Об утверждении Общего технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение (237-сон)

25.04.2017

Постановление

Кабинета Министров Республики Узбекистан

В соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», в целях установления единых требований к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, Кабинет Министров постановляет:

1. Утвердить Общий технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, согласно приложению № 1.

2. Принять к сведению, что в соответствии с требованиями Закона Республики Узбекистан «О техническом регулировании» с введением в действие технических регламентов принятые ранее соответствующие нормативные документы по стандартизации на указанную в них продукцию и услуги утрачивают обязательный характер и приобретают добровольность применения в установленном порядке.

3. Агентству «Узстандарт» совместно с:

уполномоченными органами принять меры по отмене обязательного характера и обеспечению добровольности при применении нормативных документов по стандартизации, устанавливающих обязательные требования к колесным транспортным средствам, выпускаемым в обращение, со дня введения в действие утвержденного настоящим постановлением Общего технического регламента в установленном порядке;

Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и Национальной телерадиокомпанией Узбекистана обеспечить широкое информирование населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов предпринимательской деятельности о целях, содержании и порядке применения утвержденного настоящим постановлением Общего технического регламента.

4. Внести изменения и дополнения в некоторые решения Правительства Республики Узбекистан согласно приложению № 2.

5. Министерствам и ведомствам в двухмесячный срок привести принятые ими нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.

6. Настоящее постановление вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования

7. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан У.У. Розукулова.

Премьер-министр Республики Узбекистан А. АРИПОВ

г. Ташкент,

25 апреля 2017 г.,

№ 237

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к постановлению Кабинета Министров от 25 апреля 2017 года № 237

Общий технический регламент

о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

Глава 1. Общие положения

1. Настоящий Общий технический регламент (далее — Технический регламент) устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, по перечню, приведенному в приложении № 1 к Техническому регламенту.

2. Действие Технического регламента не распространяется на транспортные средства:

конструктивная скорость которых на ровной дороге не может превышать 25 км в час или скорость которых, согласно законодательству, не должна превышать 25 км в час;

предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;

категории L и М1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категории М2, М3 и N, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет;

принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Республики Узбекистан, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей;

внедорожные транспортные средства повышенной грузоподъемности.

категории М2 и М3, ввозимые юридическими лицами, реализующими мероприятия в рамках программ развития сферы туризма, либо по ходатайству Государственного комитета Республики Узбекистан по развитию туризма, руководителей Совета Министров Республики Каракалпакстан, хокимиятов областей и города Ташкента.

Глава 2. Термины и определения

3. В Техническом регламенте используются следующие термины и определения:

автоматическое (аварийное) торможение — торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;

автопоезд — сочлененное автотранспортное средство, состоящее из седельного тягача и полуприцепа или из грузового автомобиля и прицепа (ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(вами);

антиблокировочная тормозная система — тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;

база транспортного средства — расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось передних колес, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес (для полуприцепов — это расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через шкворень, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес);

базовое транспортное средство — выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом, или его кузов или шасси были использованы для создания другого транспортного средства;

безопасность транспортного средства — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному имуществу, окружающей среде;

вентиляция — обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении транспортного средства;

внедорожные транспортные средства повышенной грузоподъемности — механические транспортные средства, созданные на базе дорожных транспортных средств путем усиления рам, ходовых частей, по конструкции и назначению специально предназначенные для перевозки грузов преимущественно вне автомобильных дорог общего пользования, а технически допустимая максимальная осевая масса, приходящаяся хотя бы на одну ось, превышает установленной нормы;

внешние световые приборы — устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации;

восстановление соответствия — комплекс мер, принимаемых на производстве в том случае, когда допущен выпуск продукции, не соответствующей требованиям Технического регламента;

вредные вещества — содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека (оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, метан, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы);

выбросы — выбрасываемые в атмосферный воздух вредные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива транспортных средств, которыми являются оксид углерода (СО), углеводороды (НС), оксиды азота (NOx), дисперсные частицы;

выпуск в обращение транспортных средств (шасси) — реализация транспортного средства, произведенного в Республике Узбекистан, или ввоз на территорию Республики Узбекистан транспортного средства, не находившихся ранее в эксплуатации на данной территории;

гибридное транспортное средство — транспортное средство, имеющее не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства;

единичное транспортное средство — транспортное средство, изготовленное в Республике Узбекистан:

в условиях серийного производства в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение;

в индивидуальном порядке из сборочного комплекта либо являющееся результатом индивидуального технического творчества;

транспортное средство, ввозимое на территорию Республики Узбекистан:

национальными автопроизводителями — для изучения и опытно-конструкторских работ;

физическим или юридическим лицом — для собственных нужд;

запасная тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;

идентификация — установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на транспортном средстве (шасси), и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки транспортного средства (шасси);

изготовитель — лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования;

инновационное транспортное средство — транспортное средство, в котором применены новые конструктивные решения, качественно изменяющие его основные эксплуатационные показатели, и которое не может быть оценено в соответствии с Техническим регламентом;

исходная ось — линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания;

категория транспортного средства — классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в Техническом регламенте требований;

комплектное транспортное средство — транспортное средство, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением;

контурная маркировка — серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания транспортного средства сбоку и сзади;

корректор света фар — устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, профиля дороги и условий видимости;

масса снаряженного транспортного средства — определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем, без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива;

модельный год — определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию транспортного средства и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней;

модификация — вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу;

непросматриваемые зоны — ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования;

обзорность — конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством;

одобрение типа — свод результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям Технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси) по результатам сертификации;

одобрение типа транспортного средства (шасси) — документ, оформленный в установленном порядке на основании положительных результатов оценки соответствия транспортных средств и удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, требованиям Технического регламента;

опознавательные знаки — графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и (или) функциональном назначении транспортного средства (гербы, эмблемы, логотипы и т.д.);

орган управления — конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования транспортного средства или его частей;

подушка безопасности — устройство, устанавливаемое на транспортном средстве, которое в случае удара транспортного средства автоматически раскрывает эластичный компонент, предназначенный для поглощения энергии удара посредством сжатия содержащегося в нем газа;

представитель изготовителя — юридическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке в Республике Узбекистан, действующее на основании соглашения с изготовителем и уполномоченное изготовителем представлять его и действовать в его интересах при выполнении процедур оценки соответствия требованиям Технического регламента;

продольная средняя плоскость транспортного средства — плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи транспортного средства;

рабочая тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства;

разгружаемая ось — ось, нагрузка на которую может изменяться без отрыва оси от опорной поверхности с помощью устройства разгрузки оси;

самоуправляемая ось — ось, шарнирно закрепленная в своей центральной части таким образом, что она может описывать дугу в горизонтальной плоскости (для целей Технического регламента ось, оснащенная управляемыми колесами, также является самоуправляемой осью);

самоходное шасси — шасси транспортного средства категории N, оснащенное кабиной и двигателем, которое может быть допущено к участию в дорожном движении с ограничениями;

сборочный комплект — группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств;

система омывания — система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства;

система очистки — система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства;

сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил Европейской экономической комиссии ООН — документ, удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям Правил Европейской экономической комиссии ООН (далее — Правила ЕЭК ООН), выдаваемый уполномоченным органом зарубежного государства, являющегося участником Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, заключенного в г. Женеве 20 марта 1958 года;

сочлененное транспортное средство — транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом;

специализированное пассажирское транспортное средство — транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N1G, N2G или N3G;

специализированное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные нефтяные газы, пищевые продукты и т.д.);

специальное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.);

технически допустимая грузоподъемность — значение, полученное при вычитании массы транспортного средства в снаряженном состоянии из технически допустимой максимальной массы;

технически допустимая максимальная масса — установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;

технически допустимая максимальная масса автопоезда — установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им полуприцепа или прицепа (прицепов) со снаряжением, пассажирами и грузом;

технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа — для полуприцепа;

технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства;

технически допустимая максимальная осевая масса — масса, приходящаяся на ось (группу осей), соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем:

техническое описание — перечень основных параметров и технических характеристик продукции, заявленной для оценки соответствия требованиям Технического регламента;

тип транспортного средства (шасси) — транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем;

торможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению транспортного средства;

тормозная система — совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы;

транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или для производства специальных работ;

устройство разгрузки оси — устройство, предназначенное для уменьшения или увеличения нагрузки на ось (оси) в зависимости от дорожных условий движения транспортного средства с целью уменьшения износа шин в случае, когда транспортное средство загружено частично, и (или) для улучшения условий трогания транспортного средства (состава транспортных средств) на скользкой дороге путем увеличения нагрузки на ведущую ось;

цветографическая схема — графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность транспортного средства;

цикл стеклоочистителя — один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя;

шасси — наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной и (или) двигателем и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве транспортного средства;

экологический класс — классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;

эксплуатация — стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации;

крупноузловая сборка — технология сборки автомобилей, при которой на место сборки с завода-изготовителя поставляются полностью готовые к сборке комплектующие, часто уже в виде крупных узлов;

малая партия транспортных средств (шасси) — количество транспортных средств (шасси) одного типа, установленное в зависимости от категории транспортного средства (шасси), включая все модификации, производимые в Республики Узбекистан в течение одного календарного года. Предельный объем малой партии для транспортных средств категории М1, М2, Мз, N1, N2, N3, O1 — O4, L1 — L7, G — 50 единиц.

Глава 3. Требования к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

§1. Общие требования

4. Транспортные средства допускаются к обращению на территории Республики Узбекистан при их соответствии Техническому регламенту.

5. Документами, удостоверяющими соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение, являются:

для транспортных средств (шасси) (кроме единичных и малых партий транспортных средств) — одобрение типа транспортного средства (шасси);

для единичных и малых партий транспортных средств — сертификат соответствия.

6. Каждая единица транспортного средства (шасси) (кроме единичных транспортных средств) должно сопровождаться руководством (инструкцией) по эксплуатации транспортного средства (шасси), включающим информацию на государственном языке в части расшифровки:

сообщений информационных экранов (дисплеев) аудио, видео, игровых и других мультимедийных систем;

аббревиатур;

надписей, нанесенных на органы управления и конструктивные элементы транспортного средства;

единиц измерения;

маркировок официальных утверждений типа транспортного средства, предусмотренных обязательными требованиями Правил ЕЭК ООН;

сообщений и надписей, специально предназначенных для работников сервисных станций.

7. Выпускаемые в обращения транспортные средства (шасси) (кроме единичных и малых партий транспортных средств) должны соответствовать природно-климатическим условиям Республики Узбекистан с умеренным и холодным (УХЛ), сухим тропическим (ТС) климатом.

8. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие запрещенных озоноразрушающих веществ, перечень которых утверждается Кабинетом Министров Республики Узбекистан.

9. Запрещается изготовление транспортных средств из бывших в употреблении компонентов, за исключением транспортных средств, изготавливаемых для личного пользования.

10. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления.

§2. Требования к механической безопасности

11. Каждое транспортное средство должно иметь индивидуальный идентификационный номер.

Идентификационные номера и маркировка выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) должны соответствовать требованиям, указанным в приложении № 2 к Техническому регламенту.

12. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения в соответствии с приложением № 3 к Техническому регламенту должна обеспечивать:

соответствие установленным требованиям в отношении торможения;

эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;

минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;

минимизацию физических воздействий на других участников движения;

пожарную безопасность;

обзорность внешнего пространства для водителя;

измерение скорости транспортного средства, а также регистрации и ограничение максимальной скорости, при наличии такого устройства;

электробезопасность;

защиту транспортного средства от несанкционированного использования;

минимально установленный уровень выбросов вредных (загрязняющих) веществ;

минимально установленный уровень внешнего и внутреннего шума;

устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;

безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимально установленный уровень содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;

наличие минимально необходимого количества, светотехнических и звуковых сигнальных устройств, их соответствующие расположение, характеристики и функциональность;

эргономичное расположение и возможность идентификации органов управления и средств контроля транспортного средства;

соответствие отдельным требованиям, устанавливаемым к пассажирским транспортным средствам большой вместимости.

требования по габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам;

приспособленность к природно-климатическим условиям Республики Узбекистан.

13. Реализация требований безопасности обеспечивается выполнением требований главы 3, а также:

приложения № 3 — в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), базовых требований;

приложения № 4 — в отношении отдельных элементов и свойств транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение для оценки соответствия;

приложения № 5 — в отношении ограничений маневренности, габаритных и весовых параметров транспортных средств, выпускаемых в обращение;

приложения № 6 — устанавливаемых дополнительных требований, в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств, с учетом их функционального назначения;

приложения № 7 — в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств повышенной проходимости (категории G);

приложения № 8 — в отношении требований по экологическим классам к транспортным средствам категорий M, N.

В отношении инновационных транспортных средств требования безопасности устанавливаются решением уполномоченного органа в области технического регулирования.

14. Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров или грузов, должна предусматривать возможность оснащения техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами), а также штатными местами их установки, крепления и энергопитания.

15. В конструкции выпускаемых в обращение транспортных средств категорий М и N должно быть предусмотрено место установки для огнетушителя(ей).

16. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.

Глава 4. Оценка соответствия транспортных средств перед выпуском их в обращение

§1. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси)

17. Оценка соответствия транспортных средств (шасси) перед выпуском их в обращение проводится путем сертификации, с последующим оформлением одобрения типа транспортного средства (шасси).

18. Оценка соответствия в целях выдачи одобрения типа транспортного средства (шасси) проводится на соответствие требованиям, предусмотренным в приложениях № 2 — 8 к Техническому регламенту.

19. Оценка соответствия шасси производится:

в обязательном порядке для ввозимых на территорию Республики Узбекистан шасси, независимо от целей их последующего использования;

с целью перемещения шасси своим ходом по автомобильным дорогам общего пользования к месту дальнейшей достройки.

20. Оценка соответствия транспортных средств (шасси) осуществляется аккредитованными органами по сертификации.

21. Заявителем при проведении одобрения типа изготавливаемых в Республике Узбекистан транспортных средств (шасси) может быть юридическое лицо — резидент Республики Узбекистан, имеющий международный идентификационный код изготовителя транспортного средства.

22. Заявителем при проведении одобрения типа или сертификации ввозимых в Республику Узбекистан транспортных средств (шасси) может быть только резидент Республики Узбекистан — представитель изготовителя или перевозчик.

Представитель изготовителя несет солидарную с изготовителем ответственность за обеспечение безопасности транспортных средств (шасси) в соответствии с требованиями Технического регламента.

23. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие одобрения типа транспортного средства (шасси), в котором указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.

24. Для получения сертификата соответствия и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси) заявителем подается заявка в орган по сертификации с приложением документов по перечню, приведенному в приложении № 9 к Техническому регламенту.

25. Орган по сертификации при положительном результате рассмотрения представленных документов для получения сертификата соответствия и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси) принимает решение по условиям сертификации транспортного средства (шасси), с определением:

места проведения идентификации, сертификационных испытаний и обследования состояния производства;

возможности признания результатов ранее проведенных испытаний и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси).

Орган по сертификации в однодневный срок уведомляет заявителя о принятом решении.

26. В случае признания протоколов ранее проведенных испытаний срок давности протоколов не должен превышать двух лет с момента их оформления.

27. Испытания транспортного средства (шасси) на соответствие требованиям Технического регламента осуществляются в соответствии с методиками, установленными нормативными документами в области технического регулирования и оформляются протоколами испытаний.

Протоколы испытаний должны сопровождаться техническими описаниями изготовителя транспортных средств, которые заверяются испытательной лабораторией.

28. Обследование состояния производства проводится органом по сертификации с выездом на место, с обязательным изучением основных вопросов согласно приложению № 10 к Техническому регламенту.

29. Для типов транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной или крупноузловой сборки, разрешается представление сообщений об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН, оформленных на аналогичные транспортные средства (шасси), изготовленные в условиях другого производства.

При этом орган по сертификации вправе запросить дополнительные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортного средства (шасси) требованиям Технического регламента, или потребовать проведения контрольных испытаний при участии представителей органа по сертификации (испытательной лаборатории) у изготовителя транспортных средств (шасси), выпускаемых в режиме промышленной сборки или крупноузловой сборки.

30. В случаях изготовления транспортных средств на базе или на шасси других транспортных средств заявителем представляются материалы, подтверждающие выполнение ограничений, установленных изготовителем базового транспортного средства (шасси) в отношении возможностей его достройки.

31. Изготовитель конечного транспортного средства несет ответственность за соответствие его требованиям Технического регламента в полном объеме.

32. Обязательными условиями сертификации для оформления одобрения типа транспортного средства (шасси) являются положительные результаты анализа представленных документов, сертификационных испытаний и обследования состояния производства изготовителя.

33. При ввозе или производстве транспортных средств (шасси) по отдельным указам, постановлениям, распоряжениям Президента Республики Узбекистан и решениям Правительства Республики Узбекистан оценка соответствия осуществляется путем сертификации, с последующим оформлением сертификата соответствия согласно требованиям параграфа 2 главы 4 настоящего Технического регламента.

34. Одобрение типа транспортного средства (шасси) оформляется и утверждается органом по сертификации по форме, приведенной в приложении № 11 к Техническому регламенту, и регистрируется Узбекским институтом стандартов Узбекского агентства по техническому регулированию.

35. В одобрении типа транспортного средства, оформленном на самоходное шасси, делается запись о возможности перемещения самоходного шасси по дорогам общего пользования, если было подтверждено его соответствие требованиям пунктов 1, 10, 11, 26, 32, 39, 41, 49, 59 и 60 приложения № 3 к Техническому регламенту.

36. Одобрение типа транспортного средства (шасси) оформляется:

на 3 года — для серийно производимых транспортных средств (шасси);

для партии транспортных средств (шасси) — без ограничения срока действия.

37. Орган по сертификации или по его поручению инспекционный орган в период действия одобрения типа транспортного средства (шасси), оформленного на серийное производство, проводит ежегодный инспекционный контроль за соответствием транспортных средств требованиям Технического регламента.

При отрицательных результатах инспекционного контроля или отказе изготовителя от его проведения орган по сертификации прекращает действие одобрения типа транспортного средства (шасси).

38. Держатель одобрения типа транспортного средства (шасси) в период его действия обязан информировать орган по сертификации обо всех планируемых изменениях конструкции транспортных средств (шасси).

На основании оценки этих изменений орган по сертификации принимает решение о возможности сохранения действия выданных одобрений типа транспортных средств (шасси) или внесения в них соответствующих изменений, либо оформлении нового одобрения типа транспортного средства (шасси).

39. Действие одобрения типа транспортного средства (шасси), оформленного для серийного производства, распространяется только на транспортные средства (шасси), изготовленные в период действия одобрения, независимо от срока их последующей реализации. Подтверждением соответствия транспортного средства служат знак соответствия и дата изготовления, указанные в эксплуатационной и сопроводительной документации.

391. При подтверждении соответствия транспортных средств установленным настоящим Техническим регламентом требованиям органом по сертификации оформляется одобрение типа транспортного средства (шасси) и регистрируется в однодневный срок Национальным органом по сертификации, на основании которого изготовитель проставляет на транспортные средства знак соответствия.

40. Действие одобрения типа транспортного средства (шасси), а также отдельных сертификатов соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.

В случае принятия решения об аннулировании одобрения типа транспортного средства, органом по сертификации в срок не более двух дней направляется письменное уведомление в Национальный орган по сертификации, налоговые и таможенные органы, при необходимости, в средства массовой информации.

Аннулирование одобрения типа транспортного средства действует с момента исключения его из Государственного реестра Национальной системы сертификации Республики Узбекистан.

Аннулированное одобрение типа транспортного средства (шасси) уничтожается в органе по сертификации, о чем производится запись в соответствующем журнале, где отражаются следующие сведения:

номер и дата решения органа по сертификации об аннулировании;

наименование продукции;

наименование изготовителя;

наименование представителя изготовителя (дилер);

порядковый номер и номер по Государственному реестру Национальной системы сертификации Республики Узбекистан;

дата уничтожения.

§ 2. Оценка соответствия единичных и малых партий транспортных средств

41. Оценка соответствия единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств осуществляется путем сертификации, с последующим оформлением сертификата соответствия.

42. Сертификация единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств проводится на соответствие требованиям, предусмотренным пунктами 1, 21, 23 — 26, 32, 38, 39, 41, 46, 47, 49, 52, 53, 55 — 61 приложения № 3, а также приложений № 2 и 6 к Техническому регламенту.

43. Сертификация единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств проводится в соответствии с правилами проведения сертификации продукции, установленными законодательством.

44. При представлении заявителем протоколов испытаний на конкретную модель, тип, марку, коммерческое наименование автотранспортного средства, подтверждающие соответствие требованиям, указанным в пунктах 1, 21, 23-24, 32, 38, 47, 49, 52, 53, 55 — 61 приложения № 3 к Техническому регламенту, не проводятся.

При этом, срок давности протоколов испытаний не должен превышать срока, указанного в пункте 26 настоящего Технического регламента.

3-§. Оценка соответствия колесных транспортных средств категорий М и N на соответствие требованиям экологического класса посредством идентификации соответствующих документов при их помещении под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» в целях эксплуатации и реализации

441. Оценка соответствия колесных транспортных средств категорий М и N требованиям экологических классов «Евро-4» и выше осуществляется:

в рамках оформления сертификата соответствия на транспортные средства — путем идентификации посредством признания документов, прилагаемых к заявлению;

в рамках одобрения типа — путем анализа соответствия установленных норм выбросов загрязняющих веществ с помощью аккредитованной в республике испытательной лаборатории, а при отсутствии такой лаборатории путем идентификации посредством признания документов, прилагаемых к заявлению.

442. Для идентификации соответствия транспортного средства требованиям экологического класса заявитель предоставляет в орган по сертификации следующие документы или один из них:

наличие законодательных актов, подтверждающих, что в стране-производителя транспортных средств категорий М и N производство колесных транспортных средств ниже требований экологического класса «Евро-4» запрещено (на момент производства транспортного средства);

официальное письмо производителя или его уполномоченного представителя о том, что колесные транспортные средства категорий М и N не ниже требований экологической категории «Евро-4»;

иные технические документы, подтверждающие, что колесные транспортные средства категорий М и N соответствуют требованиям экологического класса категории не ниже «Евро-4».

443. Выдача документов, удостоверяющих соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение транспортных средств при несоответствии допустимому экологическому классу запрещена.

Глава 5. Государственный контроль за соблюдением требований Технического регламента

45. Государственный контроль за соблюдением установленных Техническим регламентом требований к выпускаемым в обращение транспортным средствам (шасси) осуществляют Узбекское агентство по техническому регулированию, Государственный комитет Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды, Министерство внутренних дел Республики Узбекистан и их территориальные органы, а также иные специально уполномоченные государственные органы в пределах их компетенции.

Глава 6. Ответственность за несоблюдение Технического регламента

46. Лица, виновные в нарушении Технического регламента, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

Глава 7. Переходной период

47. С момента вступления в силу Технического регламента нормативные документы в области технического регулирования, действующие на территории Республики Узбекистан и устанавливающие требования к безопасности колесных транспортных средств, предусмотренные приложением № 1 к Техническому регламенту, до приведения их в соответствие с Техническим регламентом применяются в части, не противоречащей Техническому регламенту.

48. Сертификаты соответствия (одобрения типа транспортного средства), полученные на колесные транспортные средства (шасси), предусмотренные приложением № 1 к Техническому регламенту, до вступления в силу Технического регламента, продолжают действовать в течение срока, установленного в этих сертификатах.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

ПЕРЕЧЕНЬ

колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, в отношении которых устанавливаются требования безопасности

Категория Требования и определения L Мототранспортные средства: Мопеды, мотовелосипеды, мокики: L1 двухколесное транспортное средство, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 куб. см, или с электродвигателем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. L2 трехколесное транспортное средство, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не более 50 куб. см, или с электродвигателем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. Мотоциклы, мотороллеры, трициклы: L3 двухколесное транспортное средство, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. L4 трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочим объем двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. L5 трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочим объем двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. Квадроциклы: L6 четырехколесное транспортное средство, масса которого не превышает 350 кг, без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, или рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 куб. см, либо с электродвигатем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. L7 четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, масса которого, не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт. M Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров: M1 транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя не более восьми мест для сидения. Автобусы, троллейбусы, микроавтобусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси: М2 транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. М3 транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. Транспортные средства категорий М2 и М3 относятся к: а) одному или более из трех классов (I, II, III); б) одному из двух классов (А, В). Класс I — транспортные средства, в конструкции которых предусмотрены места для стоящих пассажиров с целью свободного передвижения пассажиров по салону. Класс II — транспортные средства, конструкции которых в основном предназначены для перевозки сидящих пассажиров и в которых предусматриваются перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или местах, не выходящих за пределы пространства, отведенного для двух сдвоенных сидений. Класс III — транспортные средства, конструкция которых предназначена исключительно для перевозки сидящих пассажиров. Класс А — транспортные средства, предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортные средства этого класса оборудованы сиденьями и в них предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Класс В — транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Микроавтобусы: транспортные средства класса В, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 16 сидящих пассажиров, исключая водителя. N Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, автомобили грузовые и их шасси: N1 транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т. N2 транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. N3 транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т. O Прицепы (включая полуприцепы): O1 прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т. O2 прицепы, максимальная масса которых превышает 0,75 т, но не более 3,5 т. O3 прицепы, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не более 10 т. O4 прицепы, максимальная масса которых превышает 10 т. G автотранспортные средства повышенной проходимости.

Примечания:

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

М, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

N, если это условие не выполняется.

2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

3. Буква G для обозначения категории транспортного средства отдельно не применяется. Обозначения категории М и N могут быть дополнены обозначением G. Например: транспортное средство категории N1, пригодное для движения по бездорожью, может быть обозначено как N1G.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

Требования

к идентификационным номерам и маркировке выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)

§1. Требования к идентификационным номерам транспортных средств (шасси)

1. На каждое транспортное средство изготовителем должен быть нанесен идентификационный номер транспортного средства (Vehicle Identification Number) (далее — код VIN), который является уникальным в течение 30 лет.

2. Код VIN должен состоять из 17 знаков и образоваться из трех разделов:

международного идентификационного кода изготовителя (кода WMI);

описательной части (VDS);

указательной части (VIS).

В качестве знаков, составляющих код VIN, используются:

арабские цифры — 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

латинские буквы — А, В, С, D, E, F, G, Н, J, К, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

Примечание. буквы I, О и Q не используются.

3. Код WMI, присвоенный конкретному изготовителю, не должен быть повторно присвоен другому изготовителю, в течение 30 лет после последнего года, когда этот код был использован.

4. Код WMI состоит из трех знаков.

Первый знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает географическую зону. Одной и той же географической зоне могут соответствовать несколько знаков.

Второй знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает страну, находящуюся в вышеуказанной географической зоне. Одной и той же стране могут соответствовать несколько знаков. Для однозначной идентификации страны используют сочетание первого и второго знаков. Комбинацию (комбинации) первого и второго знаков каждой стране присваивается по правилам Международной организации по стандартизации.

Третий знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Каждому конкретному изготовителю его присваивает компетентный орган страны. Однозначную идентификацию конкретного изготовителя обеспечивают комбинацией первого, второго и третьего знаков кода WMI. Для обозначения изготовителя, производящего менее 500 транспортных средств в год, в качестве третьего знака кода WMI используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков, идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на третьей, четвертой и пятой позициях VIS.

5. Описательная часть VDS кода VIN состоит из знаков (букв или цифр), размещаемых на шести позициях. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяются изготовителем.

6. Если для кодирования VDS не используют одну или более позиций, на их место помещают буквы или цифры по выбору изготовителя.

7. Указательная часть VIS кода VIN состоит из восьми знаков, последние четыре из них должны быть цифрами. На всех неиспользуемых позициях должны быть проставлены нули.

8. Допускается обозначать в этом разделе кода VIN год выпуска (модельный год) и (или) сборочный завод. При этом рекомендуется код года выпуска (модельного года) размещать на первой позиции раздела, а код сборочного завода — на второй позиции. Если в VIS обозначен код модельного года, то в документах, содержащих описание кода VIN, это следует указывать.

9. Коды для обозначения года выпуска (модельного года) приведены в таблице № 1.

Таблица № 1 КОДЫ для обозначения года выпуска (модельного года) автотранспортных средств Год выпуска (модельный год) Код года выпуска (модельного года) Год выпуска (модельный год) Код года выпуска (модельного года) Год выпуска (модельный год) Код года выпуска (модельного года) Год выпуска (модельный год) Код года выпуска (модельного года) 2001 1 2011 B 2021 M 2031 1 2002 2 2012 C 2022 N 2032 2 2003 3 2013 D 2023 P 2033 3 2004 4 2014 E 2024 R 2034 4 2005 5 2015 F 2025 S 2035 5 2006 6 2016 G 2026 T 2036 6 2007 7 2017 Н 2027 V 2037 7 2008 8 2018 J 2028 W 2038 8 2009 9 2019 K 2029 X 2039 9 2010 A 2020 L 2030 Y 2040 A

10. Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN, а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры.

Примечание. Разделитель-символ, знак или другое обозначение границы, которое может быть использовано для разграничения разделов кода VIN или обозначения его начала и конца. Разделители должны быть такими, чтобы их нельзя было ошибочно принять за арабские цифры или латинские буквы.

11. Одному транспортному средству может быть присвоен только один код VIN. Ответственность за неповторяемость кода VIN несет изготовитель.

12. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство, должен быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей.

13. Изготовитель, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) должен быть сохранен на транспортном средстве.

14. На изготовленные в Республики Узбекистан транспортные средства, являющиеся результатом индивидуального технического творчества, изготовитель наносит идентификационный номер транспортного средства, который присваивается каждому транспортному средству уполномоченным органом Республики Узбекистан.

15. На изготовленные (собранные) в Республике Узбекистан транспортные средства методом крупноузловой сборки VIN номер производителя должен оставаться неизменным.

16. Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков, без пробелов между знаками в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.

17. Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 4 мм для транспортных средств категории L.

18. Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки.

19. В случае нанесения идентификационного номера в две строки, знаки с 1-го по 9-й включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке. В начале и в конце строк должен быть проставлен разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств (например, знак «*»).

20. Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в передней части транспортного средства, в легкодоступном для считывания месте.

§2. Требования к маркировке транспортных средств (шасси)

21. Маркировка транспортных средств (шасси) наносится изготовителем на табличку, устанавливаемую на транспортном средстве (шасси) и непосредственно на поверхность транспортного средства (шасси) в виде надписи.

22. Табличка размещается в удобном для считывания месте — части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не должна быть снимаемой без применения специального инструмента.

23. Табличка должна быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить, в общем случае, следующую информацию на государственном и (или) иностранном языке:

наименование изготовителя;

разрешенная полная масса транспортного средства;

разрешенная максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа);

разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси;

технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство (полуприцеп) (при наличии);

номер «одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) и знак соответствия;

год изготовления или модельный год по усмотрению изготовителя транспортного средства;

идентификационный номер транспортного средства.

24. Если технически допустимая максимальная масса превышает соответствующую разрешенную максимальную массу, указываемую в соответствии с абзацами 2, 3, 5 пункта 23, то значения масс указываются в двух столбцах: разрешенная максимальная масса — в левом столбце; технически допустимая максимальная масса — в правом столбце.

25. Информация, содержащаяся в абзацах 7 — 9 пункта 23, может, по выбору изготовителя, располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной ниже или сбоку от основной таблички.

26. Таблички, указанные в пунктах 23 и 25, могут быть выполнены в виде наклеек, которые должны разрушаться, при попытке снять их механическим путем.

27. Информация на табличке изготовителя должна быть нанесена шрифтом размером не менее 4 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 3 мм для транспортных средств категории L, четко и способом, исключающим истирание.

28. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен в инструкции (руководстве) по эксплуатации.

29. Надписи на иностранном языке, нанесенные изготовителем на наружную или внутреннюю поверхность транспортного средства с целью предупреждения или информирования потребителей о конструктивных особенностях данного транспортного средства, должны быть продублированы на государственном языке.

30. Разрешается не дублировать на государственном языке общеизвестные надписи, состоящие из одного или двух слов, нанесенные на органы управления. Перевод и разъяснение таких надписей должны быть приведены в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

ПЕРЕЧЕНЬ

базовых требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси)

Содержание требования Требования, устанавливаемые к транспортным средствам с учетом их категорий и назначений Категории транспортных средств Документы, содержащие требования* Примечание Требованиям в отношении торможения 1. Эффективность тормозных систем M2, M3, N2, N3, O Правила ЕЭК ООН № 13–10 13 Правила ЕЭК ООН № 13–11, включая дополнение 2 16 M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 13Н–00, включая дополнения 1–9 14 L Правила ЕЭК ООН № 78–03, включая дополнение 1 Эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость 2. Рулевое управление M, N, O Правила ЕЭК ООН № 79–01, включая дополнения 1–3 1 3. Управляемость и устойчивость M1 Параграф 4 Приложения № 4 к Техническому регламенту 6, 10 13 4. Оснащение шинами M1, O1, О2 Правила ЕЭК ООН № 30–02, включая дополнения 1–15 M2, M3, N, O3 и O4 Правила ЕЭК ООН № 54–00, включая дополнения 1–16 M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 64–01 15 L Правила ЕЭК ООН № 75–00, включая дополнения 1–12 Правила ЕЭК ООН № 88–00, включая дополнение 1 5. Сцепление шин на мокром покрытии M1, N1, O1, O2 Правила ЕЭК ООН № 117–01 13, 17 6. Оснащение сцепными устройствами M, N, O Правила ЕЭК ООН № 55–01 15 7. Система мониторинга давления в шинах M1 Правила ЕЭК ООН 64–02 13 8. Оснащение укороченными сцепными устройствами N2, N3, O3, O4 Правила ЕЭК ООН № 102–00 15 Минимизация травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия 9. Травмобезопасность рулевого управления M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 12–03, включая дополнения 1–3 10 10. Места крепления ремней безопасности M, N, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 14–07, включая дополнения 1–4 1 11. Требования к ремням безопасности и оснащению удерживающими системами M, N, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 16–06, включая дополнение 1 1 12. Прочность сидений и их креплений М1, M2, M3, N Правила ЕЭК ООН № 17–08 10, 12 M2, M3 Правила ЕЭК ООН № 80–01, включая дополнения 1–3 2, 12 13. Подголовники сидений М1, М2 (полной массой до 3,5 т), N1 Правила ЕЭК ООН № 25–04 5 14. Защитные свойства кабин N Правила ЕЭК ООН № 29–02, включая дополнение 1 15. Прочность верхней части конструкции кузова M2, M3 (II и III классы) Правила ЕЭК ООН № 66–01, включая дополнение 1 13 16. Травмобезопасность внутреннего оборудования M1 Правила ЕЭК ООН № 21–01, включая дополнения 1–3 10 17. Защита водителя и пассажиров при фронтальном столкновении M1 Правила ЕЭК ООН № 94–01, включая дополнения 1–3 10, 13 18. Защита водителя и пассажиров при боковом столкновении M1 Правила ЕЭК ООН № 95–02, включая дополнение 1 10, 13 19. Оснащение безопасными стеклами M, N, O, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 43–00, включая дополнения 1–12 1 20. Замки и петли дверей M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 11–03, включая дополнение 1 1, 10 Минимизация физических воздействий на других участников движения 21. Травмобезопасность наружных выступов M1 Правила ЕЭК ООН № 26–03, включая дополнение 1 1, 10 N Правила ЕЭК ООН № 61–00, включая дополнение 1 22. Обеспечение защиты пешеходов M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 127–00 13 23. Оснащение задними защитными устройствами грузовых транспортных средств N2, N3, O3, O4 Правила ЕЭК ООН № 58–02 24. Оснащение боковыми защитными устройствами грузовых транспортных средств N2, N3, O3, O4 Правила ЕЭК ООН № 73–00, включая дополнение 1 25. Оснащение передними защитными устройствами грузовых транспортных средств N2, N3 Правила ЕЭК ООН № 93–00 26. Защита от разбрызгивания из-под колес M1 Параграф 9 Приложения № 4 к Техническому регламенту N2, N3, O Параграф 10 Приложения 4 к Техническому регламенту Пожарная безопасность 27. Пожарная безопасность M, N, O Правила ЕЭК ООН № 34–02, включая дополнения 1–3 28. Оснащение транспортных средств системами питания на сжиженном нефтяном газе (СНГ) M, N Правила ЕЭК ООН № 67–01, включая дополнения 1–8 29. Оснащение транспортных средств системами питания на сжатом природном газе (СПГ) M, N Правила ЕЭКООН № 110–00, включая дополнения 1–8 30. Противопожарные свойства интерьера M3 (II и III классы) Правила ЕЭК ООН № 118–00 Обзорность внешнего пространства для водителя 31. Передняя обзорность М1 Правила ЕЭК ООН № 125–00 10 M2, М3, N Параграф 5 Приложения № 4 к Техническому регламенту 32. Оснащение устройствами непрямого обзора M, N, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 46–02, включая дополнения 1–4 L1–L5 Правила ЕЭК ООН № 81–00, включая дополнения 1–2 33. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания M1 Параграф 7 Приложения № 4 к Техническому регламенту 34. Системы очистки и омывания ветрового стекла M1 Параграф 8 Приложения № 4 к Техническому регламенту 10 Измерение, регистрация и ограничение скорости транспортного средства 35. Механизмы измерения скорости M, N, L3, L4, L5, L7 Правила ЕЭК ООН № 39–00, включая дополнения 1–5 1 36. Устройства ограничения максимальной скорости M, N Правила ЕЭК ООН № 89–00, включая дополнение 1 15 Электробезопасность 37. Электробезопасность аккумуляторных электромобилей M, N Правила ЕЭК ООН № 100–00, включая дополнение 1 Защита транспортного средства от несанкционированного использования 38. Защита транспортного средства от несанкционированного использования M2, М3, N2, N3, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 18–03, включая дополнения 1–2 1 M1, N1 Правила ЕЭК ООН №116–00включая дополнения 1–2 7, 10 L1, L2, L3, L4, L5, Правила ЕЭК ООН № 62–00, включая дополнения 1–2 Минимально установленный уровень выбросов вредных (загрязняющих) веществ 39. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ M1, N1 Правила ЕЭК ООН № 49, № 83 M2, M3, N2 N3 Правила ЕЭК ООН № 49, № 83 13 L3, L4, L5, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 40–01, включая дополнение 1 L1, L2 Правила ЕЭК ООН № 47–00, включая дополнение 1 L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 24–03, включая дополнения 1–3 40. Расход топлива и выбросы углекислого газа. Расход электроэнергии и запас хода электромобилей M1, N1 Правила ЕЭКООН № 101–00, включая дополнения 1–8 10, 13 Минимально установленный уровень внешнего и внутреннего шума 41. Внешний шум L3, L4, L5, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 9–06, включая дополнение 1 L3 Правила ЕЭК ООН № 41–03, включая дополнение 1 M1 Правила ЕЭК ООН № 51–02, включая дополнения 1–4, 6 8 M2, М3, N Правила ЕЭК ООН № 51–02, включая дополнения 1–4, 6 8, 13 L1 Правила ЕЭК ООН № 63–01, включая дополнение 1 42. Уровень шума от качания шин M1, N1, O1, O2 Правила ЕЭК ООН № 117–01 13 43. Внутренний шум M1 Параграф 2 Приложения № 4 к Техническому регламенту 17 M2, М3, N 13 L6 и L7 с закрытым кузовом Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость 44. Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость M1 Общий технический регламент об электромагнитной совместимости технических средств утвержденный постановлением Кабинета Министров № 389 от 21 ноября 2016 г. и Правила ЕЭК ООН № 10–03 М2, М3, N, O, L 13 45. Радиопомехи индустриальные от троллейбусов M3 (Троллейбусы) Параграф 11 Приложения № 4 к Техническому регламенту Безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства 46. Системы отопления M, N Правила ЕЭК ООН № 122–00, включая дополнение 1 47. Вентиляция, отопление и кондиционирование M, N Параграф 6 Приложения № 4 к Техническому регламенту 48. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства M, N Параграф 3 Приложения № 4 к Техническому регламенту Наличие минимально необходимого количества, светотехнических и звуковых сигнальных устройств их соответствующие расположение, характеристики и функциональность 49. Количество, месторасположение, характеристики и действие устройств освещения и световой сигнализации М, N, О Правила ЕЭК ООН № 48-04, включая дополнения 1 — 3 9 L3 Правила ЕЭК ООН № 53–01, включая дополнения 1–9 9 L2,L4,L5,L6, L7 Параграф 1 Приложения № 4 к Техническому регламенту L1 Правила ЕЭК ООН № 74–01, включая дополнения 1–6 9 50. Требования к отдельным устройствам освещения и световой сигнализации: 1) Фары ближнего и дальнего света M, N, L Правила ЕЭК ООН № 1–02 M, N и L (в зависимости от типа фар) Правила ЕЭК ООН № 8–05 Правила ЕЭК ООН № 20–03 Правила ЕЭК ООН № 31–02, включая дополнения 1–7 Правила ЕЭК ООН № 56–01 Правила ЕЭК ООН № 57–02 Правила ЕЭК ООН № 72–01 Правила ЕЭК ООН № 76–01 Правила ЕЭК ООН № 82–01 Правила ЕЭК ООН № 98–00, включая дополнения 1–11 Правила ЕЭК ООН № 112–00, включая дополнения 1–10 2) Световозвращатели M, N, O, L Правила ЕЭК ООН № 3–02, включая дополнения 1–10 3) Устройства для освещения заднего номерного знака M, N, O Правила ЕЭК ООН № 4–00, включая дополнения 1–14 4) Указатели поворота M, N, O, L Правила ЕЭК ООН № 6–01, включая дополнения 1–17 5) Габаритные огни, сигналы торможения M, N, О, L Правила ЕЭК ООН № 7–02, включая дополнения 1–14 1 6) Передние противотуманные фары M, N, L3, L4, L5, L7 Правила ЕЭК ООН № 19–03, включая дополнение 1 1, 15 7) Фонари заднего хода M, N, О Правила ЕЭК ООН № 23–00, включая дополнения 1–15 8) Лампы накаливания M, N, О, L Правила ЕЭК ООН № 37–03, включая дополнения 1–32 15 9) Задние противотуманные огни M, N, О, L3, L4, L5, L7 Правила ЕЭК ООН № 38–00, включая дополнения 1–14 1 10) Передние и задние габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака L Правила ЕЭК ООН № 50–00, включая дополнения 1–12 11) Стояночные огни M, N Правила ЕЭК ООН № 77–00, включая дополнения 1–12 12) Дневные ходовые огни М, N Правила ЕЭК ООН № 87-00, включая дополнения 1 — 13 13 13) Боковые габаритные фонари M, N, О Правила ЕЭК ООН № 91–00, включая дополнения 1–11 14) Газоразрядные источники света М, N Правила ЕЭК ООН № 99–00, включая дополнения 1–4 15 15) Угловые фонари М1 Правила ЕЭК ООН № 119–00, включая дополнения 1–4 51. Специальные предупреждающие огни М, N Правила ЕЭК ООН № 65–00, включая дополнения 1–6 15 52. Светоотражающая маркировка N2, N3, O3, O4 Правила ЕЭК ООН № 104–00, включая дополнения 1–5 53. Количество, месторасположение и характеристики задних опознавательных знаков N3, О Правила ЕЭК ООН № 70–01, включая дополнения 1–6 54. Звуковые сигнальные приборы M, N, L3, L4, L5, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 28–00, включая дополнения 1–3 Эргономичное расположение и возможность идентификации органов управления и средств контроля транспортного средства 55 Расположение педалей управления М1 Правила ЕЭК ООН № 35–00, включая дополнение 1 10 56 Органы управления мопедов и двухколесных мотоциклов L1, L3 Правила ЕЭК ООН № 60–00, включая дополнения 1–3 57. Органы управления транспортных средств — идентификация M, N, L6, L7 Правила ЕЭК ООН № 121–00, включая дополнения 1–2 1, 10 Отдельные требования, устанавливаемые к пассажирским транспортным средствам большой вместимости 58. Общие требования безопасности к пассажирским транспортным средствам M2, M3 Правила ЕЭК ООН № 107–02, включая дополнения 1–3 59. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров M2, M3 Правила ЕЭК ООН № 52–01, включая дополнения 1–9 4, 18 60. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью более 22 пассажиров M2, M3 Правила ЕЭК ООН № 36–03, включая дополнения 1–12 3, 18 Требования по габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам 61. Требования к габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам М, N, О, L Приложение № 5 к Техническому регламенту Приспособленность к природно-климатическим условиям Республики Узбекистан 62. Приспособленность природно-климатическим условиям Республики Узбекистан M, N, L Выпускаемые в обращения транспортные средства (шасси) (кроме единичных транспортных средств) должны соответствовать природно-климатическим условиям Республики Узбекистан с умеренным и холодным (УХЛ), сухим тропическим (ТС) климатом. 13

* При обеспечении выполнения требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств допускается применять действующие в Республике Узбекистан нормативные документы в области технического регулирования

Примечания.

1. Требования не применяются в отношении квадроциклов с мотоциклетной посадкой;

2. В качестве альтернативы для транспортных средств категории М2 разрешается применять Правила ЕЭК ООН № 17;

3. В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 — 5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 36 — 03 не применяются;

4. В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 — 5.7.1.7, 5.7.5 — 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 52 — 01 не применяются;

5. В качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками;

6. При оценке соответствия признаются «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 111;

7. При представлении «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 116 «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 18 представлять не требуется;

8. Для полноприводных транспортных средств категорий М2G, М3G, N2G и N3G допускается применение Правил ЕЭК ООН № 51 — 01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН № 51 — 02;

9. При наличии «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении данных Правил предъявление копий «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно;

10. Для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категории М1, М2, М3 уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству;

12. Требования применяются в зависимости от типа сидений;

13. Применяется в отношении транспортных средств, впервые сертифицируемых с выдачей одобрения типа транспортного средства (шасси) в Республике Узбекистан;

14. Оснащение электронными системами контроля устойчивости и помощи при экстренном торможении обязательно для впервые сертифицируемых транспортных средств;

Обязательно оснащение транспортных средств, не подпадающих под действие абзаца первого данного примечания, антиблокировочными тормозными системами;

15. Применяется в случае установки на транспортное средство;

16. Требование вводится с 01.01.2025 г. взамен Правил ЕЭК ООН № 13-10;

17. Подтверждение соответствия транспортных средств (шасси), получивших «Одобрение типа транспортного средства» до введения в действие Технического регламента, осуществляется в соответствии с нормативными документами в области технического регулирования, действующими до введения в действие Технического регламента;

18. Допускается альтернативное применение Правил ЕЭК ООН № 107 — 03 Правилам ЕЭК ООН № 36 — 03 и 52 — 01.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

Технические требования

в отношении отдельных элементов и свойств для оценки соответствия транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение

§1. Требования к мототранспортным средствам в отношении наличие светотехнических сигнальных устройств их соответствующие расположение, характеристики и функциональность

1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные в настоящем параграфе, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящего параграфа.

2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей.

3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации — параллельны ей.

В каждом направлении разрешается допуск, равный ±3°. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации.

4. Высоту и ориентировку огней проверяют на транспортном средстве в снаряженном состоянии, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения прямо. Давление воздуха в шинах должно соответствовать предписанному изготовителем.

5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны:

устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости;

быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости;

удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям;

иметь практически одинаковые фотометрические характеристики.

6. Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям.

7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала.

8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь — сзади, кроме фонаря заднего хода.

9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передние и задние габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно.

10. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 9.

Это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света.

11. Световые контрольные сигналы

Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю.

Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования.

12. Цвета огней

Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице № 1.

Таблица № 1 Цвета огней, фар, указателей поворота и светоотражающих приспособлений Наименование огня Цвет Огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь белый Указатель поворота, аварийный сигнал, боковое нетреугольное светоотражающее приспособление автожелтый, Сигнал торможения, задний габаритный огонь, заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь красный Передняя противотуманная фара белый или желтый селективный, менее насыщенный

13. Трехколесные мопеды и квадроциклы категорий L2 и L6 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой ближнего света — 1 или 2;

передним и задним габаритным фонарем — 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня;

задним светоотражателем нетреугольной формы — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя;

педальным светоотражателем, если имеются педали — 4;

сигналом торможения — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения;

указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом — по 2 на каждую сторону.

14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения световой сигнализации в следующем количестве:

фарой дальнего света — 1 или 2;

указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом — по 2 на каждую сторону;

фонарем освещения регистрационного знака — 1;

боковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону;

аварийным сигналом.

15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 13 и 14, запрещена.

16. Мотоциклы с коляской категории L4 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой дальнего света — 1 или 2;

фарой ближнего света — 1 или 2;

указателем поворота — по 2 на каждую сторону;

сигналом торможения — 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе);

передним и задним габаритным фонарем — 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе);

фонарем освещения регистрационного знака — 1;

задними светоотражателями нетреугольной формы — 2.

17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

передней противотуманной фарой — 1 или 2;

задней противотуманной фарой — 1 или 2;

аварийным сигналом;

боковыми светоотражателями нетреугольной формы — по 1 или 2 с каждой стороны.

18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 16 и 17, запрещена.

19. Трициклы и квадроциклы категорий L5 и L7 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой дальнего света — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света;

фарой ближнего света — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света;

указателем поворота — по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону;

сигналом торможения — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения;

передним и задним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря;

фонарем освещения регистрационного знака — 1;

задними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы;

аварийным сигналом.

20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

передней противотуманной фарой — 1 или 2;

задней противотуманной фарой — 1 или 2;

фонарем заднего хода — 1 или 2;

боковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.

21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 19 и 20 запрещена.

22. Двухколесные мототранспортные средства категорий L3 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой дальнего света — 1 или 2;

фарой ближнего света — 1 или 2;

указателем поворота — по 2 на каждую сторону;

сигналом торможения — 1 или 2;

передним и задним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого;

фонарем освещения регистрационного знака — 1;

задними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2;

боковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.

22. Двухколесные мототранспортные средства категорий L3 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализацей в следующем количестве:

аварийный сигнал;

передней противотуманной фарой — 1 или 2;

задней противотуманной фарой — 1 или 2.

24. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 22 и 23 запрещена.

25. Двухколесные мототранспортные средства без коляски, категорий L1 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой ближнего света — 1 или 2;

сигналом торможения — 1 или 2;

задним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого;

фонарем освещения регистрационного знака — 1;

задними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2;

боковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.

педальным светоотражателем, если имеются педали — 4;

26. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

фарой дальнего света — 1 или 2;

передний габаритный фонарь (подфарник) — 1 или 2;

передний светоотражатель нетреугольной формы — 1;

указателем поворота — по 2 на каждую сторону.

27. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 25 и 26 запрещена.

28. На трех- и четырехколесных мототранспортных средствах могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие требованиям настоящего параграфа, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M1 и N1.

29. Огни на мототранспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.

30. Размещение устройств освещения и световой сигнализации должно обеспечивать их необходимую видимость.

§2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума

31. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице № 2.

Таблица № 2 Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств № п/п Транспортное средство Допустимый уровень звука, дБ А 1. Транспортные средства категории М1 с компоновкой кузова вагонной или полукапотной 79 2. Транспортные средства категории М1 с компоновкой кузова, за исключением указанной в пункте 1 77 3. Транспортные средства категорий М2 и М3 с расположением двигателя впереди или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей — на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении 79 4. Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в пункте 3 — на рабочем месте водителя 77 5. Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в п.3, относящиеся к классам II и III в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36 или к классу B в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 52 — в пассажирском помещении 79 6. Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в пункте 3, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36 или к классу А в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 52 — в пассажирском помещении 81 7. Полуприцепы (категория О), предназначенные для перевозки пассажиров 79 8. Транспортные средства категории N1 полной массой не более 2 т 79 9. Транспортные средства категории N1, за исключением указанных в пункте 8 81 10. Транспортные средства категорий N2 и N3 при наличии спального места в кабине 78 11. Транспортные средства категорий N2 и N3, за исключением указанных в пункте 10 81 12. Квадроциклы (категории L6, L7) с закрытым кузовом 86

Примечания:

1) Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более на 2 дБ А.

2) Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий M2G, M3G, N1G, N2G, N3G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3) Для транспортных средств категории М1 полной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А.

Для транспортных средств категории М1 с удельной мощностью на единицу массы более 110 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости.

Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям таблицы № 2 с учетом оговорок, указанных в настоящем подпункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.

4) Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий M и N, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства.

5) Для специализированных пассажирских транспортных средств в случае, когда кабина (рабочее место водителя) и пассажирское помещение конструктивно разделены, для рабочего места водителя применяются нормы пунктов 10 или 11, для пассажирского помещения — нормы пункта 3 таблицы № 2.

32. При истечении воздуха из пневмоаппаратов тормозной системы после их срабатывания уровень звука в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства не должен превышать 70 дБА.

33. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице № 2 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

§3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения

34. Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице № 3.

Таблица № 3 Предельная концентрация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства Вредное (загрязняющее) вещество Предельная концентрация в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения, мг/м3 Типы двигателей Оксид углерода CO 5,0 1, 2, 3, 4, 5 Диоксид азота NO2 0,2 1, 2, 3, 4, 5 Оксид азота NO 0,4 1, 2, 3, 4, 5 Метан СН4 50 3, 5 Углеводороды предельныеС2Н6-С7Н16 50 1, 2, 3 Формальдегид СН2О 0,035 3, 4, 5

Примечания: типы двигателей, указанные в таблице № 3:

1 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине;

2 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ);

3 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на сжатом природном газе (СПГ);

4 — двигатели с воспламенением от сжатия (дизели);

5 — двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на смешанном топливе (дизельное топливо и СПГ).

§4. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении их управляемости и устойчивости

35. Требования настоящего параграфа не распространяются на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.

36. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

37. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

38. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

39. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

§5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности

40. Требования настоящего параграфа не распространяются на:

выступающие вперед за габарит по длине транспортного средства части специального оборудования автокранов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, автобетононасосов;

транспортные средства для коммунального хозяйства.

41. Передняя обзорность характеризуется (рисунок 1):

размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;

степенью очистки нормативных зон А и Б;

непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;

нормативным полем обзора П;

непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;

Обозначения:

1 — граница прозрачной части левого бокового окна;

2 — левая боковая стойка переднего окна;

3 — контур очистки переднего окна;

4 — граница нормативной зоны А;

5 — граница нормативной зоны Б;

6 — граница прозрачной части переднего окна;

7 — правая боковая стойка переднего окна;

8 — граница прозрачной части правого бокового окна;

9 — следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.

Рисунок 1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П.

42. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна:

размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей № 4.

расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.

для транспортных средств вагонной компоновки категории М2G и категории N1G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.

Таблица № 4 Углы определения размеров и расположений нормативных зон А и Б Категория транспортного средства Компоновка транспортного средства по расположению двигателя Зона Нормативный угол, градусы, не менее вверх вниз влево вправо М1 Все варианты А 3 1 13 20 Б 7 5 17 + М2 Капотная А 3 1 13 20 Б 7 5 17 + Полукапотная А 7 4 15 20 Б 12 8 19 + Вагонная А 7 4 15 20 Б 12 11 19 + М3 Капотная А 6 3 15 20 Б 9 7 19 + Полукапотная А 9 15 20 20 Б 10 21 22 + Вагонная А 9 15 20 20 Б 10 21 22 + N1 Капотная А 3 1 13 20 Б 7 5 17 + Полукапотная А 5 2 14 20 Б 8 6 18 + С кабиной над двигателем А 5 2 14 20 Б 8 6 18 + N2 Все варианты А 6 3 15 16 Б 9 7 18 + N3 Все варианты А 6 7 15 16 Б 7 (6*) 10 18 +

Примечания: значения, установленные для транспортных средств категории М1, применяются для целей подпунктов а, б пункта 57 и подпункта в пункта 59 настоящего приложения;

+ — правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;

* — значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.

43. Требования степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей № 8.

Таблица № 8 Требования степени очистки нормативных зон А и Б Конструкция переднего окна Степень очистки, %, не менее, по нормативным зонам А Б Категория транспортного средства М1, М2, N1 M3, N2, N3 M2, M3, N1, N2, N3 Без средней стойки 98 100 80 Со средней стойкой 97 100 70 Откидывающаяся оконная рама 84 84 70

Примечание: значения, установленные для транспортных средств категории М1, применяются для целей подпункта а пункта 58 настоящего приложения;

44. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна:

количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории М1, допускается наличие средней стойки.

угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей № 9.

Таблица № 9 Угловые величины непросматриваемых зон Категория транспортного средства Углы образуемые стойками, градусы, не более боковой средней M2, N1 6 4 M3, N2, N3 7 4

45. Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением:

а) нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V1и V2 (рисунок 2.).

Из точек V1и V2 на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе;

б) сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V1.

Из точки V1на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе;

в) Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V2 и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом α.

Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо.

46. Значения углов α для различных категорий транспортных средств приведены в таблице № 10.

Таблица № 10 Значение углов α для различных категорий транспортных средств Категория АТС Варианты компоновок двигателей на транспортных средствах α, градусы М2 Капотная 4 Полукапотная 6 Вагонная 9 М3 Капотная 6 Полукапотная и вагонная 17 N1 Капотная 4 Полукапотная и с кабиной над двигателем 5 N2 Все варианты 6 N3 8

47. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых:

средней и боковыми стойками переднего окна;

разделительными стойками боковых окон;

рамками вентиляционных форточек;

зеркалами заднего вида;

деталями стеклоочистителей;

наружными радиоантеннами;

рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А;

проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников — 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников — 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм;

проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально 8 шт./кв.см, проходящих горизонтально 5 шт./кв. см.

48. Для транспортных средств категорий М3, N3 допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух.

49. Для транспортных средств категории М3 вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П:

кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180 — градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°;

непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 10 процентов;

непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 10 процентов.

50. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются.

51. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:

конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;

точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

§6. Требования к транспортным средствам категории М и N в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

52. Каждое транспортное средство оборудуется системой вентиляции и системой (системами) отопления кабины и пассажирского помещения.

При наличии в конструкции транспортного средства системы кондиционирования и выполнения ею требований, предъявляемых к системе вентиляции, допускается не оборудовать транспортное средство отдельной системой вентиляции.

Допускается оборудовать транспортное средство системой управления климатом, выполняющей функции систем вентиляции, отопления и кондиционирования.

53. Требования к системе вентиляции:

а) Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека:

не менее 30 м3/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, с отделенной кабиной водителя);

не менее 7 м3/ч — в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, с отделенной кабиной водителя.

б) Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с.

в) Система вентиляции должна обеспечивать:

подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя при открытых форточках и люках при движении автотранспортного средства 0,5 — 1,5 м/с;

перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25° С не более 5° С.

54. Требования к системе отопления:

а) система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя не более 0,6 м/с, для транспортных средств категории М2 и М3 (класса I) не более 1,0 м/с;

б) температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать:

плюс 45° С — при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70° С);

плюс 35° С — при отключенной системе отопления.

в) температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80° С.

55. Требования к системе кондиционирования (при наличии):

а) конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8° С относительно температуры внешней среды;

б) скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0° С;

в) скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с;

г) относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении, должна находиться в пределах от 30 % до 60 %;

д) температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15° С.

§7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания

56. Эффективность системы очистки ветрового стекла от обледенения определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при температуре минус 18±3°С:

а) через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с § 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80%;

б) через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя;

в) через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с § 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95%.

57. Эффективность системы очистки ветрового стекла от запотевания определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3±1° С в течение всего испытания:

а) в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с параграфом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 %;

б) в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с параграфом 5 настоящего приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 %.

§ 8. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла

58. Требования к системе очистки ветрового стекла:

а) требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в параграфе 5 настоящего приложения.

б) механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований:

первая частота — не менее 45 циклов/мин.;

вторая частота — не менее 10 и не более 55 циклов/мин.;

разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.;

прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин, а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин;

в) при воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной 80 % от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться;

г) когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение;

д) система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем;

е) конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.);

ж) система должна работать в течение 2 мин при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18±3° С после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте г) для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки;

59. Требования к системе омывания ветрового стекла:

а) система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования;

б) эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус 18±3° С до плюс 80±3° С;

в) система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 % нормативной зоны А в соответствии с параграфом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте;

г) проверка выполнения требований подпунктов а-б настоящего пункта должна проводиться на одном и том же образце системы;

д) резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра.

§ 9. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

60. Общие требования:

а) транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания;

б) система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами;

61. Специальные требования:

а) Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям:

в зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30° в направлении движения передним ходом, и 50° в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают;

задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или — в случае сдвоенных колес — снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной;

контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в подпункте а настоящего пункта;

в случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства;

б) устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии;

в) устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.

§10. Требования к транспортным средствам категорий N2 с полной массой от 7,5 т, N3 и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

62. Требования настоящего приложения не распространяются на транспортные средства категории G.

Требования настоящего приложения, относящиеся к устройствам для уменьшения разбрызгивания, не распространяются на транспортные средства категорий N2 с технически допустимой максимальной массой не более 7,5 т, O1 и O2, шасси с кабиной, а также транспортные средства, конструкция которых не позволяет реализовать функцию защиты от разбрызгивания из-под колес. Если такие транспортные средства оборудованы устройствами для уменьшения разбрызгивания, требования настоящего приложения должны выполняться в полном объеме.

63. Общие требования:

а) транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае — требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами;

б) в случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм (рисунок 4). Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм (рисунок 5 а);

a — грязезащитный кожух;

j — наружная боковина;

c — расстояние между боковой поверхностью шины и наружной боковиной;

q — ширина грязезащитного кожуха вместе с наружной боковиной;

b — ширина шины;

t — ширина сдвоенных шин.

Рисунок 4. Схема расположения грязезащитного кожуха и наружной боковины

в) среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять:

для энергопоглощающего устройства — не менее 70 %;

для устройства типа сепаратор «воздух — вода» — не менее 85 %.

64. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (Рисунки 5 и 6):

а) грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее;

б) на внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30º к горизонтали;

в) если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;

г) глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться;

д) в наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;

j — наружная боковина, — θ угол между горизонталью (O — Y) и плоскостью, проходящей через ось колеса (O — Z)

T — протяженность грязезащитного кожуха. Rv,R — см. рисунок 6.

Рисунок 5. Схема системы защиты от разбрызгивания для одиночных осей

d ≤ 300 мм — расстояние между шинами, установленными на соседние оси;

j — наружная боковина; — θ угол между горизонталью (O — Y) и плоскостью, проходящей через ось колеса (O — Z); U — высота краев боковины; W — расстояние между нижними крайними точками краев боковины; T — протяженность грязезащитного кожуха; R — радиус шины, установленной на транспортное средство; Rv — расстояние по радиусу от оси колеса до наиболее удаленной точки внутренней кромки наружной боковины

Рисунок 6. Схема системы защиты от разбрызгивания для осей многоосных транспортных средств

е) ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины;

ж) брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной;

з) максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален;

и) расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм;

к) для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса;

л) нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края;

м) на внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания;

н) между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;

65. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы (Рисунок 7):

Рисунок 7. Схема системы защиты от разбрызгивания с энергопоглощающими устройствами для осей с неуправляемыми и самоустанавливающимися колесами

а) грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента);

б) внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания;

в) для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди — вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу — горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади — плоскостью брызговика;

г) в случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом;

д) между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;

е) для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди — вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади — плоскостью брызговика;

ж) на всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство;

з) брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям подпунктов е — н пункта 64.

66. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор «воздух — вода» для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (Рисунок 8):

j — наружная боковина; — θ угол между горизонталью (O — Y) и плоскостью, проходящей через ось колес (O — Z); S — сепаратор «воздух–вода»; T — протяженность грязезащитного кожуха; V — брызговик; R — радиус шины, установленной на транспортное средство; Rv — расстояние по радиусу от оси колеса до наиболее удаленной точки внутренней кромки наружной боковины; d ≤ 300 мм — расстояние между шинами, установленными на соседние оси. При d ≥ 250 мм между шинами должен быть установлен брызговик.

Рисунок 8. Схема системы защиты от разбрызгивания с сепаратором «воздух — вода»

а) грязезащитный кожух должен соответствовать подпункту а пункта 65;

б) на нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор «воздух — вода»;

в) глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться;

г) в наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;

д) брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям подпунктов е, ж, к, н пункта 64.

е) Устройство для уменьшения разбрызгивания должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.

67. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения.

68. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 миллиметров, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.

§11. Требования к радиопомехам индустриальным от троллейбусов

69. Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице № 12.

Таблица № 12 Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами Режимы работы Полоса частот, f, МГц Напряженность, дБ Установившиеся 0,15 — 300 Е = 50 — 10,4 lg (f / 0,15) * Переходные 0,15 — 30 Е = 60 — 11,3 lg (f / 0,15) 30 — 300 34

Примечание: * При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 — 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.

§12. Требования к местам установке государственных регистрационных номерных знаков

70. На каждом транспортном средстве категорий М и N должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного номерного знака установленных размеров.

71. На каждом транспортном средстве категорий L и О должны быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного номерного знака установленных размеров.

72. Место для установки государственного регистрационного номерного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного номерного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные номерные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства.

73. Передний государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего государственного регистрационного номерного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.

74. Место установки заднего государственного регистрационного номерного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий:

а) государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства.

б) государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства ± 3°.

в) государственный регистрационный номерной знак должен располагаться перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства ± 5°.

Примечание: если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный номерной знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных номерных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный номерной знак, обращена вверх и до 15°, если эта поверхность обращена вниз.

г) для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного номерного знака должна быть не менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.

Примечание: если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного номерного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края была не более 2000 мм.

д) государственный регистрационный номерной знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх — 15°, вниз — 0…15°, влево и вправо — 30°(Рисунок 1).

Рисунок 1. Углы видимости заднего государственного регистрационного номерного знака

е) Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного номерного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели.

75. Для крепления государственных регистрационных номерных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.

76. Допускается крепление государственных регистрационных номерных знаков с помощью рамок.

77. Не допускается закрывать государственный регистрационный номерной знак органическим стеклом или другими материалами.

§13. Дополнительные требования к транспортным средствам категорий M1 и N1, предназначенным для лиц с ограниченными физическими возможностями

78. Транспортные средства, предназначенные для лиц с ограниченными физическими возможностями, должны иметь адаптированные органы управления.

79. В отношении транспортных средств, предназначенных для лиц с ограниченными физическими возможностями, применяются все требования настоящего технического регламента для соответствующей категории транспортного средства.

80. При проверке эффективности рабочей и запасной тормозных систем усилие на ручном органе управления рабочей тормозной системы должно быть не менее 65 Н и не более 275 Н, при этом рабочий ход органа управления должен быть в сторону от водителя.

При превышении величины усилия на ручном органе управления проводятся дополнительные испытания с начальной скоростью торможения менее 80 км/ч, и определяется максимальная начальная скорость с заданной эффективностью торможения, при которой усилие на ручном органе управления не превысит 275 Н. Эта скорость должна быть рекомендована изготовителем как максимальная разрешенная скорость транспортного средства.

В руководство по эксплуатации транспортного средства вносится предупреждение о недопустимости превышения максимальной разрешенной скорости в связи с возможным возрастанием усилия на органе управления рабочей тормозной системой, которое может быть не реализовано водителем с ограниченными физическими возможностями.

81. Органы управления, адаптированные для лиц с ограниченными физическими возможностями:

82. Должны обеспечивать удобство доступа в салон транспортного средства и на рабочее место водителя;

83. Должны иметь возможность регулировки для индивидуальной адаптации под конкретного водителя;

84. Должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 12 — 03 и № 21 — 01 в отношении травмобезопасности;

85. Не должны мешать друг другу при одновременном манипулировании несколькими органами управления при совершении управляющих воздействий;

86. Не должны препятствовать возможности управлять транспортным средством при помощи штатных органов управления (при наличии);

87. Не должны ухудшать доступность и удобство пользования другими органами управления транспортным средством.

88. Рабочий ход органов управления должен обеспечивать неизменность рабочей позы водителя при выполнении управляющих воздействий.

89. Привод органов управления должен обеспечивать надежную передачу и плавное изменение усилий без люфтов, заеданий и рывков и траекторию движения органов управления без заметных деформаций элементов и звеньев приводов.

90. Усилие на ручном органе управления скоростью движения транспортного средства не должно превышать 35 Н.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

Требования к габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам транспортных средств, выпускаемых в обращение

§ 1. Требования к габаритным размерам транспортных средств категорий М, N, О и L

1. Максимальная длина не должна превышать:

одиночного транспортного средства категорий М1, N и О (прицепа) — 12 м;

одиночного двухосного транспортного средства категорий М2 и М3 — 13,5 м;

одиночного транспортного средства категорий М3 с числом осей более двух — 15 м;

автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) — 20 м;

сочлененного транспортного средства категорий М2 и М3 — 18,75 м.

транспортного средства категории L — 4 м.

При измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

устройства очистки и омывания лобового стекла;

таблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных номерных знаков;

таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

устройства крепления тента и элементы их защиты;

устройства освещения и световой сигнализации;

наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

вспомогательные средства наблюдения;

устройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания;

стопорные устройства для демонтируемых кузовов;

подножки и поручни;

эластичные буферные устройства или аналогичное оборудование;

подъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена;

сцепные и буксирные устройства транспортных средств;

трубы выпускной системы;

съемные спойлеры;

токоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети;

наружные солнцезащитные козырьки.

2. Максимальная ширина транспортного средства категорий М, N, O не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м. Для транспортных средств категории L1 — 1 м, L2 — L7 — 2 м

При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

устройства крепления тента и элементы их защиты;

устройства контроля давления в шинах;

выступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из под колес;

для транспортных средств категории М3 входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм;

наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

вспомогательные средства наблюдения;

убирающиеся подножки;

устройства освещения и световой сигнализации;

деформирующаяся часть боковин шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью.

3. Максимальная высота транспортного средства категорий М, N, O не должна превышать 4 м. Для транспортных средств категории L — 2,5 м.

При измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

антенны;

пантографы или токоприемники в поднятом положении.

Для транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства.

4. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пунктах 1 — 3, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

5. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12 м.

6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 15,65 м.

7. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

8. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

9. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3 м.

10. При превышении максимальных габаритных размеров транспортного средства значений, указанных в пунктах 1 — 9 настоящего приложения, в одобрении типа транспортного средства или сертификате соответствия делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по дорогам общего пользования.

§ 2. Требования к маневренности транспортных средств категорий М2, М3, N3 и О

11. Транспортное средство категорий М2, М3 и N3, а также полуприцеп должны иметь возможность поворота на 360о в любую сторону внутри площади, заключенной между двумя концентрическими окружностями радиусами 12,5 м и 5,3 м, при условии, что ни одна из выступающих наружу поворота частей транспортного средства не выходит при движении за границу окружностей.

Для транспортных средств с устройством разгрузки оси данные требования относятся также и к случаю, когда выдвижная ось находится в поднятом, а разгружаемая ось — в разгруженном положениях. Данное требование не касается выдвижной оси, применяемой в качестве устройства для облегчения трогания на скользкой поверхности.

12. Дополнительные требования для транспортных средств категории N3.

Когда транспортное средство находится в неподвижном положении с колесами, повернутыми в положение, в котором наиболее выступающая наружу поворота точка в передней части транспортного средства при движении по кругу будет двигаться по окружности радиусом 12,5 м, вертикальная плоскость, касательная к боковой поверхности транспортного средства с внешней стороны поворотного круга, должна быть зафиксирована путем проведения линии на опорной поверхности.

Когда транспортное средство движется вперед в любую сторону, описывая окружность в соответствии с предыдущим абзацем, ни одна из его частей не должна выступать наружу поворота за описанную выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м.

Для транспортных средств с устройством разгрузки оси это требование также применимо к случаю, когда ось (оси) поднята(ы); в этом случае значение 0,8 м заменяется на 1,0 м.

Транспортное средство категории N3, не имеющее задней управляемой оси, считается соответствующим требованиям настоящего пункта, если задний вес не превышает 60 % колесной базы транспортного средства.

13. Дополнительные требования для транспортных средств категорий М2 и М3.

Когда транспортное средство находится в неподвижном положении, вертикальная плоскость, касательная к боковой поверхности транспортного средства с внешней стороны поворотного круга, должна быть зафиксирована путем проведения линии на опорной поверхности. В случае сочлененного транспортного средства две жесткие секции должны быть выровнены по этой касательной плоскости. Когда транспортное средство начинает двигаться с этого выпрямленного положения, вписываясь в окружность, ни одна из его частей не должна выступать наружу поворота за описанную выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м для трехосного транспортного средства и 1,2 м — для сочлененного

§ 3. Требования к весовым параметрам транспортных средств категорий М3, N3 и О

14. Технически допустимая максимальная масса транспортных средств не должна превышать разрешенных значений, приведенных в таблице № 1.

Таблица № 1 Разрешенные значения технически допустимой максимальной массы транспортных средств Категория транспортного средства/ общее количество осей Технически допустимая максимальная масса, т Одиночные Категории М3 и N3: двухосные 18 трехосные (за исключением сочлененных автобусов категории М3) 26 трехосные сочлененные автобусы категории М3 28 четырехосные 32 Категории О4 (прицепы): двухосные 18 трехосные 24 Автопоезда трехосные 28 четырехосные 36 пятиосные 40 шестиосные 44

15. Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось транспортных средств, не должна превышать разрешенные значения, приведенные в таблице № 2.

Таблица № 2 Разрешенные значения технически допустимой максимальной массы, приходящейся на ось транспортных средств Категория транспортного средства/ общее количество осей Технически допустимая максимальная масса, т Категории М3 и N3: одиночная ведомая ось 10,0 одиночная ведущая ось 11,5 сдвоенные оси с одной ведущей осью 11,5+8,5 (20)* сдвоенные ведущие оси или двухосная ведущая тележка 10,0+10,0 (20) Категория О4: одиночная ось 10,0 сдвоенные оси при расстоянии между осями: равном или более 1 м, но менее 1,3 м 8,0+8,0 (16,0) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м 9,0+9,0 (18,0) строенные оси при расстоянии между осями: менее 1,3 м 7,0+7,0+7,0 (21,0) равном или более 1,3 м, но менее 1,4 м 8,0+8,0+8,0 (24,0)

* Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ведущую ось не более 11,5 т; на ведомую ось 8,5 т (на группу осей 20 т).

16. Масса, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства (одиночного и в составе автопоезда), не должна быть менее 25 % разрешенной технически допустимой максимальной массы этого транспортного средства (автопоезда).

17. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой максимальной массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, при этом:

если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории М1G — 1,5 — кратное значение технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;

если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.

18. Разрешенная масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий М2 и М3 не должна превышать 3500 кг.

19. Разрешенная максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство транспортного средства категорий М и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью:

при технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10 % его технически допустимой максимальной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение);

при технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4 % его технически допустимой максимальной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение).

20. При превышении весовых параметров транспортного средства значений, указанных в пунктах 14 — 19 настоящего приложения, в одобрении типа транспортного средства или сертификате соответствия делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по дорогам общего пользования.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение

Дополнительные требования, устанавливаемые в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения

Глава 1. Требования к отдельным типам транспортных средств

§1. Требования к автобетононасосам

1. Конструкция автобетононасоса должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.

2. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.

3. Вращающиеся и движущиеся части должны иметь ограждения.

4. Гидросистема автобетононасоса должна иметь блокирующее устройство, предотвращающее падение распределительной стрелы и проседание выносных опор.

5. Загрузочный бункер должен иметь решетку.

6. Конструкция автобетононасоса должна обеспечивать:

передвижение по дорогам в соответствии с требованиями правил дорожного движения;

прием бетонной смеси из автобетоносмесителя или перегрузочного устройства;

подачу бетонной смеси по бетоноводу к месту укладки.

§2. Требования к автобетоносмесителям

7. Конструкция автобетоносмесителей должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.

8. Шумовые характеристики в рабочей зоне оператора автобетоносмесителя должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.

9. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.

10. Движущиеся части должны иметь ограждения.

11. Конструкция рычагов управления и усилия, прилагаемые к ним, должны соответствовать требованиям параграфа 3 главы 2 настоящего приложения.

12. Выпускная система двигателя должна обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу, струя отработавших газов не должна быть направлена на оператора.

13. Конструкция автобетоносмесителя должна обеспечивать:

прием компонентов бетонной смеси от смесительной установки;

побуждение готовой бетонной смеси в пути следования;

порционную выгрузку готовой бетонной смеси;

транспортирование компонентов бетонной смеси с последующим приготовлением;

промывку смесительного барабана и загрузочно-разгрузочного устройства;

подачу воды для затворения бетонной смеси;

изменение высоты и направления выгрузки бетонной смеси с помощью лотков;

аварийную выгрузку бетонной смеси из смесительного барабана;

наличие люков для осмотра внутренней поверхности барабана;

изменение частоты вращения смесительного барабана.

§3. Требования к автогудронаторам

14. Конструкция автогудронатора должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 и 9 главы 2 настоящего приложения.

15. На автогудронаторе должны быть установлены:

два огнетушителя;

цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать параграфу 9 главы 2 настоящего приложения. Предупреждающий знак должен иметь надпись «Ehtiyot boʼling! Issiq bitum!»

16. Шумовые характеристики на рабочем месте водителя-оператора и в рабочей зоне должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.

17. Конструкция автогудронатора должна обеспечивать:

наполнение цистерны разогретым до рабочей температуры битумом и опорожнение ее с помощью насоса;

дополнительный подогрев битума в цистерне при его циркуляции;

свободный и безопасный доступ к соплам, кранам и местам смазки узлов автогудронатора.

18. Автогудронатор должен быть оборудован:

устройством для контроля уровня битума в цистерне;

термометром для измерения температуры битума внутри цистерны;

фильтром для очистки битума от посторонних включений при загрузке;

устройством для снижения гидравлического удара в цистерне;

устройством для распределения битума.

§4. Требования к автокранам и транспортным средствам, оснащенным кранами-манипуляторами

19. Конструкция транспортных средств, оснащенных грузоподъемным оборудованием, должна соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 настоящего приложения.

Соответствие подъемных механизмов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».

§5. Требования к автолесовозам

20. Автолесовозы должны иметь устройства (ограждения и т.п.), предотвращающие перемещение транспортируемой древесины на кабину во время движения автопоезда.

21. Стойки коников лесовозных автопоездов должны оборудоваться замками, открывающимися с противоположной стороны разгрузки.

При вывозке сортиментов стойки коников должны снабжаться увязочными устройствами, пользование которыми должно осуществляться с земли.

22. Лесовозные автопоезда, предназначенные для вывозки древесины в хлыстах (деревьях с кроной), должны снабжаться инвентарным увязочным приспособлением для обвязки воза между кониками.

23. Лесовозные автопоезда, оборудованные манипуляторами для погрузки и выгрузки леса, должны иметь аутригеры.

24. Тягач лесовозного автопоезда должен оборудоваться задними выдвижными фарами, обеспечивающими в темное время суток требуемую освещенность погружаемого воза по всей его высоте и длине в соответствии с нормативно-технической документацией.

25. Лесовозный автопоезд должен оборудоваться устройством для обеспечения видимости задней части воза в темное время суток.

26. Рабочее место водителя самозагружающегося лесовозного автопоезда, размещенное на колонке манипулятора, должно иметь защитное ограждение ног и рук, а также защиту от атмосферных осадков и ветра.

27. Лесовозные большегрузные автопоезда (одно и многокомплектные) должны оборудоваться опознавательными знаками состава транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения. Лесовозные многокомплектные автопоезда дополнительно должны оборудоваться проблесковым маячком желтого цвета, устанавливаемым на кабине тягача.

§6. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи

28. Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:

класс А — автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала;

класс В — автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе;

класс С (реанимобиль) — автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

29. Требования Правил ЕЭК ООН №№ 52 и 107 к автомобилям скорой медицинской помощи не применяются за исключением требованиям установленных в пункте 31 настоящего параграфа.

30. Автомобили скорой медицинской помощи должны удовлетворять требования параграфа 10 главы 2 настоящего приложения.

31. Угол поперечной устойчивости автомобилей скорой медицинской помощи с технически допустимой максимальной массой должен быть не менее 28° при проверки по Правилам ЕЭК ООН № 107.

32. Автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы передними противотуманными фарами.

33. Дополнительное наружное освещение автомобилей скорой медицинской помощи должно включать в себя светильники над дверями медицинского салона для освещения прилегающей территории, обеспечивающие освещенность не менее 30 лк в радиусе 2 м от дверного проема.

34. Требования к электрооборудованию:

расположение аккумуляторных батарей должно обеспечивать возможность контроля уровня и плотности электролита без их демонтажа. Аккумуляторы и все подсоединения к ним должны исключать любую возможность короткого замыкания.

для автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С электрооборудование должно иметь резерв мощности, предназначенный для повторного запуска двигателя.

запрещается установка в медицинском салоне автомобилей скорой медицинской помощи аккумуляторных батарей, не имеющих системы отвода паров и не изолированных от основного помещения.

должны удовлетворять требованиям таблицы № 1.

Таблица №1 Требования к аккумуляторным батареям и генераторам Наименование параметра Значение для автомобиля класса А В С Суммарная емкость аккумуляторных батарей, не менее, А ч 54 110 130 Мощность генератора, Вт 700 1200 1500

35. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С, с наружной стороны должна быть установлена электрическая розетка на напряжение постоянного тока 12 В (24 В) или бортовой ввод на напряжение переменного тока 220 В (240 В) для обеспечения возможности зарядки аккумулятора (аккумуляторов) и других устройств.

если штепсельный разъем рассчитан на напряжение 220/240 В, то контактный стержень розетки должен:

находиться в передней части автомобиля со стороны водителя;

или обеспечивать автоматическое разъединение при условии соблюдения электрической и механической безопасности;

электрическая цепь напряжением 220/240 В должна быть защищена автоматическим выключателем на номинальный ток утечки не более 30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена только одним предохранительным выключателем, то вблизи от штепсельного соединения необходимо поместить маркировку со следующей надписью: «Ehtiyot boʼling! Faqat maxsus rozetkadan foydalanilsin!»;

должна быть предусмотрена блокировка запуска двигателя автомобиля, во время подключения внешнего питающего кабеля;

все электрические цепи в медицинском салоне автомобилей должны иметь легкодоступные собственные предохранители или выключатели. Предохранители или выключатели должны иметь четкую маркировку для определения функции каждой электрической цепи. Должно быть не менее двух электрических цепей, чтобы при повреждении одной из них не отключалось полностью освещение или медицинское оборудование. Электрические кабели должны быть рассчитаны так, чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток превышал допустимый ток предохранителей или выключателей;

электропровода должны быть проложены так, чтобы исключалась возможность разрушения их от механических колебаний. Они не должны располагаться в коробах, предусмотренных для прокладки газопроводов, или пересекать их;

для электрических систем с различным напряжением должны быть предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы, которые невозможно было бы перепутать;

для стоящего автомобиля генератор должен обеспечивать постоянную электрическую мощность не менее 40 % от приведенной в таблице № 1;

электрооборудование автомобиля скорой медицинской помощи должно состоять не менее чем из четырех отдельных следующих составляющих:

основной системы для базового автомобиля;

электроснабжения специального медицинского стационарного оборудования;

электроснабжения медицинского салона;

электроснабжения средств связи.

За исключением основной системы каждая составляющая электрооборудования должна быть замкнута на себе (не иметь «массы» в виде кузова автомобиля).

36. Кабины автомобилей скорой медицинской помощи должны быть:

а) оборудованы пультом управления подачей специальных световых и звуковых сигналов;

б) оснащены громкоговорящей системой внешней трансляции речи (для классов В и С);

в) оснащены поисковой фарой (переносным аккумуляторным фонарем).

37. Автомобили скорой медицинской помощи должны изготавливаться в климатическом исполнении и категории размещения для эксплуатации в климатических районах Республики Узбекистан с умеренным холодным климатом (УХЛ) и тропическим сухим (ТС) климатом.

38. Требования к материалам:

а) материалы, используемые для отделки панелей салона, должны быть светлых тонов. Торцы панелей мебели должны иметь контрастную окраску;

б) металлические детали в салоне должны быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов или защищены от коррозии защитно-декоративными покрытиями;

в) встроенная мебель салона должна быть изготовлена из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением;

г) материалы обтяжки рабочих кресел, сидений, матраца для больного должны быть разрешены к применению в медицинских изделиях;

д) складки и морщины в обтяжках на наружных поверхностях не допускаются;

е) все материалы и покрытия, применяемые в медицинском салоне, должны быть устойчивыми к моюще-дезинфицирующим средствам, рекомендованным для дезинфекционной обработки поверхностей.

39. В кабине водителя должны быть выдержаны размеры в соответствии с рисунком 1. и таблицей № 2.

Таблица № 2 Требования к размерам кабины водителя Наименование размера Значение для автомобилей класса, мм А В и С Минимальная ширина W Минимальное расстояние по вертикали между нижней кромкой рулевого колеса и верхней передней кромкой подушки сиденья D Заданное изготовителем базового автомобиля эргономичное свободное пространство не должно уменьшаться 700 150 Минимальное расстояние по горизонтали между нижней кромкой рулевого колеса и спинкой водительского сиденья S 400 Минимальное расстояние между внутренней обшивкой крыши и подушкой сиденья водителя по линии, наклоненной на 8° назад относительно вертикали Н1 950

40. Кабина водителя должна быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным в нижнем углу лобового стекла или над дверьми.

41. Кабина водителя должна быть отделена от медицинского салона перегородкой. Требования к перегородке:

а) перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя должна быть оборудована:

для автомобилей классов А и В — сдвижным окном или дверным проемом;

для автомобиля класса С — дверным проемом.

б) дверной проем должен обеспечивать фиксацию двери в открытом и закрытом положениях. Размеры дверного проема в перегородке должны быть не менее: 450 мм — ширина; 1500 мм — высота.

в) площадь окна должна быть не менее 0,1 м2. Окно должно обеспечивать визуальный контакт и возможность непосредственного общения с водителем. Конструкция окон должна исключать возможность их непроизвольного открывания. Окна должны закрываться сдвижной шторой или аналогичным устройством, препятствующим прониканию света из медицинского салона.

г) перегородка должна соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 29 (испытание С).

д) поверхность стен над плоскостью носилок (включая шкафы и ящики), за исключением окна (окон), должна иметь мягкую обшивку.

42. Медицинский салон должен быть оборудован задней и боковой внешними дверями.

43. Проемы дверей должны быть оборудованы уплотнениями, предохраняющими от проникания внутрь воды и иметь минимальные размеры согласно таблице № 3. Конструкция проемов дверей должна учитывать размеры носилок.

Таблица № 3 Минимальные размеры проемов дверей Тип проема Значение размера для автомобиля класса А В С Боковой: высота 800 1200 1400 ширина 600 660 660 Задний: высота 750 1200 1700 ширина 900 1050 1050

44. Требования к внешним проемам медицинского салона.

а) внешние двери медицинского салона должны быть снабжены предохранительными устройствами, соответствующими требованиям:

открываться и закрываться без ключа изнутри и снаружи;

открываться изнутри без ключа, если двери закрыты ключом снаружи;

отпираться и запираться ключом снаружи;

открываться снаружи с помощью ключа, если двери заперты изнутри.

Примечание: ключ может быть механическим или немеханическим при наличии центрального замка.

б) если во время движения не все двери полностью закрыты, то водителя об этом должен предупреждать акустический или оптический сигнал;

в) задняя распашная дверь должна состоять из двух створок, открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия;

г) задняя поднимающаяся дверь должна открываться вверх до уровня не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией на высоте. Размеры зоны погрузки должны соответствовать рисунку 2 и таблице № 4;

д) боковая дверь салона может быть распашной или сдвижной и должна иметь стопорное устройство, фиксирующее ее в открытом и закрытом положениях. В конструкции двери должно быть предусмотрено окно;

е) максимальное усилие открывания (закрывания) дверей должно быть не более 120 Н. При погрузочной высоте салона более 400 мм обязательна подножка проема задней двери. Подножки должны иметь противоскользящую поверхность и выдерживать нагрузку не менее 2000 Н;

Таблица №4 Размеры зоны погрузки Параметр зоны погрузки Значение Минимальная высота задней двери в открытом положении Н2,мм1) 1800 Максимальный угол наклона носилок при погрузке2) 16° Высота погрузки носилок: расстояние между серединой ручек носилок и уровнем дороги при погрузке или выгрузке пациента, лежащего на носилках, мм, не более 825 максимальная высота пола медицинского салона, если на него устанавливаются носилки, или платформы для носилок над уровнем дороги при нагрузке автомобиля, соответствующей снаряженному состоянию, плюс незакрепленное оборудование, мм, не более 750 1) Расстояние от уровня дороги до самой низкой точки полностью поднятой задней двери автомобиля технически допустимой максимальной массой. 2) Угол погрузки должен быть минимально возможным.

ж) медицинский салон должен иметь не менее двух окон: по обеим сторонам или с одной стороны и сзади;

з) внешние двери медицинского салона должны иметь окна. Окна могут быть установлены на боковых панелях медицинского салона. Окна во внешних дверях салона и на боковых панелях должны быть матированы в нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно, расположенное на боковой панели или в боковой двери, должно быть раздвижным.

45. Крыша, боковые стены и двери автомобилей скорой медицинской помощи изнутри должны быть закрыты обивкой.

Края панелей обивки должны быть обработаны и (или) уплотнены таким образом, чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие должно изготавливаться из противоскользящих антистатических материалов с герметизацией мест стыков, допускающей «палубную» мойку. Если пол имеет форму, препятствующую стеканию воды, то должно быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива (закрывающееся).

Края открытых поверхностей полок должны быть закругленными в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.

46. Если салон оборудован закрепленным креслом-носилками, то ширина свободного пространства на уровне локтя должна составлять минимум 600 мм и от сиденья до потолка не менее 920 мм.

47. Оборудование для технического обслуживания автомобиля должно располагаться так, чтобы оно было доступно без проникновения в медицинский салон.

48. Внутренняя обшивка полностью оборудованного медицинского салона должна выполняться так, чтобы риск травматизма был минимальным.

49. Отслоение и провисание потолочных панелей от основания не допускается. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления потолочных панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.

50. Потолок медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оснащен люком, обеспечивающим естественную освещенность и вентиляцию салона. Остекление люка должно соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 43. Конструкцией потолочного люка должна быть обеспечена возможность аварийного выхода из салона, и в его размеры должен вписываться прямоугольник размером 500 на 700 мм, а площадь проема должна быть не менее 0,4 м2. Запорные и фиксирующие устройства люка должны обеспечивать открывание крышки с наклоном вперед, назад, полное открывание снаружи крышки люка в аварийных ситуациях и фиксацию ее в промежуточных положениях. Усилие открывания (закрывания) крышки люка должно быть не более 120 Н.

51. Отслоение и провисание боковых панелей от основания не допускается.

52. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления боковых панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.

53. Дополнительная теплоизоляция пола, потолка, боковых панелей и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской помощи должна обеспечивать при всех закрытых дверях и окнах, выключенной системе отопления, кондиционирования и вентиляции снижение температуры в контрольных точках в течение 30 минут (согласно таблице № 5) при начальной температуре в контрольных точках плюс 20 ± 2°С и температуре наружного воздуха минус 25°С.

Таблица № 5 Снижение температуры в контрольных точках Контрольная точка Снижение температуры для автомобилей скорой медицинской помощи класса А В С ºС, не более чем на На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок 10 5 5 На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел 10 5 5 На поверхности пола в центре медицинского салона 10 5 5

54. Конструкцией уплотнений дверей, окон, люка должна быть обеспечена защита медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи от проникания пыли и влаги.

55. Автомобили скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оснащены фильтровентиляционной установкой.

56. Внутренние габаритные размеры медицинского салона в зависимости от класса автомобиля скорой медицинской помощи должны соответствовать таблице № 6.

Таблица № 6 Внутренние габаритные размеры Наименование параметра Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса А В С мм, не менее Длина (от задней части внутренней поверхности салона до перегородки на уровне носилок) 2200 2500 3050 Ширина (на высоте 800 мм от поверхности пола) 1400 1600 1700 Высота (от поверхности пола до потолка в рабочих зонах) 1250 1600 1760

57. В автомобилях скорой медицинской помощи класса А для установки носилок или медицинской тележки и двух сидений конструкцией должен быть обеспечен проход по всей длине носилок (медицинской тележки) хотя бы с одной стороны с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

58. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С должна быть обеспечена возможность работы персонала со стороны головного конца носилок (медицинской тележки) с рабочей зоной не менее 750 мм с учетом открытого дверного проема, возможность доступа к пациенту для медицинских манипуляций слева и справа по всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

59. Минимальное число мест для сидения должно соответствовать таблице № 7.

Таблица № 7 Минимальное число мест для сидения Наименование параметра Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса А В С Минимальное число мест для сидения 1 2 2 Число мест, расположенных: Сбоку от носилок 1 - - Сбоку от носилок в передней части на две трети длины носилок - 1 1 Число мест, расположенных у изголовья носилок - 1 1

60. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С рабочее кресло в головном конце носилок должно иметь возможность вращения с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движения и против движения. Кресло должно иметь откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности.

61. Рабочее кресло по левому борту должно иметь трансформируемую спинку и ремни безопасности.

62. Рабочее сиденье по правому борту должно иметь ремни безопасности. В случае применения по правому борту откидного сиденья, обеспечивающего установку и фиксацию дополнительных носилок, установка ремня безопасности не регламентируется. В случае применения сидений, расположенного боком по отношению к направлению движения, установка ремней безопасности не регламентируется.

63. Ширина сидений должна быть не менее 420 мм, глубина — не менее 330 мм, высота над уровнем пола — не менее 420 мм. Высота спинки без подголовника — не менее 520 мм. Толщина подушек — не менее 50 мм.

64. Температура воздуха в медицинском салоне должна соответствовать таблице № 8.

Таблица № 8 Температура воздуха в медицинском салоне Контрольная точка Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса А В С ºС, не менее На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок 20 20 20 На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел 20 20 20 На поверхности пола в центре медицинского салона 15 15 15

65. Время достижения указанных в таблице № 8 температур в медицинском салоне не должно быть более 30 минут при начальной температуре минус 25°С.

66. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оборудованы системой кондиционирования, обеспечивающей снижение температуры воздуха в центре салона на расстоянии 1 м от пола на 10° С по отношению к температуре окружающей среды. Время достижения заданного снижения температуры при начальной температуре плюс 40° С — не более 30 минут.

67. В медицинском салоне при стоянке автомобиля скорой медицинской помощи должен быть обеспечен не менее чем десятикратный обмен воздуха в течение одного часа, при этом скорость движения воздуха должна быть не более 0,25 м/с в зимнее время и 0,5 м/с в летнее время на высоте 0,1 м в головной части над поверхностью носилок и на высоте 0,7 м над поверхностями сидений кресел.

68. Медицинский салон автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оборудован автономным отопителем, работающим независимо от системы отопления базового автомобиля, или системой отопления, работающей совместно с автономным подогревателем двигателя.

Термостатическая регулировка отопительной системы должна обеспечивать колебание температуры не более плюс 5° С.

Отопительная система должна соответствовать этим требованиям и в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на режим циркуляции воздуха в медицинском салоне.

69. Если в автомобиле скорой медицинской помощи используют анестезирующие газы и пары, то должна быть предусмотрена вытяжка в соответствии с установленными требованиями.

70. Освещенность рабочих мест медицинского салона должна соответствовать таблице № 9.

Таблица № 9 Освещенность рабочих мест медицинского салона Контрольная точка Освещенность для класса автомобиля скорой медицинской помощи, лк, не менее Источник света А В С Общая освещенность 50 100 100 200 100 200 Лампы накаливания Люминесцентные лампы Манипуляционные поля 100 200 150 300 150 300 Лампы накаливания Люминесцентные лампы Поверхность носилок 100 200 150 300 150 300 Лампы накаливания Люминесцентные лампы

71. В медицинских салонах автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть дополнительный светильник, обеспечивающий освещенность не менее 1000 лк, диаметр светового пятна на поверхности носилок не менее 200 мм.

72. Подножки боковых дверей автомобилей скорой медицинской помощи должны иметь местное освещение, обеспечивающее освещенность поверхности подножки не менее 30 лк.

73. Пульт управления и контроля параметров отопления, вентиляции освещения салона должен быть расположен в удобном (досягаемом) месте. Кнопки, выключатели, световые индикаторы должны быть доступными и видимыми для управления режимами и контроля установленных параметров.

74. Салон должен быть обеспечен средствами пожаротушения.

75. В автомобиле скорой медицинской помощи должна быть система кронштейнов, предназначенная для закрепления на максимально возможной высоте над приемной платформой носилок двух инфузионных систем для внутривенного вливания жидкостей. Инфузионные системы должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было присоединять с обоих концов платформы. Кронштейны должны выдерживать усилие не менее 50 Н и фиксировать две инфузионные системы независимо друг от друга.

76. Носилки и кресла-носилки должны быть оборудованы приспособлениями для их фиксации в автомобиле скорой медицинской помощи.

77. Пациент должен быть закреплен с помощью приспособлений, расположенных на носилках (креслах-носилках) или на автомобиле скорой медицинской помощи.

78. Все предметы внутри салона не должны иметь острых граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне.

79. Крепежные устройства должны удерживать оборудование при ускорении или замедлении 10 g в продольном, поперечном и вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля.

80. Терминальные устройства и электрические разъемы не должны использоваться как крепежные устройства или части крепежных устройств.

81. Место для газовой установки или газопроводов должно быть обеспечено вентиляцией.

82. Соответствие кислородных газовых баллонов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».

83. Баллоны с кислородом должны быть размещены в вертикальном положении в задней части салона в шкафу с надежной их фиксацией к несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м от отопительных систем, к ним должен быть обеспечен удобный доступ для их замены, управления и контроля.

84. Требования к основным носилкам:

а) для автомобилей скорой медицинской помощи класса С высота основных носилок над уровнем поверхности пола должна регулироваться от 400 до 650 мм;

б) основные носилки на приемном устройстве должны иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий;

в) приемное устройство должно обеспечивать возможность смещения носилок в продольном и поперечном направлениях с обеспечением надежной фиксации положений;

г) конструкция приемного устройства должна обеспечивать легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок. Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобилей скорой медицинской помощи.

85. Требования к встроенной мебели:

а) встроенная мебель салона (шкафы, полки, антресоли, стеллажи) должна быть надежно прикреплена к силовым элементам кузова. Она должна иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий за время не более 15 с;

б) выдвижные ящики должны фиксироваться в открытом и закрытом положениях;

в) дверцы шкафов, полок должны закрываться плавно, без заеданий. Самопроизвольное их открывание при движении автомобиля скорой медицинской помощи не допускается. Открытые полки должны иметь бортики высотой не менее 30 мм.

86. Полнота комплектации автомобилей медицинским оборудованием и соответствие оборудования установленным медицинским требованиям, должны быть подтверждены Министерством здравоохранения Республики Узбекистан.

§ 7. Требования к автосамосвалам

87. Гидрооборудование автосамосвалов должно соответствовать требованиям пунктов 309 и 310 настоящего приложения.

§ 8. Требования к авто цементовозам

88. Конструкция авто цементовоза должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.

89. Соответствие цистерн авто цементовозов и загрузочных люков, рассчитанных на работу под давлением свыше 0,07 МПа, требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».

90. Авто цементовоз должен быть оборудован:

а) лестницей и огражденной площадкой для обслуживания загрузочных люков цистерны;

б) устройством для сбрасывания давления в цистерне, сблокированным с запорным устройством, не позволяющим открытие загрузочного люка при наличии давления в цистерне;

в) предохранительным клапаном в системе пневморазгрузки;

г) краном для экстренного прекращения разгрузки;

д) указателем давления в цистерне;

е) загрузочным люком, позволяющим проведение ремонтных работ в цистерне.

91. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.

92. Уровень концентрации масла минерального и цементной пыли в воздухе рабочей зоны при разгрузке не должен превышать 5 — 6 мг/м3.

93. Шумовые характеристики на рабочем месте оператора должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.

94. Усилия на органах управления пневморазгрузкой должны соответствовать требованиям параграфа 3 главы 2 настоящего приложения.

§9. Требования к автоэвакуаторам

95. Автоэвакуаторы должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого цвета. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 65 — 00. и фарами для освещения рабочей зоны для работы в темное время суток.

96. Гидрооборудование автоэвакуатора, в случае его установки, должно соответствовать требованиям параграфа 8 главы 2 настоящего приложения.

97. Автоэвакуаторы осуществляющие перевозку транспортных средств посредством полной загрузки должны быть оснащены средствами фиксации транспортных средств на платформе эвакуатора, которые должны включать в себя, упор передний, колесный упор, колесная стропа.

§10. Требования к медицинским комплексам на шасси транспортных средств

98. Требования к окраске:

а) у медицинских комплексов, выполненных в легковых автомобилях и автобусах (кроме автобусов с капотом), сохраняется основной цвет окраски, нанесенной их изготовителями.

б) наружные поверхности кузовов медицинских комплексов, смонтированных на грузовых автомобилях, полуприцепах, прицепах, в автобусах с капотом, а также в обитаемых контейнерах медицинского назначения, должны окрашиваться в один из следующих цветов: серо-голубой, дымчатый, бежевый (бледно-бежевый, серо-бежевый, темно-бежевый), песочный. Допускается комбинированная (двухцветная) окраска из сочетания цветов, перечисленных в настоящем пункте.

На правую и левую стороны транспортных средств наносят одинаковые по виду, цвету, размеру и размещению цветографические схемы.

99. Установка дополнительных внешних звуковых и световых сигналов на медицинские комплексы не допускается.

§11. Требования к пожарным автомобилям

100. Угол поперечной статической устойчивости пожарного автомобиля при технически допустимой максимальной массе должен быть не менее 30°.

101. Компоновка и крепление пожарного оборудования на крыше пожарного автомобиля должны обеспечивать сохранение жизненного пространства кабины экипажа при опрокидывании.

102. Подключение системы управления насосной установки к ресиверам тормозной системы базового шасси не должно вызывать падения давления в тормозном приводе ниже 80 % минимального предела регулирования давления даже при отключенном компрессоре, а также вызывать включение пружинных аккумуляторов энергии.

103. Крупногабаритное оборудование (ручные лестницы, всасывающие рукава и т.п.) допускается размещать на крыше пожарного автомобиля, при этом оборудование, размещаемое на крыше, не должно ухудшать параметров обзорности базового шасси. Компоновка лафетного ствола на крыше должна исключать возможность попадания огнетушащих веществ на лобовое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости над лобовым стеклом должен устанавливаться защитный козырек. Козырек не должен снижать обзорность с места водителя.

104. Пожарные автомобили должны быть оборудованы травмобезопасными подножками и поручнями, если высота низа проема двери салона более 400 мм от уровня опорной поверхности.

105. Площадки на крыше и открытые платформы, предназначенные для работы, должны иметь ограждение по периметру высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению.

106. Лестницы для подъема на крышу или площадку должны иметь ступени шириной не менее 150 мм, глубиной не менее 125 мм. Расстояние между ступенями должно быть 300 мм. Ступени лестниц должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни поднимающегося персонала. При наличии двух и более ступеней следует устанавливать поручни или скобы.

107. Пожарные автомобили должны быть оборудованы системой отвода отработавших газов из рабочей зоны оператора. Выхлопная трубосистемы выпуска отработавших газов двигателя пожарного автомобиля не должна быть направлена в сторону оператора, находящегося у органов управления работой пожарного автомобиля.

108. Требования к кабине экипажа:

а) ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм, ширина сидений для каждого сидящего рядом с водителем — не менее 450 мм;

б) при поперечном расположении сидений первый ряд от второго должен быть отгорожен перегородкой с травмобезопасным поручнем. Перегородка не должна препятствовать зрительному и речевому контакту боевого расчета;

в) двери должны открываться по ходу автомобиля и иметь запирающие устройства с наружными и внутренними ручками управления;

г) внутренние замки должны иметь устройство, исключающее возможность их непроизвольного открытия в движении сидящим в машине боевым расчетом. Ручки, запирающих механизмов, должны иметь форму, исключающую причинение травм;

д) оборудование в кабине экипажа должно быть размещено таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные нанести травмы боевому расчету. Крепление оборудования должно исключать возможность его самопроизвольного перемещения во время движения;

е) кабина экипажа должна быть оборудована отопителем, обеспечивающим поддержание температуры в салоне в холодный период года не ниже 15° С во всем диапазоне условий эксплуатации.

109. При работе специальных агрегатов пожарного автомобиля уровень звука на рабочем месте оператора должен соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.

110. Конструкция насосной установки пожарного автомобиля должна исключать возможность попадания пенообразователя в водопроводную сеть при работе пожарного автомобиля от гидранта.

111. Требования к органам управления:

а) должны выполняться требования параграфа 3 главы 2 настоящего приложения;

б) возле каждого органа управления должна быть маркировка, определяющая его назначение и положение. Маркировка не должна располагаться на съемных частях, если эти части подлежат демонтажу при оперативном использовании пожарного автомобиля;

в) органы управления специальными агрегатами пожарного автомобиля, ручки для открывания крышек, люков сосудов, дверей кабины экипажа, отсеков и прочих элементов должны обеспечивать возможность захвата их руками в средствах индивидуальной защиты рук.

112. Пожарные автомобили должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем должно осуществляться из кабины с правого крайнего места.

113. Требования к цветографической схеме пожарного автомобиля, специальным световым и звуковым сигналам установлены в соответствии с параграфом 10 главы 2 настоящего приложения.

114. Требования к безопасности электрооборудования:

а) конструкция электросиловых установок пожарного автомобиля, а также электрические соединения должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током;

б) для указания состояния включения стационарных и переносных приемников электроэнергии, наличия напряжения, иных действий, установленных для конкретных видов электрооборудования, должны применяться предупреждающие сигналы, надписи и таблички;

в) электропроводка должна быть прочно закреплена для исключения возможности ее обрыва, перетирания, а также защищена от воздействия температурных факторов пожара, проливов воды и от атмосферных осадков;

г) вводы, проводники, разъемы должны иметь маркировку. Маркировку проводников следует выполнять на обоих концах каждого проводника;

д) корпуса элементов электрооборудования, предназначенных для разной частоты тока и напряжения, должны иметь отличительную окраску, а разъемы — конструктивно отличаться, с тем чтобы исключить возможность взаимного включения;

е) электрические цепи питания элементов дополнительного электрооборудования должны оснащаться плавким предохранителем или автоматическим выключателем;

ж) пожарные автомобили должны быть оснащены выключателем аккумуляторной батареи (выключателем массы) базового шасси;

з) все металлические нетоковедущие части электрооборудования, которые могут оказаться под опасным напряжением вследствие повреждения изоляции, должны иметь электрическое соединение с корпусом источника питания, а также с шасси пожарного автомобиля;

и) сопротивление изоляции силового электрооборудования пожарного автомобиля при отдельных разобщенных силовых цепях номинальным напряжением 230 и 400 В между собой и по отношению к корпусу должно быть не менее 0,5 МОм при климатических условиях УХЛ и ТС.

115. На пожарном автомобиле должна быть предусмотрена возможность для подключения защитного заземления. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима должно быть электрически связано (установлены перемычки металлизации, обеспечивающие переходное сопротивление в местах контакта не более 2000 мкОм) со всеми металлическими элементами конструкции пожарного автомобиля (пожарной надстройки, водо-пенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля). Заземление должно осуществляться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 10 мм2, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям.

116. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы средствами индивидуальной защиты личного состава от поражения электрическим током.

117. Требования пожарной безопасности:

а) применяемые в конструкции пожарного автомобиля материалы должны соответствовать требованиям огнестойкости.

б) в конструкции пожарного автомобиля должна быть предусмотрена возможность установки системы теплозащиты кабины экипажа, основных агрегатов, топливных баков, топливных магистралей от действия повышенных тепловых потоков.

в) топливные баки пожарных автомобилей с бензиновыми двигателями и заливные горловины топливных баков пожарных автомобилей с дизельными двигателями должны находиться вне кабины экипажа. Топливный бак и его заливная горловина не должны выступать за габариты кузова пожарного автомобиля.

г) размещение дополнительных топливопроводов должно обеспечить их защиту от абразивного, коррозийного и ударного воздействий. Дополнительные топливопроводы должны иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации рамы пожарного автомобиля.

д) конструкция выпускной трубы пожарного автомобиля с дизельным двигателем должна предусматривать установку на него искрогасителя.

е) должна быть обеспечена пожарная безопасность электросиловых установок пожарного автомобиля.

ж) пожарные автомобили должны быть оборудованы не менее чем двумя огнетушителями. Места их крепления должны находиться в легкодоступных зонах размещения оборудования пожарного автомобиля. При этом один из них должен находиться вблизи сиденья водителя, а второй в кузове (отсеках) пожарного автомобиля.

118. Поверхности трубопроводов и агрегатов пожарного автомобиля, подверженные охлаждению от низкотемпературного огнетушащего вещества и доступные для прикасания при работе оператора, должны быть изолированы.

119. Открытые при стоянке двери, установленные выносные опоры, растяжки осветительных мачт, увеличивающие габаритные размеры автомобиля по длине или ширине, должны быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами, указывающими габариты пожарного автомобиля.

120. На комбинации приборов у водителя должны находиться световые индикаторы, сигнализирующие об открытых дверях, установке выносных опор, поднятии осветительных мачт и других условиях, препятствующих движению пожарного автомобиля.

121. Внутри цистерны для воды или другого жидкого огнетушащего вещества должны быть расположены поперечные волноломы (перегородки, губчатый заполнитель и т.п.), обеспечивающие гашение колебания жидкости при движении автомобиля. Площадь перегородки должна составлять 95 % от площади поперечного сечения цистерны. Волноломы должны делить цистерну на сообщающиеся отсеки объемом не более 1500 л каждый. При ширине цистерны более 80 % размера колеи задних наружных шин установка продольного волнолома обязательна.

122. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы двумя противооткатными упорами.

123. Требования к осветительной мачте:

а) независимо от типа привода мачта должна иметь тормоз, фиксирующий ее на заданной высоте;

б) конструкция мачты должна допускать ее эксплуатацию без растяжек при скорости ветра до 10 м/с.

124. Требования безопасности к пожарным автомобилям, оборудованным стрелой или комплектом колен (автолестница, автоподъемник пожарный коленчатый, пожарный пеноподъемник):

а) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны обладать статической и динамической устойчивостью, обеспечивающей возможность безопасного проведения спасательных работ и тушения пожаров, в том числе:

при установке их на поверхности с уклоном до 6° включительно;

при работе с устройствами для подачи огнетушащих веществ;

при скорости ветра на уровне вершины лестницы (люльки) не более 10 м/с.

б) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны иметь блокировки, исключающие:

возможность движения стрелы (комплекта колен) при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;

возможность движения стрелы (комплекта колен) вне рабочего поля;

подъем опор при рабочем положении стрелы (комплекта колен);

самопроизвольное выдвижение опор во время движения автомобиля;

сдвигание стрелы при движении по ней кабины лифта или при нахождении ее не в крайнем нижнем положении;

дальнейшее движение стрелы (комплекта колен) после установки их в транспортное положение;

движение автомобиля при включенной коробке отбора мощности, заблокированных рессорах, выдвинутых опорах и поднятой стреле (комплекте колен);

движение стрелы (комплекта колен), люльки при соприкосновении крайних точек конструкции (ограничителей лобового удара) с препятствием;

движение стрелы (комплекта колен) при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.

в) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны иметь аварийный привод для приведения стрелы, комплекта колен в транспортное положение в случае отказа привода основного силового агрегата или двигателя шасси.

г) скорость движения вершины автолестницы или подъемника должна автоматически замедляться при достижении предельных значений поля безопасности или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений.

д) автолестница, автоподъемник коленчатый должны быть снабжены указателями (контрольными приборами):

высоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта;

угла наклона нижнего колена стрелы;

поперечного угла наклона стрелы.

е) указатели (контрольные приборы) высоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта должны быть скомпонованы в едином блоке, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 5 %.

ж) звуковая, световая сигнализация автолестницы, автоподъемника коленчатого расположенная на пультах управления, должна оповещать о:

подходе стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта к границе рабочего поля движения;

перегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;

моменте срабатывания ограничителя лобового удара;

моменте отрыва опоры от земли или подкладки;

моменте совмещения осей (для автолестницы);

моменте совмещения ступеней (для автолестницы).

з) автолестница, автоподъемник коленчатый должны иметь систему выравнивания, обеспечивающую горизонтальность пола люльки при любом ее положении и горизонтальность ступеней лестницы, расположенной вдоль стрелы (при ее наличии). При этом отклонение от горизонтальности плоскости пола люльки должно быть не более 3°, а ступеней — не более 2°.

и) люльки автолестницы, автоподъемника коленчатого должны иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте (1,1 ± 0,1) и (0,5 ± 0,1) м. По периметру пола люльки должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м. Элементы ограждения люльки (поручни) должны выдерживать концентрированную нагрузку в различных направлениях не менее 1300 Н.

к) кабина лифта должна иметь ячеистое ограждение по периметру высотой не менее 1,5 м.

л) люлька автоподъемника коленчатого и кабина лифта автолестницы должны быть оборудованы одной или более одностворчатыми дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи (люлька АПК может быть оборудована откидными поручнями). Ширина прохода при этом должна быть не менее 500 мм.

м) органы управления всеми движениями люльки автоподъемника коленчатого на пульте управления должны быть самовозвратными, исключать возможность самопроизвольного их включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов.

н) пульты управления пожарных автомобилей, оборудованных стрелой или комплектом колен, должны иметь устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля.

о) автолестница, автоподъемник коленчатый должны быть оборудованы переговорными устройствами, обеспечивающими двустороннюю громкоговорящую связь основного пульта управления с люлькой.

§12. Требования к транспортным средствам для аварийно-спасательных служб

125. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб должны соответствовать требованиям параграфа 10 главы 2 настоящего приложения.

§13. Требования к транспортным средствам для коммунального хозяйства и содержания дорог

126. Составные части спецоборудования (в том числе провода, кабели, соединительная арматура, трубопроводы и т.п.) должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.

127. Поднимающиеся и опрокидывающиеся части спецоборудования должны быть оснащены упорами для их фиксации в поднятом положении и (или) устройствами, исключающими их самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание.

128. Пульт управления спецоборудованием не должен находиться в зоне действия спецоборудования.

129. Пульт управления рабочими органами спецоборудования должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.

130. Грузозахватные устройства спецоборудования должны обеспечивать захват грузов, исключающий их самопроизвольное смещение или опрокидывание.

131. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.

Блокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.

132. Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием, в зависимости от способа перемещения и частоты использования, должны соответствовать значениям, приведенным в таблице № 10.

Таблица № 10 Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием Способ перемещения рычага Усилия, Н, не более Частота использования, раз в смену 240-17 16-5 менее 5 Преимущественно пальцами 10 10 30 Преимущественно кистью 15 20 40 Преимущественно кистью с предплечьем 25 30 60 Всей рукой 40 60 150 Двумя руками 90 90 200

133. Усилие, прикладываемое двумя руками к рукоятке рычага ручного привода арматуры трубопровода в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии), не должно превышать 450 Н.

134. Максимальный уровень звука на рабочем месте оператора при любом технологическом режиме не должен превышать 110 дБА.

135. Уровень внешнего шума не должен превышать значений, указанных в таблице № 11.

Таблица № 11 Требования к уровню внешнего шума Тип базового шасси Уровень звука, дБ А Машина с полной массой свыше 3500 кг и с двигателем мощностью, кВт: менее 75 81 75 и более, но менее 150 83 150 и более 84 Трактор 85

Примечание: для машин, выполняющих технологические операции (мойка, поливка, подметание, снегоочистка, посыпка дорожных покрытий и т. д.), допускается увеличение уровня звука на 2 дБА.

136. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами. Цвет окраски полос — чередующиеся красные и белые (желтые) полосы одинаковой ширины от 30 до 100 мм, угол их наклона 450± 50 наружу и вниз.

Кроме того, такие элементы конструкции обозначаются световозвращателями класса IА по Правилам ЕЭК ООН № 3 или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад.

137. Технологические надписи должны быть размещены в местах, видимых с поста управления.

138. Органы управления и контроля следует обозначать символами, указывающими назначение органа. При отсутствии соответствующего символа допускается применение надписей.

139. Таблички данных могут быть установлены на любых агрегатах и узлах оборудования, но должны быть на всех предохранительных устройствах.

140. На транспортные средства, максимальная скорость которых по технической характеристике и (или) при выполнении технологических операций ниже разрешенной Правилами дорожного движения, должен быть установлен опознавательный знак ограничения скорости. Если скорость движения транспортного средства при выполнении технологических операций ниже транспортной, то знак ограничения скорости при выполнении этих операций должен быть установлен спереди.

Дополнительная информация о максимальной скорости должна быть указана в эксплуатационной документации.

141. Допускается увеличение размера по высоте установки фар ближнего света максимально до 3250 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН № 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования. Фары ближнего света должны быть отрегулированы так, чтобы линия пересечения плоскости, содержащей левую часть световой границы пучка ближнего света и горизонтальной опорной поверхности машины, совпадала с аналогичной линией фары, установленной по Правилам ЕЭК ООН № 48.

142. Допускается увеличение расстояния от передней оконечности машины до боковых повторителей указателей поворота максимально до 3500 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН № 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования, установленного спереди машины.

143. Машины, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.

Количество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

144. Для освещения рабочей зоны при работе технологического оборудования в темное время суток машины должны быть оборудованы дополнительными фарами освещения рабочей зоны.

145. При наличии гидравлического оборудования, оно должно соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 настоящего приложения.

§14. Требования к транспортным средствам, предназначенным для обслуживания нефтяных и газовых скважин

146. Механические передачи (цепные, карданные, зубчатые и др.), муфты, шкивы и другие вращающиеся и движущиеся элементы оборудования должны иметь прочно закрепленные металлические ограждения.

147. Ограждения оборудования, подлежащего частому осмотру, должны быть быстросъемными или открывающимися, для чего в конструкции должны быть предусмотрены рукоятки, скобы и другие специальные устройства, обеспечивающие быстрое и безопасное снятие и установку ограждения.

Открывающиеся ограждения должны снабжаться приспособлениями, надежно удерживающими ограждения в открытом положении.

148. При использовании в качестве ограждения металлической сетки в оправе диаметр проволоки сетки должен быть не менее 2,0 мм.

149. Размеры отверстий металлической сетки и решетки не должны превышать значений, указанных в таблице № 12.

Таблица № 12 Размеры отверстий металлической сетки и решетки Расстояние от ограждений до движущихся элементов Максимальная ширина (диаметр) отверстия, мм до 35 6 от 35 до 150 20 от 150 до 350 30

150. В конструкции систем управления установок на транспортной базе для ремонта нефтяных и газовых скважин должны быть предусмотрены:

ограничитель выдвижения вышки (мачты);

ограничитель подъема талевого блока (крюкоблока).

ограничитель грузоподъемности. Допускается ограничитель грузоподъемности не устанавливать, если грузоподъемность установки ограничивается максимальным крутящим моментом двигателя механизма подъема;

блокировка отдельных положений рычагов и рукояток управления;

блокировка предотвращения падения вышки (мачты) при обрыве рукавов или трубопроводов гидросистемы подъема вышки;

система управления должна быть снабжена предупредительной сигнализацией. Уровень звука сигнала в рабочей зоне должен быть на 8 дБ А выше уровня звука, создаваемого основным оборудованием.

151. Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.

§15. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежных средств и ценных грузов

152. Транспортное средство должно быть оборудовано дополнительными запорами дверей, открывающимися только изнутри.

153. Аккумуляторная батарея должна размещаться вне пассажирских помещений транспортного средства и иметь броневую защиту с классом, не ниже установленного для пассажирских помещений.

154. Транспортное средство должно иметь места для размещения:

а) медицинской аптечки;

б) знака аварийной остановки;

в) огнетушителя:

для транспортных средств категории М1, N1 — одного огнетушителя вместимостью не менее 2 л в зоне, досягаемой с рабочего места водителя;

для транспортных средств категории N2, N3 — не менее двух огнетушителей, из которых один вместимостью не менее 2 л — в зоне, досягаемой с рабочего места водителя, а другой (другие) суммарной вместимостью не менее 5 л — в пассажирском помещении.

155. Все элементы оборудования, включая элементы бронезащиты, в зоне возможного удара у водителя и членов экипажа должны быть травмобезопасны, то есть не должны выступать над опорной поверхностью более, чем на 10 мм и должны иметь радиус скругления не менее 3,2 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.

156. Все элементы на крыше салона (ребра жесткости, кронштейны плафонов освещения и т.п.) не должны выступать вниз по отношению к поверхности крыши более, чем на 20 мм и должны иметь радиус скругления кромок не менее 5 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.

157. Груз, перевозимый в пассажирском помещении, должен быть надежно закреплен, не иметь травмоопасных выступов и не создавать помех водителю и членам экипажа в процессе движения.

158. Транспортное средство, имеющее изолированные от кабины (салона) отсеки для размещения экипажа, должно иметь не менее трех аварийных выходов на каждый отсек. В качестве аварийных выходов используются служебные двери, аварийный люк в крыше, запасная дверь со стороны, противоположной служебной двери.

159. Для транспортных средств категорий N2 и N3 люк в крыше отсека для размещения экипажа является обязательным. Размеры аварийного люка:

площадь проема не менее 2700 см2;

в проем люка должен вписываться прямоугольник размером 45х59 см;

размеры прямоугольника, вписывающегося в проем запасной двери, должны быть не менее 65x100 см.

160. Транспортное средство должно быть оборудовано аварийным выключателем, обеспечивающим отключение массовой клеммы аккумулятора с рабочего места водителя.

161. Топливный бак транспортного средства должен быть во взрывобезопасном исполнении или должна быть предусмотрена его броневая защита с классом защиты не ниже, чем у пассажирского помещения.

Топливный бак должен быть специально защищен от возможных деформаций при столкновении и опрокидывании. В случае нарушения герметичности бака при положении транспортного средства на колесах на уклоне до 300 должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее свободное вытекание топлива на опорную поверхность.

162. Общие требования в отношении обзорности с места водителя, приведенные в приложении № 4 к Техническому регламенту к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежной выручки и ценных грузов, не применяются, а вместо них применяются требования настоящего пункта:

Углы непросматриваемых зон, создаваемых стойками кузова, должны быть, не более:

40 — создаваемый средней стойкой;

110 — создаваемый основной боковой стойкой.

В зоне А и В не должно быть непросматриваемых зон.

Настоящее требование не распространяется на среднюю и боковые разделительные стойки ветрового стекла (при составном ветровом стекле), рулевое колесо, детали стеклоочистителей, зеркала заднего вида и наружную антенну.

В зоне обзорности на 900 вправо, влево и 40 вниз через боковые окна кабины не должно быть непросматриваемых зон.

Степень очистки нормативных зон ветрового стекла А, В должна соответствовать значениям, приведенным в таблице № 13.

Таблица № 13 Степень очистки нормативных зон ветрового стекла А и В Зоны ветрового стекла А В Сплошное стекло Составное стекло Сплошное стекло Составное стекло 84 65 80 70

163. На транспортном средстве наружные зеркала заднего вида должны регулироваться изнутри при закрытых дверях.

164. На транспортных средствах, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов, применение двигателей, использующих в качестве топлива сжатый или сжиженный газ, а также бензогазовую смесь, не допускается.

165. Отсек двигателя транспортного средства должен быть оборудован установкой пожаротушения с дистанционным приводом включения с места водителя. Огнетушащие вещества, поступающие в отсек двигателя при работе установки пожаротушения, и продукты горения не должны попадать в кабину водителя и пассажирское помещение. Для тушения отсеков бензиновых двигателей должны быть использованы установки пожаротушения, обеспечивающие взрывобезопасность при срабатывании в горючей парогазовой среде (пары бензина с воздухом).

166. Датчики пожарной сигнализации должны устанавливаться в местах наибольшей опасности возникновения пожара:

в моторном отсеке;

в местах сосредоточения приборов электрооборудования;

в местах установки автономных отопителей.

167. В конструкции пассажирских помещений транспортного средства (подушки и спинки сидений, защитные рамки, подголовники, обивка потолка, боковые панели кабины и дверей, отделка пола, комбинация приборов и т.п.) должны использоваться материалы:

имеющие скорость горения 100 мм/мин и менее;

не загоревшиеся за 30 секунд от пламени горелки;

погасшие, не догорев до начала мерной базы.

§16. Требования к транспортным средствам для перевозки детей

168. Общие требования:

а) транспортные средства (автобусы) для перевозки детей должны соответствовать общим требованиям безопасности к транспортным средствам категорий М2 и М3 с учетом требований настоящего параграфа.

б) автобус, максимальная конструктивная скорость которого превышает 60 км/ч, должен быть оборудован устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил ЕЭК ООН № 89.

в) спереди и сзади автобуса должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка группы детей» в соответствии с Правилами дорожного движения.

г) на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса должны быть нанесены контрастные надписи «BOLALAR» прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной, не менее 1/10 ее высоты.

В непосредственной близости к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не должны наноситься какие-либо обозначения или надписи.

д) кузов автобуса должен иметь окраску желтого цвета.

е) автобус должен быть оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом.

ж) элементы всех устройств непрямого обзора, установленных на автобусе, должны иметь электрообогрев.

з) изготовителем автобуса должна быть предусмотрена периодичность осмотра, регулировок и технического обслуживания механизмов, узлов и деталей, определяющих безопасность эксплуатации автобуса (рулевое управление, тормозная система, шины, огнетушители, механизмы управления аварийными выходами и др.), уменьшенная вдвое по сравнению с автобусом, на базе которого изготовлен автобус для перевозки детей. Соответствующее указание должно быть сделано в эксплуатационной документации на автобус.

169. Требования к планировке:

а) в автобусе должны быть предусмотрены только места для сиденья;

б) сиденья, предназначенные для детей, должны быть обращены вперед по ходу автобуса;

в) в каждом поперечном ряду сидений должна быть предусмотрена сигнальная кнопка «Просьба об остановке».

Сигнальные кнопки должны устанавливаться на внутренней боковине автобуса под нижней кромкой окна;

г) рабочее место водителя не должно иметь каких-либо глухих перегородок, отделяющих его от пассажирского помещения;

д) рабочее место водителя должно быть оборудовано:

звуковым и световым сигналами о необходимости остановки, включаемыми с мест размещения детей;

внутренней и наружной автомобильной громкоговорящей установкой.

е) водитель, находящийся на своем сиденье, должен иметь возможность контролировать процесс входа детей в автобус и выхода из него в зоне от уровня дороги до поверхности пола автобуса. Если непосредственная обзорность является недостаточной, то должны устанавливаться устройства (система «видеокамера-монитор», система зеркал, другие оптические устройства), позволяющие осуществлять такой контроль;

ж) при наличии форточек боковых окон пассажирского помещения их высота по отношению к общей высоте окна не должна превышать 25%. Форточки должны располагаться в верхней части окна;

з) в автобусе должны быть предусмотрены отсек в задней части и (или) полки над окнами или другие места для размещения ручной клади и (или) багажа, рассчитанные по норме не менее 0,1 м2 и не менее 20 дм3 на каждое место пассажира;

и) для варианта конструкции автобуса, предназначенного, в том числе, для перевозки детей, имеющих нарушения опорно-двигательных функций, в автобусе должно быть предусмотрено специальное место для размещения не менее двух кресел-колясок в сложенном состоянии. Это место может быть совмещено с отсеком для размещения багажа;

к) багажный отсек должен быть оборудован устройствами, препятствующими смещению багажа и кресел-колясок в сложенном состоянии при движении автобуса;

л) перегородка багажного отсека должна выдерживать статическую нагрузку 200 Н на 100 кг массы багажа и (или) кресел-колясок;

м) в пассажирском помещении автобусов при наличии полок для ручной клади над окнами ширина полок должна быть не менее 30 см, а высота свободного пространства над ними — не менее 20 см. Полки должны иметь наклон в направлении стенок автобуса, к которым они прилегают. Величина наклона, измеренная от горизонтальной поверхности, должна быть не менее 100.

Конструкция полок должна исключать падение с них ручной клади при движении автобуса;

н) материал покрытия пола автобуса и ступеней не должен быть скользким;

о) автобус должен быть укомплектован двумя медицинскими аптечками;

п) в автобусе должны быть предусмотрены места для установки не менее двух огнетушителей, при этом одно из мест должно находиться вблизи сиденья водителя.

170. Требования к сиденьям (рисунок 3):

а) для сидений, расположенных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной от поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 55 см над участком пола для ног сидящего ребенка (Н), должно быть не менее 60 см;

б) ширина подушки одноместного сиденья (2F) должна быть не менее 32 см;

в) ширина свободного пространства (G) одноместного сиденья, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сидения по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 20 до 60 см над несжатой подушкой сиденья, должна быть не менее 17 см;

г) ширина подушки двух- и многоместных нераздельных сидений должна быть определена с учетом величин F и G, указанных в подпунктах б) и в) настоящего пункта;

д) глубина подушки (К) сиденья должна быть не менее 35 см;

е) высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня пола (I), на котором расположены ноги сидящего ребенка, должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 35 до 40 см;

ж) сиденье, обращенное к перегородке, должно иметь свободное пространство перед ним в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №№ 36, 52 или 107;

з) край сиденья, который обращен к проходу, должен иметь подлокотник или поручень. Высота расположения подлокотника или поручня от подушки сиденья (В) должна составлять 18 ± 2 см;

и) в автобусе должно быть предусмотрено не менее одного сиденья для взрослого пассажира, сопровождающего детей. Указанные сиденья должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН № 36 или 107 для автобусов класса I либо Правил ЕЭК ООН № 52 или 107 для автобусов класса А;

Расположение сидений должно позволять взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса.

к) сиденья для перевозки детей должны обладать прочностными свойствами, позволяющими выдержать испытательную нагрузку:

https://neolex.uz/ru/laws/law-3180907