О воздушном сообщении

09.03.2018

Соглашение

между Правительством Республики Узбекистан и Правительством Республики Таджикистан

Правительство Республики Узбекистан и Правительство Республики Таджикистан, далее именуемые Договаривающимися Сторонами,

являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,

желая заключить Соглашение с целью установления регулярного воздушного сообщения между Узбекистаном и Таджикистаном,

договорились о нижеследующем:

Статья 1 Определения

1. Для целей настоящего Соглашения нижеследующие термины означают:

а) «Конвенция» — Конвенция о международной гражданской авиации, открытая для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, включая любое приложение, принятое в соответствии со статьей 90 Конвенции, и любую поправку к Конвенции и приложениям, внесенную в соответствии со статьями 90 и 94 Конвенции, в той степени, в которой такие приложения и поправки вступили в силу или ратифицированы Республикой Узбекистан и Республикой Таджикистан;

б) «авиационные власти» в отношении Республики Узбекистан — Государственная инспекция Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов и в отношении Республики Таджикистан — Министерство транспорта Республики Таджикистан или в обоих случаях любое лицо, либо организация, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время упомянутыми властями;

в) «назначенное авиапредприятие» — авиапредприятие, которое было назначено и уполномочено в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;

г) «территория» — имеет значение в соответствии со статьей 2 Конвенции;

д) «воздушное сообщение», «международное воздушное сообщение», «авиапредприятие» и «остановка с некоммерческими целями», имеют значения, указанные в статье 96 Конвенции;

е) «установленные маршруты» — маршруты, установленные или подлежащие установлению в Приложении к настоящему Соглашению;

ж) «договорные линии» — международные воздушные линии, эксплуатируемые по установленным маршрутам в соответствии с Приложением к настоящему Соглашению;

з) «тариф» — ставки, оплачиваемые за перевозку пассажиров, багажа, грузов, и за агентские и другие дополнительные услуги, а также условия, на которых эти ставки применяются, за исключением оплаты и условий в отношении перевозки почты;

и) «сборы» — платежи, взимаемые с авиапредприятий за использование аэропортом, оборудованием и услугами по аэронавигации или авиационной безопасности;

к) «Приложение» — таблица маршрутов, которая прилагается к настоящему Соглашению и какие-либо предостережения и примечания, которые содержатся в Приложении;

л) «eмкость» в отношении воздушного судна означает коммерческую загрузку этого воздушного судна на маршруте или части маршрута, в отношении «договорных линий» означает eмкость воздушного судна, используемого на этих линиях, умноженную на частоту полeтов, выполняемых этим воздушным судном на всeм маршруте или части маршрута за определeнный период.

2. Приложение к настоящему Соглашению составляет его неотъемлемую часть.

Статья 2 Предоставление прав на перевозки

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, с целью осуществления регулярного международного воздушного сообщения по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению.

2. Авиапредприятие, назначенное каждой Договаривающейся Стороной, пользуется при эксплуатации договорной линии по установленному маршруту следующими правами:

а) совершать пролeт территории государства другой Договаривающейся Стороны без посадки;

б) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению;

в) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны в пунктах; указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью погрузки и (или) выгрузки пассажиров, багажа, почты и груза, следующих между территориями государств Договаривающихся Сторон.

3. Ничто в настоящей статье не будет рассматриваться как предоставление права назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны брать на борт пассажиров, почту и груза для их перевозки между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны за вознаграждение или на условиях аренды (каботаж).

4. Технические и коммерческие вопросы, касающиеся полетов воздушных судов и перевозок пассажиров, груза и почты на договорных линиях, а также вопросы, относящиеся к коммерческому сотрудничеству, в частности, частоты рейсов, типов воздушных судов, заправки авиатопливом, технического обслуживания воздушных судов на земле и порядка финансовых расчетов, будут решаться по договоренности между назначенными авиапредприятиями, и представляться на одобрение авиационных властей Договаривающихся Сторон. При отсутствии договоренности эти вопросы будут решаться авиационными властями Договаривающихся Сторон.

5. Дополнительные и чартерные рейсы будут осуществляться в соответствии с законодательством государства каждой Договаривающейся Стороны по предварительным заявкам назначенного авиапредприятия. Эти заявки должны подаваться авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не позднее, чем за 48 часов до вылета воздушного судна, не считая выходных и праздничных дней.

Статья 3 Назначение авиапредприятий и эксплуатационные разрешения

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить авиапредприятие или авиапредприятия с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, уведомив об этом письменно другую Договаривающуюся Сторону.

2. После получения такого уведомления другая Договаривающаяся Сторона в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей статьи незамедлительно предоставит каждому назначенному авиапредприятию соответствующее разрешение на полeты.

3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны до выдачи разрешения на полеты могут потребовать от авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, доказательства того, что оно способно выполнять условия, предписанные законодательством, обычно применяемым этими властями при осуществлении международного воздушного сообщения и не превышающим по своему уровню требований Конвенции.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказать в предоставлении разрешения на полеты, указанного в пункте 2 настоящей статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимым при использовании назначенным авиапредприятием прав, указанных в статье 2 настоящего Соглашения, в любом случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, ее органам или ее гражданам.

5. Назначенное авиапредприятие, получившее указанное в настоящей статье разрешение, может начать эксплуатацию договорных линий при условии, что на таких линиях введены в действие тарифы в соответствии со статьей 10 настоящего Соглашения, а также решены технические и коммерческие вопросы в соответствии с пунктом 4 статьи 2 настоящего Соглашения.

Статья 4 Отмена или временное прекращение действия эксплуатационных разрешений

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать разрешение на эксплуатацию или приостановить пользование указанными в статье 2 настоящего Соглашения правами, предоставленными назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании этими правами:

а) в любом случае, если она не убеждена, что преимущественное владение и фактический контроль над этим авиапредприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства, или

б) в случае, если это авиапредприятие не соблюдает законодательство государства Договаривающейся Стороны, предоставившей эти права, или

в) в случае, если авиапредприятие каким-либо иным образом не соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.

2. Если немедленное аннулирование разрешения, приостановление пользования правами или требование выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, не являются необходимыми для предупреждения дальнейших нарушений законодательства, то предусмотренные этим пунктом действия осуществляются только после консультаций между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Такие консультации между авиационными властями должны состояться в кратчайшие сроки с даты запроса.

Статья 5 Применение законов, правил и процедур

1. Законодательство государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующее прилет и вылет с территории ее государства воздушных судов, совершающих международные полеты или эксплуатацию и навигацию этих воздушных судов во время их пребывания в пределах территории ее государства, соблюдается воздушными судами авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной.

2. Законодательство государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующее прибытие, пребывание и отправление с ее территории пассажиров, экипажей, груза и почты, и, в частности, формальности, относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и санитарным правилам, будет применяться к пассажирам, экипажам, грузу и почте воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, во время их пребывания в пределах указанной территории.

3. При применении своих таможенных, карантинных и подобных правил, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна оказывать предпочтение своему собственному или любому другому авиапредприятию по отношению к авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, осуществляющему аналогичные международные воздушные сообщения.

Статья 6 Аэропортовые сборы

1. Сборы и другие платежи за пользование аэропортом, включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи будут взиматься в соответствии со ставками и тарифами, установленными национальным законодательством государств каждой Договаривающейся Стороны на территории своего государства, при условии, что такие сборы и платежи не должны превышать аналогичных сборов, взимаемых с воздушных судов других государств, выполняющих международные воздушные полеты.

2. При использовании аэропортов, воздушных трасс, обслуживания воздушного движения и связанного с ним оборудования, находящихся под их контролем, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна предоставлять привилегии своему собственному или любому другому авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, выполняющему аналогичные международные воздушные сообщения.

3. Каждая Договаривающаяся Сторона может обратиться с предложением о проведении консультаций по вопросу аэропортовых сборов между соответствующими компетентными властями, взимающими сборы, и авиапредприятиями, пользующимися услугами. Уведомление о планируемых изменениях должно быть сделано заранее, чтобы соответствующие власти имели возможность выразить свое мнение по этому вопросу до внесения изменений.

Статья 7 Признание свидетельств, сертификатов и удостоверений

1. Свидетельства о годности к полетам, удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся Стороной, признаются действительными другой Договаривающейся Стороной для выполнения полетов по договорным линиям на установленных маршрутах при условии, что такие свидетельства или удостоверения, выданные или признанные действительными, соответствуют стандартам, установленным Конвенцией, и что срок их действия не истек.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона при полетах над территорией своего государства оставляет за собой право отказать в признании действительности удостоверений о квалификации и свидетельств, выданных гражданам ее государства другой Договаривающейся Стороной при условии, если они не соответствуют нормативам международных стандартов Международной организации гражданской авиации.

Статья 8 Транзитные перевозки

Пассажиры, их ручная кладь, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства одной Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь упрощенному контролю, за исключением случаев, когда применяются правила безопасности, оговоренные в статье 15 настоящего Соглашения, а также провоза наркотических средств, психотропных веществ и их сырья. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, не будут облагаться таможенными пошлинами и другими налогами. Сборы за предоставленное обслуживание, хранение и таможенное оформление будут взиматься в соответствии с внутренним законодательством государств Договаривающихся Сторон.

Статья 9 Регулирование эксплуатации договорных линий

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенным авиапредприятиям обеих Договаривающихся Сторон справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между соответствующими территориями.

2. При эксплуатации договорных линий, назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно принимать во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не нанести ущерба перевозкам этого авиапредприятия, которое эксплуатирует договорную линию по этому же маршруту или его части.

3. Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать общественным потребностям в перевозках по установленным маршрутам, и каждое авиапредприятие должно иметь первоочередной задачей предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте загрузки отвечала бы соответствующим и разумно предлагаемым потребностям в перевозках пассажиров, груза и почты между территориями государств Договаривающихся Сторон.

Статья 10 Тарифы

1. Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, прибыль и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута. Эти тарифы должны быть установлены в соответствии с указанными ниже условиями настоящей статьи. Договаривающиеся Стороны будут рассматривать как неприемлемые те тарифы, которые неразумно высоки или ограничены из-за злоупотребления доминирующим положением, а также в целях защиты авиапредприятий от цен, которые искусственно занижены за счет прямых или косвенных государственных субсидий или поддержки в целях предотвращения дискриминационных цен и практики, защиты потребителей в плане цен.

2. Тарифы, указанные в, пункте 1 настоящей статьи, должны, по возможности, согласовываться по каждому из установленных маршрутов назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон после консультаций с другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь маршрут или его часть. Такое согласование будет, по возможности, достигаться с использованием механизма установления тарифов Международной ассоциации воздушного транспорта.

3. Если назначенные авиапредприятия не могут достигнуть согласия по вопросу утверждения какого-либо тарифа, предоставленного им в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, то это разногласие должно быть урегулировано согласно условиям статьи 20 настоящего Соглашения.

4. Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей статьи, должны оставаться в силе до тех пор, пока не будут установлены новые тарифы. Тем не менее, использование тарифа не может быть продлено под действием настоящего пункта более чем на 12 месяцев после даты, с которой он считается утратившим силу.

Статья 11 Утверждение расписания полетов

1. Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны должно не позднее, чем за сорок пять (45) дней до начала полетов представить предполагаемое расписание авиационным властям другой Договаривающейся Стороны для утверждения, указав частоту полетов, тип воздушного судна, времени, конфигурации и количества мест, а также срока действия расписания. В некоторых случаях этот срок может быть сокращен по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

2. Любые последующие изменения в утвержденное расписание назначенного авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны должны представляться на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны.

3. Если назначенное авиапредприятие желает выполнять дополнительные рейсы помимо тех, что указаны в расписании, оно должно запросить разрешение у авиационных властей другой Договаривающейся Стороны. Такой запрос должен быть представлен как минимум за пять (5) рабочих дней до выполнения таких рейсов.

Статья 12 Таможенные правила

1. Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а также их табельное имущество, запасы топлива и смазочные материалы, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, освобождаются от обложения таможенными пошлинами, налогами и сборами по прибытии на территорию государства другой Договаривающейся Стороны при условии, что это имущество, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента отбытия с территории государства этой Договаривающейся Стороны.

2. Также освобождаются от обложения такими пошлинами, налогами и сборами:

а) бортовые запасы, взятые на территории одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных компетентными органами этой Договаривающейся Стороны, и предназначенные для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;

б) запасные части, ввезенные на территорию государства одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны.

Сборы за предоставленное обслуживание, хранение и таможенное оформление взимаются в соответствии с национальными законодательствами государств Договаривающихся Сторон.

3. Материалы, указанные в пункте 2 настоящей статьи, могут быть поставлены под контроль или наблюдение таможенных органов.

4. Табельное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, находящиеся на борту воздушного судна одной Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных органов государства этой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение указанных органов государства до тех пор, пока не будут вывезены обратно или получат другое назначение в соответствии с таможенными правилами.

Статья 13 Перевод денежных средств

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этим авиапредприятием от эксплуатации договорных линий.

2. Такой перевод должен производиться в соответствии с положениями соглашения, регулирующего финансовые отношения между Договаривающимися Сторонами. В случае отсутствия такого соглашения или соответствующих положений в этом соглашении, перевод должен осуществляться в свободно используемой валюте по официальному обменному курсу в соответствии с правилами валютного обмена, применяемыми Договаривающимися Сторонами в соответствии с национальным законодательством государств Договаривающихся Сторон.

Статья 14 Представительство

1. Для обеспечения эксплуатации договорных линий назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны предоставляется право открыть на территории государства другой Договаривающейся Стороны свое представительство с административным, коммерческим и техническим персоналом.

2. Назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны имеет право самостоятельной продажи авиаперевозок на территории государства другой Договаривающейся Стороны на собственных перевозочных документах и назначении агентов по продаже в соответствии с законодательством государства этой другой Договаривающейся Стороны.

Статья 15 Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 г. и Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в международных аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 г., положениями других международных договоров, участниками которых являются государства обоих Договаривающихся Сторон.

2. Договаривающиеся Стороны оказывают всю необходимую друг другу помощь по предотвращению незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационного оборудования, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации, предусмотренными Приложениями к Конвенции, в той степени, в которой такие положения и требования применимы к Договаривающимся Сторонам. Договаривающиеся Стороны будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, которые зарегистрированы на территории их государства, эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания которых находится на территории их государства, и эксплуатанты международных аэропортов на территории их государства действовали в соответствии с такими положениями и требованиями по авиационной безопасности.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона согласна с тем, что другая Договаривающаяся Сторона может потребовать от таких эксплуатантов воздушных судов соблюдения упомянутых в пункте 3 настоящей статьи положений и требований по авиационной безопасности, которые предусматриваются другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда и нахождения в пределах территории своего государства. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обеспечивать применение надлежащих мер в пределах территории своего государства для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно рассмотрит любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.

5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу помощь посредством обеспечения связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.

Статья 16 Безопасность полетов

1. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время потребовать проведения консультаций по вопросу стандартов о безопасности полетов в любой области, касающейся экипажей, воздушных судов или их эксплуатации, принятых другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации должны состояться в течение тридцати (30) дней со дня получения такого запроса.

2. Если в результате такой консультации одна Договаривающаяся Сторона считает, что другая Договаривающаяся Сторона должным образом не придерживается или не применяет стандарты по безопасности полетов в любой из этих областей, соответствующих, по крайней мере, минимальным стандартам, установленным на данный период в соответствии с Конвенцией, то первая Договаривающаяся Сторона должна уведомить другую Договаривающуюся Сторону о таких выводах и о действиях, которые необходимо предпринять с целью соответствия тем минимальным стандартам, и что другая Договаривающаяся Сторона должна принять соответствующие меры. В случае если другая Договаривающаяся Сторона не предпринимает необходимых мер в течение пятнадцати (15) дней или в более длительный период, который может быть оговорен, это должно послужить основой для применения статьи 4 настоящего Соглашения.

3. Независимо от обязательств, указанных в статье 33 Конвенции, любое воздушное судно, эксплуатируемое или арендуемое от имени авиапредприятия или авиапредприятий одной из Договаривающихся Сторон для выполнения полетов на или с территории государства другой Договаривающейся Стороны, может, находясь на территории государства другой Договаривающейся Стороны, подвергаться проверке уполномоченными представителями этой Договаривающейся Стороны на борту или около воздушного судна с целью проверки действительности бортовой документации и экипажа, состояния воздушного судна и его оборудования (в настоящей статье именуемой «перронная инспекция»), при условии, что это не приведет к неоправданной задержке рейса.

4. Если подобная инспекция или ряд инспекций приводят к:

а) серьезной обеспокоенности о том, что воздушное судно или эксплуатация воздушного судна не соответствуют минимальным стандартам, установленным на данный момент в соответствии с Конвенцией, или

б) серьезной обеспокоенности об отсутствии достаточного технического обслуживания и исполнения стандартов по безопасности полетов, установленных на данный момент согласно Конвенции,

то Договаривающаяся Сторона, проводящая инспекцию, согласно статье 33 Конвенции, имеет право дать заключение о том, что, требования, согласно которым сертификат или удостоверение, выданные воздушному судну или экипажу этого судна, или признанные действительными, или что требования, согласно которым данное воздушное судно эксплуатируется, не соответствуют минимальным стандартам, установленным согласно Конвенции.

5. В случае если доступ с целью проведения перронной инспекции воздушного судна, эксплуатируемого авиапредприятием или от имени авиапредприятия одной из Договаривающихся Сторон согласно пункту 3 настоящей статьи, запрещен представителями этого авиапредприятия или авиапредприятий, другая Договаривающаяся сторона имеет право сделать предположение о наличии серьезных недостатков, описанных в пункте 4 настоящей статьи, и сделать заключение согласно этому пункту.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право немедленно приостановить или изменить эксплуатационные разрешения, выданные авиапредприятию или авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны в случае, если первая Договаривающаяся Сторона делает заключение, в результате инспекции, ряда инспекций, отказа в предоставлении доступа для проведения инспекции, консультаций или по другой причине, что необходимо предпринять немедленные меры, важные для безопасного выполнения полетов авиапредприятием.

7. Любое действие, предпринимаемое одной из Договаривающихся Сторон в соответствии с пунктами 4 и 6 настоящей статьи, должно быть прекращено, как только прекращают существовать основания для принятия таких действий.

Статья 17 Расследование происшествий

В случае вынужденной посадки, катастрофы или другого происшествия с воздушным судном авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны, Договаривающаяся Сторона, на территории государства которой имело место происшествие, немедленно известит об этом другую Договаривающуюся Сторону, примет неотложные меры по оказанию помощи экипажу и пассажирам, если они пострадали при происшествии, и обеспечит сохранность находящихся на этом воздушном судне почты, багажа и груза, а также примет необходимые меры для расследования причин происшествия и по просьбе другой Договаривающейся Стороны обеспечит беспрепятственный въезд на территорию своего государства представителей этой Договаривающейся Стороны для участия в расследовании такого происшествия. Договаривающаяся Сторона, ведущая расследование происшествия, обязана проинформировать другую Договаривающуюся Сторону о его результатах.

Статья 18 Грузовые перевозки

Договаривающиеся Стороны согласились, что расширят двустороннее сотрудничество в сфере грузовых перевозок, способствуя назначенным авиапредприятиям Сторон, по согласованию с финансовой компанией и с условием соблюдения законодательства государств Договаривающихся Сторон в решении перевозок.

Статья 19 Наземное обслуживание

Каждое назначенное авиапредприятие имеет право проводить свое собственное наземное обслуживание на территории государства другой Договаривающейся Стороны или, в противном случае, заключать договор о проведении подобного обслуживания, полностью или частично, с кем-либо из поставщиков, имеющих полномочия на предоставление подобного наземного обслуживания. В случае если правилами, приемлемыми к обеспечению наземного обслуживания на территории государства одной Договаривающейся Стороны запрещается или ограничивается возможность либо заключить договор об этих услугах, либо провести самообслуживание, каждое назначенное авиапредприятие получает право на не дискриминационной основе в отношении ее допуска к самообслуживанию или услугам по наземному обслуживанию, предоставляемому поставщиком или поставщиками.

Статья 20 Консультации

1. В духе тесного сотрудничества авиационные власти Договаривающихся Сторон должны периодически взаимодействовать друг с другом посредством переговоров или переписки, в целях обеспечения сотрудничества по всем вопросам, оказывающим влияние на реализацию настоящего Соглашения.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время потребовать проведения консультаций по любому вопросу, имеющему отношение к настоящему Соглашению. Такие консультации должны начинаться в течение шестидесяти (60) дней со дня подачи запроса другой Договаривающейся Стороны, если только между Договаривающимися Сторонами не оговорено что-либо иное.

Статья 21 Статистические данные

Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны будут представлять или требовать от своего назначенного авиапредприятия предоставления авиационным властям другой Договаривающейся Стороны по их требованию статистических данных о перевозках, осуществляемых на договорных линиях с указанием пунктов погрузки и выгрузки.

Статья 22 Разрешение споров

Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения или Приложения к нему, будет разрешаться посредством прямых переговоров между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон. Если упомянутые власти не придут к согласию, спор будет разрешаться непосредственно между Договаривающимися Сторонами.

Статья 23 Отношение к другим международным договорам

Настоящее Соглашение не затрагивает прав и обязательств Договаривающихся Сторон, вытекающих из других международных договоров, в которых их государства являются участниками.

Статья 24 Внесение изменений и дополнений

1. По взаимному согласию Договаривающихся Сторон в настоящее Соглашение могут вноситься изменения и дополнения, оформляемые отдельными протоколами, являющимися неотъемлемой частью настоящего Соглашения и вступающими в силу в порядке, предусмотренном статьей 25 настоящего Соглашения.

2. Изменения и дополнения к Приложению настоящего Соглашения могут быть согласованы непосредственно между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Они могут временно применяться с даты их утверждения упомянутыми властями Договаривающихся Сторон и вступают в силу после подтверждения по дипломатическим каналам.

Статья 25 Вступление в силу

1. Настоящее Соглашение заключается на неопределенный срок и вступает в силу со дня получения по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении Договаривающимися Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить по дипломатическим каналам другую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего Соглашения. В этом случае действие настоящего Соглашения прекращается через двенадцать (12) месяцев с даты получения такого уведомления другой Договаривающейся Стороной, если указанное уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обоюдному согласию Сторон до истечения этого периода.

Совершено в городе Душанбе 9 марта 2018 года в двух экземплярах каждый на узбекском, таджикском и русском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу. Для целей толкования положений настоящего Соглашения используется текст на русском языке.

(подписи)

ПРИЛОЖЕНИЕ к Соглашению между Правительством Республики Узбекистан и Правительством Республики Таджикистан о воздушном сообщении

1. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Республики Узбекистан:

Пункты отправления Промежуточные пункты Пункты назначения Пункты за пределами Ташкент, Самарканд и Бухара Душанбе, Куляб и Бохтар

2. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Республики Таджикистан:

Пункты отправления Промежуточные пункты Пункты назначения Пункты за пределами Душанбе, Куляб и Бохтар Ташкент, Самарканд и Бухара

3. Право на увеличение маршрутов, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях, является предметом отдельной договоренности между назначенными авиапредприятиями по согласованию авиационных властей Республики Узбекистан и Республики Таджикистан.

Примечание:

а) Промежуточные пункты и/или пункты за пределами могут опускаться на каком-либо или всех рейсах при условии, что воздушное сообщение начинается или заканчивается на территории государства Договаривающейся Стороны, которая назначила авиапредприятие;

б) право назначенного авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны и пунктами в третьих странах (коммерческое право «пятой свободы воздуха») является предметом отдельной договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон.