Связь моста с пунктом остановок теплоходов (пункт 5) и формирования составов для проводки через створ моста обеспечивается телефоном, установленным администрацией моста за ее счет.

21.12. Проход судов и проводка составов разрешается:

21.12.1. Самоходным судам при исправном состоянии двигателей, движителей, рулей, якорных устройств и ДАУ. Судно должно быть технически исправным и управляемым.

21.12.2. Несамоходные суда должны иметь исправные якорные и буксирные устройства.

21.12.3. Вниз с составом из двух барж 500 и 300 тонн или двух барж по 500 тонн, счаленных в кильватер или в два пыжа на коротком буксире — не более 15 метров с обязательной отдачей лотовых цепей диаметром звена не менее 17 мм из расчета 75 метров на каждую 300—500 тонную баржу.

21.12.4. Спуск кормой вниз по одной барже без лотовых цепей.

21.12.5. Вверх на коротком буксире 15—20 метров до трех барж в зависимости от мощности теплохода и веса состава, причем с нормы последней баржи рекомендуется отдавать лотовую цепь длиной 50—75 метров.

21.12.6. Проводка судов через разведенную часть понтонного моста с неисправными швартовными, буксирными, якорными и рулевыми устройствами, если эти суда идут на ремонт, но попутно были загружены, разрешается только под руководством капитана наставника или капитана рейда, который сам в зависимости от конкретных обстоятельств и условий принимает меры, исключающие аварийные случаи, и несет полную ответственность за безопасную проводку. В его распоряжение обязательно выделяется теплоход, мощность которого определяется самим ответственным лицом.

21.12.7. Интервал между составами, идущими вниз, должен быть не менее 1 км, а идущими вверх — не менее 600 метров.

21.13. При извилистом судовом ходе на подходе к мосту и навальном течении на понтонном мосту капитан обязан потребовать вспомогательный теплоход для направлений барж в кильватер буксировщику.

21.14. Запрещается проход судов и проводка составов в случаях, когда на подходах к мосту и в судоходном пролете запас воды под днищем менее 10 см.

21.15. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, капитаны судов обязаны принимать все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающие безопасное прохождение створа моста, имея в виду, что настоящие Правила не освобождают от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.

21.16. Паром канатной переправы должен своевременно освободить судовой ход идущим судам и не начинать движение от берега при их приближении.

21.17. Семафоры устанавливаются сверху не ближе 2,5 км от створа моста, снизу — не ближе 500 м от моста. Знаки «Сигнал» устанавливаются на подходах к участкам пути, где расхождение и обгон затруднительны. На Кипчакском мосту и на Кипчакском Мысу устанавливаются сигнальные мачты для указания габаритов судового хода на подходах.

Содержание сигналов на мосту, обслуживание семафоров и знаков «Сигнал» осуществляется техническими участками пути.

Правило 22.

22.1. Судно при подходе к непросматриваемому нерегулируемому участку, перекату, колену или узкости, где встречные суда заблаговременно видеть нельзя, должно уменьшить ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх. Войдя в такой участок — два продолжительных звуковых сигнала. Если участок большой протяженности — два продолжительных звуковых сигнала должны повторяться через 2-3 минуты.

22.2. Встречное судно, убедившись в занятости участка, должно принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением —остановиться в безопасном месте до пропуска встречного судна.

22.3. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.

Правило 23.

23.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу земснаряду на расстоянии не менее 1 км должно подать один продолжительный звуковой сигнал.

23.2. Земснаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, дать один продолжительный звуковой сигнал и показать сторону прохода отмашкой; ночью миганием тентовых огней: если земснаряд отошел к левому берегу — белыми, если земснаряд отошел к правому берегу — красными огнями. Днем такой сигнал подается флагом-отмашкой или светоимпульсной отмашкой.

23.3. Дноочистительный снаряд ночью должен подать сигнал миганием одного кругового огня: белого при работе у левой кромки судового хода, красного — у правой кромки судового хода.

23.4. С получением сигнала, разрешающего прохождение мимо земснаряда, судно подает ответную отмашку без звукового сигнала и проходит, принимая все меры предосторожности.

23.5. При одновременном подходе судов сверху и снизу к работающему земснаряду судно, идущее вниз, или скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь.

23.6. При невозможности пропуска дноуглубительный или дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающегося судна, подать сигнал «Предупреждение»:

земснаряд — подачей не менее 5 коротких звуков, дноочистительный снаряд — частыми ударами в колокол.

Получив такой сигнал, судно обязано незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.

23.7. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными или водолазными работами на судовом ходу, осуществляется таким же порядком, как и с дноочистительным снарядом.

РАЗДЕЛ III. Особенности плавания по Аму-Дарье

Правило 24.

24.1. Учитывая частые переформирования судового хода на реке Аму-Дарья, вызывающие резкие изменения габаритов пути: глубины, ширины, радиусов закругления судового хода, разрешается движение судов без соблюдения установленных минимальных запасов воды под днищем судов и размеров соответствия между габаритами пути и буксирующим составом при следующих обязательных условиях:

24.2. Все суда при подходе к сигнальной мачте или береговому знаку, на которых висят указатели глубин, не позволяющие по осадке судна или состава судов заходить на полноводный участок пути, должны быть остановлены и вахтенные начальники обязаны вызвать работников технического участка пути, у которых осведомиться о состоянии судового хода. В случае, когда представителей службы пути нет, обследование мелководного участка пути производится судоводителем.

24.3. Судоводитель может заводить на мелководный участок пути судно или состав без установленного Правилами запаса воды под днищем, если перекат не занят другими судами, если грунт мягкий, свободно поддается размыву и техническое состояние корпуса судов не имеет ограничений, если против прохода нет возражений со стороны работников пути. При отсутствии таких возражений капитан принимает самостоятельное решение о порядке движения через мелководный участок.

24.4. Перед заходом на мелководный участок без запаса воды под днищем, команды буксируемых судов предупреждаются о предстоящем движении через него. При этом, по усмотрению судоводителя, состав расчаливается, убираются лотовые цепи, завозятся якоря, также принимаются другие меры, обеспечивающие безопасность движения.

24.5. В случае скопления у переката нескольких составов, порядок пропуска их через перекат регулируют работники службы пути, распоряжения которых обязательны для всех капитанов.

24.6. Движение без запасов воды под днищем через участки с твердым грунтом (камень, галька, глина), обозначенные знаком «камень», и объявленные в радиобюллетенях технических участков пути, запрещается.

В этих случаях запас воды под днищем должен быть не менее указанного в таблице:

Правило 25.

25.1. Необходимое минимальное соответствие между габаритами пути и составами на Аму-Дарье достигается путем установления отделом эксплуатации соответствующего производственного объединения типовых форм буксируемых составов в зависимости от плесов реки, периода навигации, тяговых характеристик буксировщиков и направления движения.

С учетом путевых условий и направления движения реки в разные периоды навигации размеры составов и осадка барж могут сокращаться.

За несоблюдение ограничения в размерах составов ответственность за последствия несут лица:

диспетчеры — за выдачу приказа на отправление негабаритного судна, состава в рейс;

капитаны рейда — за неправильную расстановку судов в составе и формирование негабаритного состава;

капитан судна за принятие к буксировке негабаритного состава и выход в рейс.

25.2. Работники службы пути, обнаружив на посту падение глубин на Аму-Дарье ниже 100 см, обязаны закрыть участок для свободного движения с показом фактической глубины на сигнальных мачтах или береговых знаках выше или ниже затруднительного места. Закрываются также для свободного движения затруднительные участки с достаточными глубинами, но с узким или крутым ходом, с надводными или подводными препятствиями, угрожающими нормальному движению судов без принятия предупредительных мер.

25.3. В случае ограничения свободного движения судов старший путевой рабочий, путевой мастер-капитан обязаны на участке ограниченного движения установить постоянное наблюдение за переформированием русла и движением флота, для чего они ведут частые промеры глубин, обставляют вехами или бакенами наибольшие глубины, встречают проходящие суда и информируют судоводителей о состоянии путевых условий.

25.4. О вводе ограничения движения судов на том или ином участке ставится в известность начальник технического участка пути, а последний сообщает в соответствующее объединение речного флота.

25.5. Расстановка знаков судоходной обстановки определяется Инструкцией по расстановке знаков судоходной обстановки и судовождении по реке Аму-Дарье, в соответствии с этой Инструкцией капитаны обязаны следить за правильностью расстановки знаков и поправлять движение судна по обстановке, используя опыт и знание спецлоции.

25.6. При обнаружении неправильности в ограждении фарватера или резкого отклонения знаков судоходной обстановки от стандартов и типа капитан обязан принять меры, гарантирующие немедленное исправление путем прямой передачи замечаний работникам, пути по радиосвязи в техучасток и в эфир (в очередной сеанс) для всех судов, плавающих на этом плесе, как экстренное и особое предупреждение. Кроме того, об этом извещается инспектор службы судоходства и начальник производственного объединения флота. О подмеченных неисправностях пути и принятых мерах капитан обязан сделать запись в вахтенном журнале. При заходе на мелководный участок судового хода, на перекат и особенно на гребень (свал) переката, судоводители обязаны учитывать присадку (увеличение осадки), возникающую при движении на большой скорости. Во избежание удара днищем о грунт судно обязано убавить ход.

Перечень затруднительных мест на Аму-Дарье, где капитан принимает на себя управление судном независимо от времени несения вахты.

Буры, ниже Айваджа, Качигузар, Золотой остров, Хатмирабадская протока, Хайротонский железнодорожный мост, Айратам, Газопровод (выше Келифа), Белая гора, Гыштепе, Старый Термез, Келиф, Тахта Куват, Чарджевский железнодорожный мост, Дуль-Дуль, Туя-Муюн, Тахиаташ, Мукры, Турткульский мост, Берунийский мост, Джумуртау-камень, Кипчакский мост, Кипчакский Мыс, пост 152 (полоса подводных камней), ход верхнего бьефа Тахиаташского шлюза, автомобильный мост Ходжейли-Нукус, Бегаб, Кызыл-Джар.

РАЗДЕЛ IV. Формирование составов

Правило 26.

26.1. Формирование составов должно производиться с учетом габаритов пути, технического состояния судов, их грузоподъемности и осадки, эксплуатационных качеств каждого судна в отдельности и рода перевозимого груза. В первый счал (головными) ставятся суда с наилучшим креплением, наибольшей длиной, шириной и осадкой.

Порожние суда ставятся загруженными в конце состава.

26.2. Категорически запрещается учалка судов в составе удавками или другими затяжными узлами, а также учалка за пробитые в палубе отверстия, за комингсы, карлингсы, шпили, клюзы и прочие, и не предназначенные для этой цели другие части судна. Каждый учалочный трос должен в любое время иметь возможность быть отданным или потравленным без особых усилий. Ответственность за учалку несет шкипер баржи.

Правило 27.

27.1. Капитаны буксирных теплоходов обязаны выдерживать установленные рейсовым план-приказом скорости движения, максимально используя мощность буксировщика, применяя наиболее рациональные методы буксировки, наивыгоднейшую расстановку судов в составе, длину буксира, лотовых цепей, а при движении против течения использовать тиховоды.

27.2. С целью улучшения управления составами и снижения инерции буксируемых судов в момент внезапной посадки на мель буксировщика при движении вниз по течению (что является частыми случаями в условиях резкого переформирования фарватера) со всех судов состава спускаются в воду лотовые цепи или специально подготовленные лоты. С этой целью на каждом буксирном теплоходе мощностью 300—400 л. с. должно иметься не менее 200 метров лотовых цепей, а на теплоходах мощностью 100—180 л. с. не менее 75 метров.

27.3. Вождение судна без лотов разрешается при плавании на коротких участках и тогда, когда буксировщик имеет осадку значительно меньшую, чем осадка буксируемых судов.

РАЗДЕЛ V

Правило 28. Плавание в пограничной зоне

28.1. В пограничную зону входят участки рек Пандж и Аму-Дарья, проходящих на территории пограничных районов. Плавание судов здесь регулируется международными Соглашениями и постановлениями о режиме в пограничной зоне, а также настоящими Правилами.

28.2. Плавание судов на участках, не имеющих освещенную судоходную обстановку, допускается круглосуточно. Где освещенная обстановка отсутствует и при изменении погоды, затрудняющей дальнейшее следование и в дневное время, встают на якорь или к берегу, в установленных для этого местах.

Места стоянок устанавливаются пограничными властями совместно с представителями производственного объединения речного флота.

Во время стоянок на фарватере запрещается охота, купание, а также посадка и высадка людей, погрузка и выгрузка грузов в неустановленном для этого месте.

Швартовка и постановка судов на якорь у берега сопредельного государства категорически запрещается.

Примечания:

1. Судам заграничного плавания, при наличии документов, дающих право на пересечение границы, разрешается приставать в афганских портах:

им. Генерала Мумина, Келифе, Ширхане и др. местах, объявленных особо.

2. При аварии на судне или стихийном бедствии, где нет возможности остановиться в местах стоянок, допускается постановка на якорь и швартовка к правому берегу в любом пункте, при этом суда дают сигнал-вызов представителю пограничных властей.

28.3. При швартовке к правому берегу запрещается команде удаляться от берега более, чем на длину швартовного троса. Нельзя на берегу разводить огонь, заготавливать дрова, сено, камыш, оставлять на берегу различные предметы, а также выходить без надобности на острова, отмели.

При отвале с места стоянки вахтенный начальник и шкиперы барж обязаны проверять на судне наличие команды и состояние берега.

28.4. Спуск на воду судовых лодок разрешается по тревоге «Человек за бортом», для промера перекатов, обслуживания и перестановки знаков и в аварийных случаях. На лодке должно быть не менее двух человек. Судовые лодки обязаны иметь опознавательный знак: название судна, наименование владельца. Высота букв надписи должна быть не менее 10 см. Ночью лодка должна иметь белый фонарь.

28.5. Для сношения судов с пограничными властями устанавливаются следующие сигналы:

а) «требую остановиться» — ночью одна красная ракета, днем — белый флаг;

б) «вызов представителей пограничных властей» — звуковой сигнал — два продолжительных, один короткий и один продолжительный свисток;

зрительный сигнал — днем — опускание и поднятие красного флага на мачте; ночью — мигание мачтовыми огнями.

28.6. Порядок расстановки знаков судоходной обстановки и ее обслуживание установлены Инструкцией по расстановке знаков судоходной обстановки и судовождению в пограничной зоне Аму-Дарьи.

28.7. Допуск судов и членов их команд для плавания в пограничной зоне производится производственным объединением речного флота при наличии у капитанов, шкиперов и других членов экипажей и у судов документов, дающих право на пребывание в пограничной зоне, которые капитаны судов должны предъявлять по первому требованию пограничных катеров и пограничных нарядов.

28.8. В интересах охраны государственной границы Республики Узбекистан диспетчеры судовладельческих организаций и капитаны всех судов, плавающих в пограничной зоне, обязаны немедленно доносить в адрес судовладельца или сообщать непосредственно пограничным властям следующие сведения:

о попытке захвата судов или объекта с территории сопредельного государства;

о высадке или обнаружении признаков высадки нарушителей границы на наш берег или об уходе нарушителей границы с нашего берега;

об обнаружении пловцов на реке на плавучих средствах или без них;

о всех случаях исчезновения с борта судна людей или плав-средств;

об угоне или хищении плавсредств с причалов, а также о невозвращении на причал к установленному сроку или об их отходе без оформления документов;

о всех случаях подъема на борт людей, плавающих на реке на плавсредствах или без них.

Указанные сведения передаются по действующим каналам связи по паролю «Граница».

28.9. Администрация и диспетчерские службы судовладельческих организаций с получением донесения по паролю «Граница» немедленно информируют об этом оперативную службу войсковых частей, а также ОКПП «Термез».

28.10. Капитаны судов при обнаружении на реке пловцов на подручных средствах или без них, на малых плавсредствах, — поднимают пловцов на борт, а плавсредства задерживают и немедленно доносят администрации своих организаций (погранвластей) по паролю «Граница» и в дальнейшем действуют по их указанию.

28.11. Диспетчерские службы судовладельцев в течение одного часа с момента выхода судов информируют оперативную службу войсковых частей и ОКПП «Термез», а также ежесуточно по состоянию на 08.00 и 20.00 оповещают оперативную службу о позициях судов, находящихся на переходе, включая порты ИГА. Все оповещения даются по лоцманской (километровой) карте или по ориентирам (населенные пункты, горы и т. д.)

28.12. Капитаны судов при проходе мостов в портах «Генерал Мумин» и Айвадже должны строго руководствоваться требованиями пограничных властей.

РАЗДЕЛ VI. О судах, груженных огнеопасными грузами и грузами, выделяющими токсичный газ

Правило 29.

29.1. Определение

К огнеопасным грузам относятся нефтепродукты, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества ( хлопок, камыш, сено и т. д.), а также химгрузы, дающие при соприкосновении с водой реакцию с выделением высокой температуры или воспламенение. К химгрузам, выделяющим токсичный газ, относятся грузы, выделяющие при соприкосновении с водой или воздухом токсичный газ или распыление самого химгруза.

Перечень этих грузов приведен в Правилах перевозки опасных грузов.

29.2. Суда, груженные грузами, указанными в п. 29.1 или имеющие их остатки после выгрузки, должны ставиться в порту или на рейдах отдельно от других судов. Категорически запрещается швартовка или постановка таких судов на рейд в два или более пыжа.

29.3. Эти суда на стоянке несут на мачте: днем — один красный квадратный флаг, ночью — один красный огонь, питающийся от аккумуляторного источника освещения, видимый по всему горизонту. На ходу буксируемые суда с грузами, указанными в п. 29.1 несут один белый огонь, видимый по всему горизонту.

РАЗДЕЛ VII. Плавание судов в условиях ограниченной видимости

Правило 30. Применение

30.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных судов при визуальной видимости менее 1,0 км.

30.2. Движение при ограниченной видимости менее 1,0 км в общем случае запрещено.

30.3. При ограниченной видимости судно или состав могут продолжать свое движение только для выбора места якорной стоянки. При этом судно должно вести непрерывные визуальное и слуховое наблюдение, подавать соответствующие звуковые сигналы, а также давать оповещение в эфир по УКВ-радиосвязи о состоянии видимости и своем точном местонахождении.

30.4. При принятии решения о движении особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути.

30.5. При ведении переговоров по УКВ-радиосвязи необходимо точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.

Правило 31. Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости

31.1. Суда на ходу и на стоянке при ограниченной видимости должны подавать:

31.1.1. Судно на ходу через промежутки не более 2 мин. — один продолжительный звук.

30.1.2. Судно, толкающее и буксирующее суда или плоты, при ограниченной видимости через промежутки не более 2 мин. должно подавать один продолжительный и два коротких звука.

31.2. Самоходное судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода при ограниченной видимости для предупреждения приближающихся судов должны подавать один короткий, один продолжительный и один короткий звуки. Несамоходное судно с экипажем в этом случае должно подавать сигнал частыми ударами в колокол или металлический предмет.

Правило 32. Расхождение (пропуск) и обгон судов

32.1. Суда при ограниченной, менее 1,0 км, видимости при возникновении необходимость расхождения должны заблаговременно по УКВ-радиосвязи договориться о наиболее удобном месте расхождения и осуществлять его только левыми бортами.

32.2. Судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, остановиться или уменьшить скорость до минимальной и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту;

32.3. Судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

32.4. В условиях ограниченной видимости обгон судов запрещен.

РАЗДЕЛ VIII. Стоянка судов

Часть 1.

Правило 33. Общие требования к судам, стоящим на якоре

33.1. Суда, составы и плоты должны становиться на якорь на специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и стоянки.

33.2. Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них судов, составов и плотов определяются в установленном порядке и указываются в местных правилах и на навигационных картах.

33.3. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь в пути следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны выбирать место якорной стоянки вблизи кромки судового хода, а где это возможно и безопасно — за кромкой, чтобы не препятствовать движению и маневрированию других судов.

33.4. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров, земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, не должны создавать опасность для проходящих судов. Все отданные с судов четырехрогие и адмиралтейские якоря должны быть снабжены буйками, окрашенными белыми и красными полосами. Длина буйрепа должна быть такой, чтобы после отдачи якоря буй всегда находился на поверхности воды без излишнего запаса буйрепа. Отдача якорей и лотов без буйков запрещается. На каждом якоре должна быть сделана насечка с указанием веса и принадлежности.

33.5. Все суда в случаях необходимости должны останавливаться вне фарватера на расстоянии не менее 100 метров от створных или перевальных знаков, чтобы не препятствовать движению других судов.

Запрещается стоянка на перекатах, в коленах и в узких местах, у мостов, гидросооружений, в районе дебаркадеров, на подходе к пассажирским и грузовым причалам, переправам, у навигационных знаков, в зонах прокладки подводных кабелей, подводных переходах, водозаборов, у берегов с прижимным течением и в других местах, особо объявленных управлением пути. Суда и иные плавучие сооружения, стесняющие судоходство, могут быть отведены по распоряжению инспектора судоходной инспекции с этого места за счет владельца судна. Равным образом могут быть отведены стоящие у причалов суда, не занятые грузовыми операциями или препятствующие производству грузовых операций или движению других судов.

Суда должны становиться на якорь или швартоваться к берегу не ближе, чем на 200 метров от грузопассажирских дебаркадеров и доков.

33.6. Суда, груженные нефтегрузами (или остатками от них), взрывчатыми, отравляющими веществами и легковоспламеняющимися грузами, становятся в портах и на рейде отдельно, на специальных местах, определяемых местными положениями по обработке судов. Другие суда не должны становиться ближе, чем на 300 метров от таких судов.

33.7. Суда при стоянке на фарватере или поблизости от него, у берегов, ошвартованные или на якоре, должны находиться под постоянным наблюдением и охраной и нести установленные настоящими Правилами сигналы.

33.8. Буксирующее судно не должно оставлять буксируемое судно при швартовке или постановке его на якорь до тех пор, пока оно не освободит судовой ход и вахтенный начальник буксировщика не убедится в надежности и безопасности стоянки буксируемого судна.

Часть 2. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств на реке Аму-Дарья

Правило 34.

34.1. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств при отсутствии на них сигнальных огней разрешается вне судового хода, в специально отведенных отстойных местах, согласно перечня, оборудованных надежными швартовными устройствами.

34.2. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств при отсутствии на них сигнальных огней в пределах судового хода разрешается только с буксировщиком, который должен нести:

34.2.1. На стоянке с судном длиной менее 50 метров — сигнальные огни согласно Правил плавания по ВВП.

34.2.2. На стоянке с судном длиной более 50 метров — сигнальные огни на стоянке согласно Правил плавания по ВВП и в дополнение к ним буксировщик указывает судовым прожектором или другими световыми устройствами приближающимся и проходящим судам направление стоящего судна или состава.

Стоянка бескомандных барж и других плавсредств без надзора категорически запрещается.

РАЗДЕЛ IX. Огни и знаки, звуковые и зрительные сигналы судов и плотов

Часть 1.

Правило 35. Применение

35.1. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами или ухудшить их видимость или служить помехой для наблюдения.

35.2. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).

35.3. Суда, стоящие на ремонте или холодном отстое на акваториях ремонтных предприятий или отстойных пунктов, находящихся за пределами судового хода, если они не создают препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.

35.4. Маломерные и парусные суда несут огни и знаки, предписанные для них соответствующими правилами.

Правило 36. Определения

36.1. «Топовый огонь» — белый огонь, расположенный на диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225У и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5У позади траверза каждого борта на расстоянии не менее 8 км. Топовый огонь устанавливается:

36.1.1. На судах длиной более 30 метров — на высоте не менее 6 метров над верхней палубой или 4 метров над палубным грузом.

36.1.2. На судах длиной менее 30 метров — на высоте не менее 2 метров над надстройкой.

36.1.3. Если на мачте поднимается несколько сигнальных огней, то вертикальное расстояние между ними должно быть не менее 1 метра.

36.2. «Бортовые огни» — зеленый огонь на правом борту и красный на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5 градуса и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 градуса позади траверза каждого борта на расстоянии не менее 4 км.

36.3. «Кормовой огонь» (гаковый огонь) — белый огонь, расположенный в кормовой части судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135 градуса и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5 градуса в сторону каждого борта на расстоянии не менее 4 км.

36.4. «Такабортные (торцевые) огни», установленные таким образом, чтобы освещать непрерывным светом дугу горизонта в 180 градуса на расстоянии не менее 4 км. Такие огни не должны быть видимы впереди траверза и установлены по вертикали не менее 0,5 метра ниже гакового огня, как можно ближе к бортам.

36.5. «Топовый огонь» (а если их несколько, то нижний из них) должен быть во всех случаях расположен не менее, чем на 1 метр выше бортовых огней и, как правило, впереди их.

36.6. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и т. д. вынуждено заваливать мачту с тоновыми огнями, оно может нести резервный тоновый огонь в носовой части.

36.7. «Круговой (клотиковый) огонь» — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360 градусов на расстоянии не менее 4 км.

36.8. «Световая (светоимпульсная) отмашка» — белый проблесковый огонь с дугой освещения в 112,5 градусов от траверза судна к носу с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5 градуса и 112,5 градуса от траверза судна к корме (с перекрытием диаметральный плоскости на 22,5 градуса), видимая ночью на расстоянии не менее 4 км, днем — не менее 2 км. Светоимпульсная отмашка применяется как ночью, так и днем. Световая отмашка днем заменяется белым квадратным флагом размером 0,6 м х 0,6 м.

36.9. Мачтовые сигнальные огни на несамоходных судах и землечерпательных снарядах, дебаркадерах должны освещать дугу горизонта в 360У на расстоянии не менее 4 км.

36.10. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их технические характеристики и требования к их установке на судах должны соответствовать Правилам Регистра речного судоходства Узбекистана.

Часть 2. Огни и знаки

Правило 37. Одиночные самоходные суда на ходу и стоянке

37.1. Одиночное самоходное судно (судно с механическим двигателем) на ходу должно нести огни:

37.1.1. Белый топовый огонь, поднимаемый на передней мачте.

37.1.2. Бортовые — зеленый на правом, красный на левом бортах, установленные со специальными щитками, выдающимися вперед на 1 метр и так, чтобы каждый из этих огней не мог быть виден с другого борта судна. Для судов длиной менее 30 метров длина щита может быть уменьшена до 0,5 метра.

37.1.3. Кормовой гаковый белый огонь, устанавливаемый сзади трубы или надстройки в диаметральной плоскости судна. Кроме того, на судах при габаритной ширине более 5 метров на торцевых стенках кожуха кормовых надстроек устанавливается два гакабортных белых огня.

37.2. Грузовое самоходное судно (сухогрузное или танкер), груженное нефтегрузами 1 класса, взрывоопасными или отравляющими веществами, огнеопасными грузами, несет на ходу бортовые, гаковые, гакабортные огни и, кроме того, на мачте три топовых огня, расположенных вертикально друг под другом. Верхний из этих огней должен быть белым, а два нижних — красными. Днем такое судно поднимает два квадратных вертикально расположенных красных флага размером 1 кв. метр каждый.

37.3. Грузовое судно, груженное нефтегрузами 2, 3 и 4 классов (или остатками от них), несет на ходу бортовые, гаковые и гакабортные огни. Кроме того, на мачте — два топовых огня, вертикально — расположенных друг под другом. Верхний из этих огней должен быть белым, нижний — красным. Днем такое судно поднимает на мачте 1 квадратный красный флаг, размером 1кв. метр.

37.4. Пожарно-спасательное судно, когда оно следует на тушение пожара или для оказания помощи судну, терпящему бедствие, несет бортовые, гаковые и гакабортные огни, кроме того, на мачте 1 красный топовый огонь. Днем это судно поднимает на передней мачте 1 красный квадратный флаг размером 1 кв. метр.

Все суда должны немедленно предоставлять возможность свободного и беспрепятственного прохода пожарно-спасательному судну.

37.5. На переправах.

37.5.1. Самоходные суда, осуществляющие переправу от одного берега к другому, несут на ходу и на стоянке все сигнальные огни, предписанные самоходным судам.

37.5.2. На пароме канатной переправы поднимается на мачте или флагштоке один огонь белого цвета, видимый по горизонту на 360 градуса на расстоянии 4 км.

По обоим берегам близ концов троса должны быть белые яркие огни, освещающие положение каната. Свет этих огней не должен мешать управлению проходящих судов, для чего фонари сверху прикрываются защитными колпаками. Обслуживающий персонал парома обязан постоянно следить за движением судов и своевременно освобождать для них путь. Во время стоянки парома у берега канат должен быть опущен на дно.

37.6. Во время стоянки самоходные суда несут:

37.6.1. Сухогрузные суда длиной более 30 метров и шириной более 5 метров — один белый клотиковый огонь на передней мачте, видимый по всему горизонту на 360 градуса, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, видимый в секторе — 180 градуса, и гакабортные огни.

37.6.2. Сухогрузные суда длиной менее 30 метров и шириной менее 5 метров на стоянке несут один белый круговой огонь на мачте, видимый по горизонту на 360 градуса.

37.6.3. Днем на стоянке на якоре — черный шар на наиболее видном месте в носовой части.

37.7. Самоходные суда, груженные нефтегрузами 1 класса, а также огнеопасными, взрывчатыми или отравляющими веществами, на передней мачте два красных огня, а груженные нефтегрузами 2, 3 и 4 классов — один красный огонь, видимый по всему горизонту на 360 градуса. Все эти суда в дополнение указанным огням несут белый огонь на носовом флагштоке на высоте 2 метров от фальшборта, видимый по всему горизонту на 360 градуса, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны и гакабортные огни. Днем такие суда несут красный квадратный флаг.

37.8. Самоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака в части судна, выступающего в судовой ход — белый круговой огонь, если мимо него возможен проход других судов. Если проход невозможен — три красных круговых огня, днем — 3 черных шара или подобных им предмета, расположенных по вертикали на видном месте.

37.9. Теплоходы, стоящие на дежурстве у судов, груженных нефтегрузами 1 класса, несут те же тоновые огни, что и в движении.

Правило 38. Суда, занятые буксировкой на тросе и под бортом. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда

38.1. Судно, ведущее на буксире на тросе другое судно, несет бортовые, гаковый и гакабортные огни и, кроме этого:

38.1.1. При буксировке сухогрузных судов — два белых топовых огня, расположенных вертикально один под другим на передней мачте.

38.1.2. При буксировке судов, груженных нефтегрузами 1 класса, а также взрывчатыми и отравляющими веществами — три топовых вертикально расположенных огня: один белый и выше него два красных. Днем буксировщик и буксируемые суда несут на передних мачтах по два вертикально расположенных квадратных красных флага размером 1 кв. метр.

38.1.3. При буксировке судов, груженных нефтегрузами 2, 3 и 4 классов (или остатками от них) — два топовых вертикально расположенных огня, расположенных на мачте: один белый и выше него — красный. В дневное время буксировщик и буксируемые суда несут на передних мачтах по одному красному квадратному флагу размером 1 кв. метр.

38.2. Суда, буксирующие состав двойной тягой, имеют следующие сигналы:

38.2.1. Если буксировщики идут в кильватер, передние из них несут бортовые, гаковые и гакабортные огни, предусмотренные настоящими Правилами и, кроме того, на мачте — топовые огни в зависимости от рода груза на буксируемом составе. Сзади идущее судно, на которое подан буксирный трос, несет такие же огни и сигналы, как и впереди идущее судно, кроме бортовых огней, и никаких звуковых сигналов и отмашек при расхождении и обгоне не подает. Управляет движением состава, подает зрительные и звуковые сигналы и несет за это ответственность вахтенный начальник впереди идущего буксировщика.

Примечание: при оказании помощи (съемке с мели) каждый из буксировщиков несет самостоятельно положенные сигнальные огни.

Ответственность за управление составом при этом возлагается на лицо, которое руководит операцией по оказанию помощи.

38.2.2. Суда, счалившиеся бортами, несут самостоятельно положенные каждому из них сигнальные огни, за исключением внутренних бортовых огней. Ответственность за безопасное управление движением состава, подачу звуковых и световых сигналов возлагается на судно, с которого подан буксирный трос.

38.2.3. Самоходное судно, подчалившееся к борту одного из буксирных судов состава, несет один белый топовый огонь на мачте, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, гаковые и гакабортные огни.

38.3. Судно, буксирующее другое судно под бортом, несет бортовые, гаковый и гакабортные огни согласно настоящих Правил и, кроме того, на мачте три топовых вертикально расположенных огня — два белых и между ними один зеленый. Буксируемое судно несет один белый огонь на мачте, видимый по горизонту в 360 градуса, и один белый огонь с внешнего борта.

На судне, буксирующем под бортом другое судно с нефтегрузами 2, 3 и 4 классов, топовый зеленый огонь заменяется красным. Буксируемое судно несет на мачте вместо белого красный огонь.

38.4. Буксировщик-шаландер, независимо от способа буксировки, а также самоходная шаланда, на ходу несет бортовые, гаковый и гакабортные огни, предусмотренные настоящими Правилами и, кроме того, на мачте два топовых вертикально расположенных огня — один белый и выше него зеленый.

38.5. Судно с механическим двигателем, занятое толканием, должно нести:

38.5.1. Три топовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости;

38.5.2. Бортовые огни.

38.5.3. Три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз, а судно шириной 5 метров и менее — только один гаковый огонь.

38.5.4. Судно с механическим двигателем, занятое толканием сумов с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или отравляющими веществами, в дополнение к огням, указанным в п.п. 38.5.1., 38.5.2., 38.5.3. при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.

38.6. Толкаемые суда должны нести:

38.6.1. Одиночные — один топовый огонь на носовой части.

38.6.2. В составе — по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.

Часть 3.

Правило 39. Несамоходные суда при буксировке и на стоянке

39.1. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом, а также на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:

39.1.1. Суда длиной до 50 метров — один белый огонь на высоте не менее 2 метров от палубного груза, видимый по горизонту на 360˚.

39.1.2. Суда длиной свыше 50 метров — по одному белому огню на носу и на корме на высоте не менее 2 метров от палубного груза, видимые по горизонту на 360˚;

39.1.3. При буксировке состава из нескольких судов, общая длина которого превышает 50 метров, по одному белому огню на носу каждого судна, кроме того, на корме каждого заднего судна, видимые на 360˚ по горизонту.

39.1.4. Суда, груженные нефтегрузами 1 класса, а также взрывчатыми и отравляющими веществами, независимо от их длины и количества судов в составе — два красных вертикально расположенных огня на мачте и по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках. Все огни должны быть видны по горизонту на 360˚. Днем на мачте — два красных квадратных флага размером 1 кв. метр.

39.1.5. Суда, груженные огнеопасными грузами 2, 3 и 4 класса, независимо от длины и количества судов в составе, один красный огонь на мачте и по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках. Все огни должны быть видны по горизонту на 360˚. Днем на мачте — один красный квадратный флаг размером 1 кв. метр.

39.2.1. Несамоходные суда во время стоянки несут те же сигнальные огни, что и на ходу при буксировке на тросе.

39.2.2. На группе судов, стоящих у берега пыжами и счалами, сигнальные огни несут те суда, которые стоят с ходовой стороны и, кроме того, все передние суда на носу, а задние на корме — по одному белому огню.

39.3. Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как и несамоходные суда соответствующих размеров с нефтегрузами (п.п. 39.1.4., 39.1.5., 39.2.1., 39.2.2.)

39.4. Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимой со стороны судового хода.

39.5. Паром канатной переправы на стоянке и во время движения от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромный переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками.

39.6. Все суда на мели должны нести установленные для них стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака — белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход, если мимо него возможен проход других судов. Если проход невозможен: ночью — три красных круговых огня, днем — три черных шара или подобных предмета, расположенных по вертикали на видном месте.

39.7. Плавучие причалы — понтоны, насосные станции, купальни и т. д. на части, выступающей в сторону судового хода, должны нести при длине менее 50 метров один белый круговой огонь, а при длине 50 метров и более — белые круговые огни через каждые 50 метров.

39.8. Плоты на ходу должны нести:

39.8.1. При длине плота менее 60 метров — один белый круговой огонь на хвостовой части плота; если длина плота более 60 метров — круговые огни через каждые 60 метров длины плота.

39.8.2. При движении плотового состава при приближении других судов плот и буксирный трос должны освещаться прожектором с буксирующего плот судна.

39.8.3. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.

Правило 40. Суда технического флота

40.1. Дноуглубительный и дноочистительный снаряды любой конструкции несут следующие огни:

40.1.1. Дноуглубительные снаряды любой конструкции во время работы:

а) один зеленый огонь на мачте, видимый по горизонту на 360˚;

б) на рефулерных снарядах, откладывающих грунт на правый берег, со стороны судового хода два красных круговых огня, расположенных на носовой и кормовой частях на высоте тента; при работе у левого берега на тех же местах два белых огня;

в) по одному красному при работе на правый берег или по одному белому при работе на левый берег через каждые 50 метров по длине трубопроводов (понтонов);

г) в случае применения для поддержания становой цепи или трала бота-завозни на нем устанавливается один огонь красного или белого цвета в зависимости от того, к какому берегу отведена цепь.

40.2. На лотковых земснарядах такие же огни, как и на рефулерных, за исключением огней на трубопроводах (понтонах) и, кроме того, на лотке, если он отведен и выступает за борт в сторону судового хода, огонь соответственно свалки грунта: при работе на правый берег — красный, при работе на левый берег — белый. Во время стоянки за пределами судового хода и во время буксировки — огни, как на самоходных судах, а на трубопроводах (понтонах) — белые огни через каждые 60 метров.

40.3. На водолазных ботах, корчеподъемниках, подъемных кранах и других дноочистительных снарядах при производстве подводных работ:

40.3.1. Ночью — на мачте два зеленых вертикально расположенных огня, видимых по горизонту на 360˚.

40.3.2. Днем — на мачте два зеленых квадратных флага размером 1 кв. метр каждый, вертикальное расстояние между флагами 0,5 метра.

40.4. На стоянке, когда на указанных судах не производятся подводные работы, а также во время их буксировки поднимаются сигнальные огни, как на несамоходных судах.

Правило 41. Суда и лодки, занятые ловом рыбы

41.1. Рыболовные суда или лодки, стоящие на снастях, заводящие невод или сплывающие по течению с выпущенной сетью на реках, должны нести в ночное время на мачте при работе у правого берега — два красных, у левого — два белых, вертикально расположенных огня, видимые по горизонту на 360˚, днем два красных или два белых сигнальных флага соответственно.

Вдоль выпущенных сетей через каждые 100 метров должны быть выставлены на лодках или других приспособлениях ночью — круговые огни, а днем — флаги такого же цвета, как огни соответствующих навигационных знаков.

41.2. Суда, указанные в п. 41.1., должны заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами:

ночью — при работе у правого берега миганием красного огня, у левого — миганием белого огня;

днем — красным или белым флагом отмашкой соответственно.

Судно, проходящее мимо, должно подтвердить сторону прохода подачей отмашки с соответствующего борта.

41.3. Места постановки сетей и заколов определяются по согласованию с органами управления пути (техническими участками, районами гидросооружение) и не должны препятствовать судоходству.

41.4. Запрещается:

41.4.1. Выметывать рыболовные снасти более чем на половину судового хода;

41.4.2. Выметывать рыболовные снасти на судовом ходу и установка заколов на расстоянии менее 1000 метров выше или ниже любого типа мостов;

41.4.3. Выходить на судовой ход при ограниченной менее 1 км видимости;

41.4.4. Начинать выметывание рыболовных снастей перед приближающимися судами;

41.4.5. Установка рыболовных снастей с поплавками, аналогичными знакам судоходной обстановки.

41.5. На озерах и водохранилищах при ловле рыбы сетями и неводами (тралением) на судах поднимаются следующие сигналы:

ночью — на мачте трехцветный траловый фонарь с дугой освещения 225˚, устроенный так, чтобы он освещал дугу горизонта в 45˚(по 22,5˚ справа и слева по носу) огнем белого цвета, справа огонь зеленого цвета, освещающий дугу горизонта 90˚ (от 22,5˚ справа по носу до 22,5˚ позади траверза), слева огонь красного цвета, устроенный аналогично зеленому; ниже него белый огонь с дугой освещения 135˚. Если такое судно имеет ход относительно воды, в дополнение к огням, указанным в настоящем пункте, еще бортовые и кормовой огонь;

днем — на мачте поднимается черный цилиндр диаметром 0,5 метра, высотой 0,75 метра.

41.6. Рыболовные суда, не занятые ловом рыбы, должны нести те же огни, что и самоходные или несамоходные суда соответствующих размеров.

Часть 4. Звуковые сигналы

Правило 42. Общие требования и определения

42.1. Суда с механическим двигателем длиной 7 метров и более, а также дноуглубительные снаряды должны иметь звукосигнальные устройства, способные производить продолжительные и короткие звуки. Звуковые сигналы, подаваемые этими устройствами должны быть слышимы на расстоянии не менее, чем 2,0 км — при подаче с судна длиной 20 метров и более, 1,0 км — при подаче с судна длиной менее 20 метров.

42.2. Несамоходное судно с экипажем должно иметь колокол или металлический предмет для подачи звуковых сигналов.

42.3. Термин «Короткий звук» означает звук продолжительностью около 1 сек., «Продолжительный звук» — звук продолжительностью от 4 до 6 секунд.

42.4. Подача звуковых сигналов, не предусмотренных настоящими Правилами, запрещается.

42.5. Порядок подачи звуковых сигналов в областных центрах и крупных городах (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации) устанавливается местными правилами плавания.

Правило 43. Звуковые сигналы

43.1. Сигнал «Предупреждение». Судно, когда оно намерено предупредить другое судно об опасности, в связи с которой от него требуется принятие мер (вплоть до прекращения движения), вытекающей из данной ситуации, должно подать не менее пяти коротких звуков.

Несамоходное судно при отсутствии соответствующих звукосигнальных устройств должно подавать этот сигнал частыми ударами в колокол или металлический предмет.

43.2. Сигналы маневроуказания и предупреждения. Эти сигналы применяются, когда суда находятся на виду друг у друга:

43.2.1. Один короткий звук — «Я изменяю свой курс вправо»;

43.2.2. Два коротких звука — «Я изменяю свой курс влево».

43.2.3. Три коротких звука — «Мои движители работают на задний ход».

43.2.4. Четыре коротких звука — «Я намереваюсь делать оборот» или «Я намереваюсь остановиться».

43.2.5. Один короткий и один продолжительный звук — «Прошу увеличить ход».

43.2.6. Один продолжительный и один короткий звук — «Прошу уменьшить ход».

Несамоходное судно подает такой сигнал частыми ударами в колокол.

43.2.7. Горизонтальное движение флага — отмашки днем, белого огня ночью — «Прошу остановиться».

43.2.8. Один продолжительный, три коротких и один продолжительный — «Обращаю внимание». Подается, чтобы обратить на себя внимание. Такой сигнал подается также при подходе к канатным переправам, если с буксируемых судов опущены якоря, лоты или цепи-волокуши.

После подачи такого сигнала судном работники паромной переправы обязаны немедленно отдать (отсоединить от места крепления) один конец троса переправы;

43.2.9. Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий — «Я Вас понял».

43.2.10. Один короткий, один продолжительный, один короткий — «Прошу явиться на радиосвязь».

43.2.11. Один продолжительный, один короткий, один продолжительный — «Прошу подать шлюпку или подойти к моему борту».

Такой сигнал подается для вызова шлюпки с берега, другого судна, обстановочного поста, а также при обращении к другому судну с просьбой подойти к борту;

43.2.12. Три продолжительных звука — «Человек за бортом».

Подается при падении человека за борт или для спасения утопающего.

43.2.13. Один продолжительный — судно подает при подходе к пристани, к шлюзам, переправам, наплавным мостам.

43.2.14. Один продолжительный, три коротких — судно подает при отходе от пристани.

Правило 44. Сигналы при ограниченной видимости

Во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури и других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость менее 1 км, суда должны подавать следующие сигналы:

44.1. Самоходное судно на ходу — один продолжительный звук через промежутки не более 2 минут.

44.2. Судно, толкающее или буксирующее другие суда или плоты, — один продолжительный и два коротких звука через промежутки не более 2 минут.

44.3. Самоходное одиночное судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода при ограниченной видимости для предупреждения приближающихся судов должны подавать один короткий, один продолжительный, один короткий звук. Несамоходное судно в этом случае должно подавать сигналы частыми ударами в колокол или металлический предмет.

44.4. На паромных переправах и наплавных мостах подают сигналы частыми ударами в колокол с перерывами в 2-3 минуты.

44.5. Переговорные сигналы с буксируемыми судами:

44.5.1. Сигналы с буксировщика подаются главным звуковым сигнальным устройством:

«Трави буксир» — один продолжительный и один короткий звук;

«Подбирай буксир» — один продолжительный и два коротких звука;

«Отдай буксир» — один продолжительный и три коротких звука;

«Крепи буксир» — один короткий, один продолжительный и один короткий звуки;

«Отдай якорь» — один продолжительный, два коротких и один продолжительный звук;

«Вира якорь» — два продолжительных, один короткий звуки;

«Стой на руле, правь в кильватер» — четыре коротких.

Таблица этих сигналов должна быть вывешена на ходовом мостике.

44.5.2. С несамоходных судов сигналы подаются днем — флагом — отмашкой, ночью — белым огнем:

«Сигнал понят, исполняется» — подается днем — горизонтальным движением флага — отмашки на баке судна; ночью — зажиганием белого огня в рулевой рубке;

«Остановитесь» — подается днем — вертикальным движением флага — отмашки на баке судна; ночью — вертикальным движением белого огня на баке судна;

Таблица этих сигналов должна быть вывешена в рулевой рубке.

Правило 45. Сигналы бедствия

45.1. Судно, когда оно терпит бедствие и требует помощи от другого судна или берега, должно использовать или выставлять следующие сигналы:

45.1.1. Самоходное судно — ряд продолжительных звуковых сигналов или непрерывный звук тифоном, сиреной. Такой сигнал дублируется частыми ударами в колокол или металлический предмет.

45.1.2. Несамоходное судно — частные удары в колокол или металлический предмет.

45.2. Все суда:

45.2.1. Частое мигание круговым огнем, прожектором или вертикальное перемещение на мачте флага — днем, огня — ночью.

45.2.2. Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени.

45.2.3. Красный цвет парашютной ракеты или фальшфейер красного огня;

45.2.4. Пламя на судне (от горящей смоляной или мазутной бочки);

45.2.5. Сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимися над ним или под ним шара.

45.2.6. Медленное поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.

45.2.7. Радиотелефонных сигналов бедствия.

45.3. Запрещается применять или выставлять любой из вышеуказанных сигналов в иных целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи.

РАЗДЕЛ X. Меры безопасности и оказание помощи

Правило 46. Меры по оказанию помощи

46.1. Судоводители и шкиперы судов о всех случаях повреждения знаков судоходной обстановки, а также об утере на судовом ходу якоря, лота, цепи-волокуши или другого предмета, в результате чего возникла угроза безопасности для плавания других судов, обязаны сообщать обстановочной бригаде, посту и встречным судам с указанием точного места утери, принять меры к немедленному подъему утонувших предметов или к ограждению их предостерегательными знаками.

46.2.1. Если судну грозит опасность затопления, капитан или шкипер этого судна, а также судна, которое его буксирует, должны принять все меры для того, чтобы освободить фарватер и отвести аварийное судно к одному из берегов или на мелкое место.

Все суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи, должны немедленно оказать помощь всеми имеющимися у них средствами.

46.2.2. Если судну грозит неминуемая гибель, капитан после принятия всех мер к спасению пассажиров, разрешает судовому экипажу оставить судно. Сам капитан оставляет судно последним.

46.2.3. При несчастном случае на воде, когда человеческие жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны немедленно принять участие в оказании помощи.

46.3. Противопожарные мероприятия на судне проводятся в соответствии с «Правилами пожарной безопасности на речном транспорте» и требованиями работников ВОХР. Каждый член экипажа должен знать и точно выполнять свои обязанности по тревогам:

пожарной тревоге;

водяной тревоге;

по тревоге «Человек за бортом».

Общесудовое расписание тревог должно быть вывешено:

на мостике;

столовой или коридоре, общедоступном для всего экипажа месте.

Индивидуальные карточки расписания должны быть вывешены по каютам.

На стояночную вахту у трапа должно быть вывешено стояночное расписание по тревогам, где должны быть указаны телефоны или иные способы оповещения портовых властей и пожарной команды. Такие указания заносятся в расписание мелом.

46.4. Об аварийном случае капитан судна или другое ответственное лицо на другом плавучем сооружении составляет акт в трех экземплярах со схематическими чертежами, объяснениями виновных и потерпевших, а также свидетелей (если таковые окажутся) и делает выписку о случае из вахтенного журнала. Один экземпляр акта с перечисленными документами передается в ближайшую судоходную инспекцию, второй экземпляр с приложением перечисленных документов — владельцу судна или сооружения, а третий экземпляр оставляет у себя. При составлении документов капитан обязан позаботиться, чтобы в этой работе принял участие руководитель службы безопасности судовождения или капитан-наставник.

46.5. Об аварийном происшествии, приведшем к нарушению требований Правил Регистра, капитан обязан поставить в известность ближайшую инспекцию Речного Регистра Судоходства и принять меры к немедленному выполнению его требований.

46.6. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, судоводитель обязан принять все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая, обеспечить безаварийное плавание; настоящие Правила не освобождают его от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.

Правило 47. Прием к буксировке барж без команд

47.1. Судоводитель, прежде чем принять баржи к буксировке, совместно с лицом, исполняющим обязанности берегового инспектора по несамоходному флоту, тщательно осматривает каждую баржу на предмет выявления ее технического состояния, а именно:

отсутствия водотечности;

исправность швартовных, буксирных и якорных устройств;

целость привальных и шкафутных брусьев, кринолина и т. д.;

наличие закрепленного инвентаря;

наличие подручного материала и аварийного инвентаря, необходимого для борьбы за живучесть судна;

осадки, крена, дифферента и правильность размещения груза.

47.2. После приемки барж и оформления в «Журнале сохранности судна», установления технического состояния и выявления дефектов капитан (вахтенный начальник) производит формирование состава и учалку барж.

47.3. Ответственность за техническое состояние, сохранность и обслуживание судов без команд в рейсе несут экипажи буксировщиков с момента оформления акта на прием судов. Запрещается оставлять баржи без наблюдения, без передачи их ответственному лицу с соответствующим оформлением. Капитан (вахтенный начальник) теплохода, буксирующего баржи без команд, обязан их держать под постоянным наблюдением и всегда помнить, что в каком бы аварийном состоянии баржи не оказались, сигнала бедствия с них не поступит. Поэтому экипаж буксировщика должен быть в состоянии высокой мобилизационной готовности, и инвентарь, инструмент и подручные средства для борьбы за живучесть судна должны находиться на своих штатных местах в полном табельном комплекте.

47.4. При прохождении сложных и каменистых участков пути, в случае навала или подозрении навала на подводные препятствия, а также после посадки составов на мель вахтенный начальник обязан немедленно остановить свое движение и проверить состояние барж. Во всех случаях такая проверка должна производиться не реже одного раза в сутки.

47.5. По прибытии в пункт назначения капитан (вахтенный начальник) подает рапорт о проделанном рейсе с приложением актов повреждений судов, составленным в момент происшествия, если таковые были в пути следования.

Правило 48. Меры безопасности при приеме лодки к борту теплохода

48.1. Подход лодки к борту теплохода на ходу бывает необходимым для информации о состоянии пути или по другим причинам. Подход к колесному теплоходу опасен, поэтому, если есть возможность пристать к берегу, то лучше принять лодку на стоянке. Если же такой возможности нет, лодка принимается на ходу с соблюдением всех мер предосторожности.

48.2.1. Старшее лицо в лодке перед подходом к борту теплохода на расстоянии не менее 1 км впереди судна подает сигнал «Прошу принять лодку»:

днем — поднятием над головой белого фонаря или белого флага;

ночью — вращением белого фонаря по кругу.

48.2.2. Вахтенный начальник дает свое согласие на прием лодки звуковым сигналом:

при приеме лодки с правого борта — один короткий звук;

при приеме лодки с левого борта — два коротких звука;

отказ о приеме лодки — частые короткие сигналы не менее пяти звуков.

48.3. Получив согласие теплохода на прием, лодка должна быть развернута по ходу теплохода с готовым якорем-кошкой или фалинем для подачи на борт теплохода. Местами для приема лодки являются:

на колесном теплоходе — носовая часть, где расположены бортовые носовые кнехты;

на колесном низкобортном теплоходе — по усмотрению вахтенного начальника, носовая часть или сзади колес. При этом колесо того борта, с которого принимается лодка, должно быть застопорено;

на винтовых теплоходах — середина борта.

48.4. При приеме лодки к борту вахтенный начальник обязан принять все зависящие от него меры по обеспечению безопасного приема:

выслать человека с багром для приема якоря — кошки или фалиня, развернуться вверх по течению или отклониться в тиховод;

предупредить старшего по вахте в машинном отделении о готовности изменить режим работы машин.

Правило 49. Требования, предъявляемые к переправам

49.1. Переправами называются плавучие средства (гребные, моторные лодки, паромы, баржи, понтоны, катера), предназначенные для перевозки людей, груза, автомашин, животных от одного берега реки или канала на другой берег.

Содержание переправ должно соответствовать всем требованиям, предъявляемым к судам Правилами технической эксплуатации, Правилами Регистра, Правилами техники безопасности, местными Правилами, издаваемыми компетентными органами, службой судовождения и судоходными инспекциями.

49.2. Устройство переправ (кроме лодочных) через реку и каналы должно осуществляться с ведома и разрешения судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта. Открывая переправу, ее владелец обязан предъявить судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта и производственным объединениям речного флота технический акт на годность плавсредства к перевозке людей и груза, а если требуется — документы Речного Регистра, с указанием пассажировместимости и грузовместимости, при необходимости — документ на пригодность плавсредства к перевозке определенных видов опасных грузов.

49.3. Основные требования, предъявляемые к переправам:

49.3.1. Переправы оборудуются спасательными средствами согласно действующих норм, средствами для крепления автомашин и животных.

Леерные бортовые ограждения должны соответствовать требованиям Правил техники безопасности и исключать падение человека за борт.

49.3.2. Гребные и моторные лодки — переправы должны быть оборудованы спасательным леером на 10 см выше грузовой ватерлинии.

49.3.3. Мостки и трапы переправ должны иметь надежную конструкцию, надлежащим образом испытаны согласно Правил техники безопасности, выдерживать погрузку машин и животных, обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров, для чего, помимо прочего, они должны быть оборудованы надлежащими поручнями или леерным ограждением.

49.3.4. Места погрузки и выгрузки должны быть оборудованы швартовными устройствами и иметь подъездные дороги.

49.3.5. На берегу и на переправе на видных местах вывешиваются надписи о допускаемой пассажировместимости и грузоподъемности, а также надписи:

«Шоферы! Поставьте свои машины на тормоза и на первую скорость, проверьте крепление»;

«Не подходите близко к борту, не облокачивайтесь на леера!»

«Остерегайтесь толчков!»

49.4. Работа переправы, не отвечающая основным требованиям безопасности, запрещается судоходным инспектором без всякого предупреждения, а у капитанов, старшин и шкиперов отбираются дипломы с контрольными талонами. Работа переправы может быть возобновлена только после устранения замечаний, о чем должен быть составлен протокол о прохождении проверки знаний капитаном, шкипером или старшиной в судоходной инспекции познанию настоящих Правил, требований Правил техники безопасности и других нормативных документов, регламентирующих работу переправы. При необходимости в комиссию по проверке знаний включается инспектор Речного Регистра. По результатам проверки знаний должен быть составлен протокол.

49.5. Ответственность за безопасную перевозку людей и грузов несет капитан или шкипер судна-переправы, старшина катера. На право занятия этой должности указанные лица должны иметь диплом или удостоверение установленного образца, выдаваемые производственными объединениями речного флота.

49.6. Движение переправ, расположенных на реке Аму-Дарья, производится в соответствии с настоящими Правилами. Расхождение с судами производится только левыми бортами. Интервал между судами должен быть не менее 250 метров при ходе вниз и не менее 150 метров при ходе вверх.

РАЗДЕЛ XI. Ответственность за нарушение Правил

Правило 50.

За нарушение настоящих Правил виновные подвергаются:

50.1. За нарушения, не повлекшие за собой тяжелые последствия, а именно — задержку судов, повреждение судна и груза, нанесение ущерба пассажирам и экипажу — штрафу, налагаемому судоходными инспекциями производственных объединений речного флота.

50.2. Нарушения, повлекшие за собой тяжелые последствия, в каждом отдельном случае должны рассматриваться судоходными инспекциями особо. Заключение о виде наказания выносит судоходной инспекцией производственного объединения с последующим утверждением судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта.

50.3. Контроль за исполнением настоящих Правил осуществляют инспектора служб судоходства производственных объединений речного флота.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5