Об утверждении Авиационных правил Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями» (21н-сон)

06.05.2013

Приказ

Начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов

[По согласованию с Министерством юстиции Республики Узбекистан отнесен к техническим документам 26 июня 2013 г., № 6-24/27-5732/6]

В соответствии с Положением о Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов, утвержденным постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 26 февраля 2004 года № 90 (Собрание постановлений Правительства Республики Узбекистан, 2004 г., № 2, ст. 17), приказываю:

1. Утвердить Авиационные правила Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями» согласно приложению.

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 июля 2013 года.

Начальник Т. УЛЬЖАЕВ

г. Ташкент,

6 мая 2013 г.,

№ 21н

ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 6 мая 2013 года № 21н

Авиационные правила Республики Узбекистан

«Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Настоящие Правила устанавливают технологию обеспечения авиапредприятий гражданской авиации Республики Узбекистан авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями. Требования и рекомендации настоящих Правил основаны на требованиях и рекомендациях международных и государственных документов и данных многолетнего опыта подготовки и применения авиационных горюче-смазочных материалов и спецжидкостей в авиапредприятиях ГА РУз.

Глава I. Общие положения

1. Правила детализируют требования к авиапредприятиям и их подразделениям в части обеспечения авиатехники ГА РУз горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, определенными в [40], и выполняют функции руководящего эксплуатационно-технического, технологического документа при внедрении, поддержании в рабочем состоянии и выполнении персоналом авиапредприятий и подразделений обеспечения авиаГСМ и спецжидкостями (далее — СЖ) всех необходимых производственных процедур, предусмотренных нормативной документацией.

2. Правила определяют:

а) нормативно-технические основы подготовки и применения, контроля качества и допуска авиаГСМ и СЖ к применению на авиатехнике ГА РУз;

б) ассортимент и порядок применения авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на различных типах ВС;

в) критерии пригодности авиаГСМ и СЖ для применения на ВС;

г) технологию подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС;

д) организацию, объем и порядок проведения контроля качества авиаГСМ и СЖ;

е) основные мероприятия по обеспечению качества авиаГСМ и СЖ при их нахождении на складе ГСМ авиапредприятия и средствах заправки ВС.

3. Все авиаГСМ и СЖ, выдаваемые на заправку ВС, для обеспечения требуемого качества и чистоты, должны пройти пооперационную технологическую подготовку. С момента поступления на склад авиапредприятия и до выдачи на заправку ВС, авиаГСМ и СЖ должны проходить контроль качества, предусмотренный настоящими Правилами.

АвиаГСМ и СЖ, не прошедшие технологическую подготовку и контроль качества в объеме требований НД ГА РУз, применять на авиационной технике категорически запрещается.

4. Правила являются основополагающим документом для разработки авиапредприятиями ГА РУз технологических инструкций (технологий), технологических карт подготовки к применению и выдачи авиаГСМ/СЖ на заправку ВС и должностных инструкций для персонала служб ГСМ с учетом конкретной специфики авиапредприятий.

Технологические карты, обеспечивающие заправку ВС качественными авиаГСМ и СЖ, разрабатываются персоналом службы ГСМ в объеме комплекса выполняемых работ по авиатопливообеспечению с учетом условий работы для данного авиапредприятия, в соответствии с требованиями, предусмотренными в типовых технологических картах (приложение 6 к настоящим Правилам).

5. Информационное и документационное обеспечение работ по авиатопливообеспечению должно выполняться в соответствии с требованиями, указанными в разделе 6 [40].

6. Вся документация службы ГСМ должна быть учтена в общем перечне документов, обязательных к применению в службе ГСМ данного авиапредприятия, с указанием количества экземпляров и их распределения по подразделениям.

7. Настоящими Правилами устанавливаются единые порядок и объем контроля качества авиаГСМ и СЖ при поступлении в службу ГСМ авиапредприятия, при хранении на складах и при выдаче на заправку ВС ГА РУз, а также при контроле качества авиаГСМ/СЖ, выдаваемых на временные аэродромы и посадочные площадки.

§ 1. Термины, обозначения, сокращения и определения

8. Термины, обозначения, сокращения с их соответствующими определениями, указаны в приложении 1 к настоящим Правилам.

§ 2. Нормативные ссылки

9. При составлении Правил были использованы нормативные документы, указанные в библиографическом перечне (приложение 2).

10. Номера ссылок на документы (в тексте обозначены как [ ]) в тексте настоящих Правил соответствуют нумерации документов, указанной в библиографическом перечне.

Глава II. Перечень авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на авиатехнике ГА РУз и основные особенности их подготовки к выдаче на заправку

12. Перечень авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на авиатехнике ГА РУз, указан в Руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ) и технической эксплуатации (РТЭ) для конкретных типов ВС и приведен далее. Особенности применения авиаГСМ и СЖ определяются эксплуатационной и нормативной документацией для данного вида авиатехники.

§ 1. Авиационные топлива

14. В соответствии с конструкторской документацией и ЭТД к применению на двигателях и вспомогательных силовых установках (ВСУ) ВС ГА РУз допущены основные марки авиатоплив, указанные в таблице № 1.

15. Разрешается заправка и дозаправка каждой из этих марок в отдельности или их смесями в любой пропорции независимо от марки остатка топлива в баках ВС (в том числе и зарубежной). При заправке топливом, являющимся смесью марок ТС-1 и РТ, это должно быть отражено в «Контрольном талоне».

14. Авиакеросины Т-1 и Т-2 являются резервными. Особенности их применения определяются эксплуатационной и нормативной документацией на конкретный вид авиатехники или в специальной документации.

15. Авиатопливо марки JET А-1 производства УП «Бухарский НПЗ» по стандарту O'zDSt 1117:2007 (соответствующему стандарту DЕF STAN 91-91/5 в части технических требований и показателей) допускается к применению на всех типах ВС в соответствии с эксплуатационной документацией для конкретного типа ВС с соблюдением требований настоящих Правил.

16. Хранение в резервуарах и в средствах заправки (ТЗ/АТЦ) авиатоплив марок JET А-1 и ТС-1 должно производиться раздельно, смешивание указанных марок топлив, а также кондиционного и некондиционного продукта не допускается.

17. Авиатоплива в соответствии с нормативно-технической документацией на их производство и применение могут применяться с комплексом присадок.

§ 2. Технические особенности применения авиатоплив

18. Для применения авиакеросинов марок ТС-1 и РТ, исходя из данных паспорта завода-изготовителя авиакеросина по показателю «Температура кристаллизации», в соответствии с климатическими условиями в аэропорту вылета/прилета, должны соблюдаться следующие обязательные требования:

а) авиакеросин с температурой кристаллизации не выше минус 60° С (по данным паспорта изготовителя или данным анализов лаборатории ГСМ авиапредприятия) разрешается применять без ограничений во всех климатических районах (ГОСТ 16350).

б) авиакеросин с температурой кристаллизации не выше минус 50° С:

разрешается применять без ограничений во всех климатических районах, кроме района 11 по ГОСТ 16350, при 1 наружного воздуха у земли не ниже минус 30° С;

в) в климатическом районе 11 разрешается заправлять в ВС при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 30° С в течение 24 часов до вылета.

19. Смесь авиакеросинов ТС-1 и РТ, у которых по паспорту на топливо различная температура кристаллизации, применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей температурой кристаллизации.

20. При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе 11, где текущая температура окружающего воздуха ниже минус 30° С, с остатком авиакеросина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50° С и если до вылета более 24 часов, в течение не более 1 часа требуется либо слить остаток авиакеросина из баков, либо дозаправить ВС авиакеросином с температурой кристаллизации не выше минус 60° С.

21. При нахождении авиакеросина в техническом оборудовании склада ГСМ авиапредприятия, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС, при определенных условиях может возникнуть явление помутнения авиатоплива, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным методом (см. также §3 главы VI настоящих Правил). Причинами помутнения авиакеросина могут являться наличие в топливе эмульсионной воды, неполное растворение в топливе противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости при ее добавлении, частичное выделение ПВКЖ вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды. Обнаруживаемое наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит обязательному удалению из топлива путем отстаивания и слива накопившегося отстоя, а также проведением фильтрации авиатоплива через средства водоотделения.

22. Непродолжительное, временное (не более 30 минут) помутнение авиакеросина, после введения ПВК жидкости, браковочным признаком не является.

23. Применение мутного топлива до выяснения причин помутнения и выполнения работ по достижению полной прозрачности топлива недопустимо.

§ 3. Авиационные масла и смазки

24. Марки авиационных масел, допущенные к применению в соответствии с конструкторской документацией и ЭТД на авиадвигателях, ВСУ и турбохолодильных установках (ТХУ) ВС ГА РУз, указаны в таблице № 2.

Примечания:

1. В таблице № 2 приведены выборочные справочные данные, при необходимости более точной информации — необходимо руководствоваться ЭТД.

2. В таблице № 2 для каждого объекта АТ в верхних строках приведены основные марки масел, в нижних строках — резервные авиамасла.

3. Допустимость применения маслосмесей СМ-4,5, СМ-8, СМ-10, СМ-11,5, СМ-9 определяется и производится в соответствии с требованиями ЭТД.

4. Масла для ВС А-300, А-310, А-320, В-757, В-767 и Ю-85 применяются в соответствии с требованиями соответствующего Руководства по технической эксплуатации для конкретного типа ВС.

5. Марки импортных масел и маслосмесей, допущенные в качестве резервных аналогов, приведены в таблице № 3.

25. При эксплуатации двигателей ПС-90А аналогом масла ИПМ-10 является масло Castrol-4000 фирмы «Castrol». Применение масла Castrol-4000 осуществляется в соответствии с [71].

26. При эксплуатации ВС с газотурбинными двигателями аналогом масла МС-8П является Turbonycoil-321; масла ИПМ-10 — масло Turbonycoil-210 фирмы «Nyco». Применение масел Turbonycoil-321 и Turbonycoil-210А в газотурбинных двигателях осуществляется в соответствии с [39], [43], [45] и [54].

27. При эксплуатации вертолетов Ми-8 разрешается использовать в системах смазки масло Turbonycoil-98 фирмы «Nyco» взамен масла Б-ЗВ. Эксплуатация авиадвигателей и главных редукторов на масле Turbonycoil-98 производится в соответствии с действующими руководствами, регламентами, бюллетенями и другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию вертолетов. Перевод эксплуатации авиадвигателей и главных редукторов вертолетов Ми-8 на масло Turbonycoil-98 и обратно на масло Б-ЗВ разрешается без промывки системы смазки заправляемым маслом при обеспечении возможно полного слива отработанного масла.

28. Зарубежные аналоги, эквиваленты масел и специальных жидкостей для вертолета Ми-8МТВ-1 указаны в РТЭ вертолета Ми-8МТВ-1.

29. В ТХУ допущены к применению в качестве основных и резервных марок ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10, перевод с основной марки на резервную и обратно производится по технологии Технического обслуживания указанных типов ТХУ.

Внимание! Смешивание между собой минеральных масел типа МС-20, МС-8П, МК-8 с синтетическими маслами типа Б-ЗВ, ВНИИ НП-50-1-4ф не допускается.

30. Авиамасло ВНИИНП-50-1-4ф, допущенное к применению как резервное для двигателей марок НК-8-2У, Д-30КП (КУ) и НК-8-4, применять для дозаправки маслосистем с основными маслами запрещается.

31. Технические требования к маслосмесям регламентируются в [6] и [8]. При необходимости маслосмеси СМ-4,5, СМ-8, СМ-10, СМ-11,5, СМ-9, 50/50 готовятся из исходных компонентов по технологии приготовления и контроля качества, приведенной в приложении 10 к настоящим Правилам.

32. Для турбовинтовых двигателей АИ-20 и АИ-24 резервным аналогом маслосмеси СМ 4,5 является масло «Турбоникойл-306» (ТЫ 306), производства фирмы «Nyco S.A.» соответствующее требованиями [46].

33. Порядок и условия хранения авиатехники должны осуществляться в соответствии с [3]. Сроки сохраняемости двигателей, консервируемых различными маслами, приведены в [31].

34. Для консервации авиадвигателей и их систем, в зависимости от марки рабочего авиамасла, применяются следующие масла, смазки и маслосмеси:

а) для внутренней консервации двигателей, работающих на синтетических маслах:

синтетические масла марок ИПМ-10, ВНИИИНП-50-1-4ф(у), Б-ЗВ, ЛЗ-240, 36/1Ку-А;

масла МК-8, МС-8П, МС-8РК для топливной системы;

масло ИПМ-10 для консервации при пятилетнем хранении топливных систем авиадвигателей, работающих на данном масле;

б) для внутренней консервации двигателей, работающих на минеральных маслах:

авиамасла МС-20, МК-8П, МС-8П, МС-8РК;

смазка К-17 (для поршневых двигателей);

масло МС-8П (только для маслосистем).

35. Консервация маслосистем ГТД производится в соответствии с [4].

36. При консервации двигателей смешивание синтетических масел с минеральными и замена рабочего синтетического масла на минеральное масло для двигателей, прошедших контрольные испытания не допускается.

§ 4. Масла и пластичные смазки, допущенные для агрегатов, узлов трения и приборов ВС

37. Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для смазки узлов агрегатов вертолетов с газотурбинными двигателями по типам вертолетов и сезонам эксплуатации, приведены в таблице № 4.

Примечания:

*Маслосмесь СМ-10 (75% МС-14 + 25% ДОС — диоктилсебацинат) применяется до температуры наружного воздуха минус 40° С.

**Маслосмесь 50/50 — состоит из 50% ТСгип + 50%АМГ-10.

***Применение масла ВО-12 (ТУ РМ-80-4-95) допускается согласно [33].

Температурные условия применения смазочных масел и их смесей в главных редукторах, агрегатах трансмиссий, несущих системах, узлах и агрегатах вертолетов определяются нормативно-технической документацией на соответствующую авиационную технику.

Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС при их консервации, приведены в таблице № 5.

Номенклатура пластичных смазок, паст, приборных и консервационных масел, допущенных к применению на авиатехнике ГА РУз при проведении технического обслуживания, указана в таблице № 6.

Масла и маслосмеси для ВС А-300, А-310, А-320, В-757, В-767 и RJ-85 применяются в соответствии с требованиями Руководства по технической эксплуатации для конкретного типа ВС.

Примечание: в таблице № 6 указаны справочные данные, при необходимости более точной информации - руководствоваться ЭТД на конкретный тип ВС.

§ 5. Рабочие жидкости для гидравлических систем и амортизационных стоек ВС

43. Рабочие (гидравлические) жидкости применяют в качестве рабочего тела в гидравлических системах ВС для передачи усилий в элементах их конструкции. Допущенные к применению рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси по типам ВС «восточного флота», указаны в таблице № 7.

Применение других гидравлических жидкостей, кроме указанных в таблице № 7, не допускается.

44. Гидравлические жидкости для ВС А-300, А-310, А-320, RJ-85,В-757, В-767 и применяются в соответствии с требованиями Руководства по технической эксплуатации для конкретного типа ВС.

45. Допустимость смешивания различных марок рабочих жидкостей определяется нормативной документацией.

46. При заливке в заправочное средство рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включений необходимо:

а) использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или запаянных крышками банок;

б) очищать от загрязнений заливные горловины гидравлических баков и банок;

в) рабочую жидкость в таре не взбалтывать и не перемешивать;

г) рабочую жидкость из тары не выливать полностью, оставляя ее в количестве 100—200 см (неслитый остаток из всех тарных мест одной партии поставки слить в одну общую емкость, отстоять 2-З суток и слить, оставив остаток 100—200 см3);

д) заправку рабочей жидкости из тары производить через воронку с сеткой, имеющей 6000—10000 ячеек на см2 (№ 0058 или № 0063 по ГОСТ 6613).

§ 6. Противоводокристаллизационные жидкости

47. Противоводокристаллизационные (ПВК) жидкости используются в виде присадок к авиатопливам для РД и снижают вероятность обмерзания основных топливных фильтров ГТД, не имеющих систем подогрева топлива перед этими фильтрами. ПВКЖ вводятся в топливо преимущественно в зимнее время, а летом в случаях продолжительных полетов самолета, когда топливо успевает за время полета охладиться до отрицательных температур.

48. Нормы добавления присадок ПВКЖ в авиатопливо устанавливаются РЛЭ ВС/ бюллетенями промышленности с учетом особенностей конструкции топливных систем для каждого типа ВС и зависят от типа ВС, марки ПВКЖ, температуры воздуха в аэропорту вылета, продолжительности полета, а также других особенностей и условий полета.

Нормы добавления ПВКЖ в авиатопливо в таблице 8 настоящих Правил приведены из РЛЭ (в случае расхождений, нормы указанные в РЛЭ, являются приоритетными).

49. Необходимую концентрацию присадки ПВКЖ в авиатопливе для полета конкретного ВС определяет и заказывает в авиапредприятиях (одновременно с заявкой на необходимое количество авиатоплива) экипаж ВС на основании действующей ЭТД типа ВС, метеоусловий в аэропорту вылета, предстоящей продолжительностью полета, расстоянием до запасных аэродромов (для ТУ-154) и т. д.

50. При отсутствии авиакеросина без ПВК жидкости для заправки всех типов ВС, включая имеющие указанные системы подогрева, разрешается применять авиакеросин с добавками ПВКЖ.

51. Самолеты Ту-154, оборудованные бортовой системой впрыска ПВКЖ в авиакеросин, заправляются без добавления ПВКЖ.

52. Для самолетов ТУ-154 всех модификаций (кроме ТУ-154М), если по условиям предстоящего полета самолетов требуется применение авиакеросина с ПВКЖ, а остаток топлива без ПВКЖ от предыдущего полета составляет более 9 тонн или в аэропорту вылета произошло снижение температуры наружнего воздуха более чем на 100° С, то при стоянке самолета более 5 часов, необходимо слить излишек топлива, превышающий 9 тонн и дозаправить самолет топливом с добавками ПВКЖ в соответствии с нормативами таблицы № 8.

53. При эксплуатации самолетов ТУ-154М, когда температура наружного воздуха +5° С и ниже, заправляемое топливо (марок ТС-1 и РТ по ГОСТ 10227-86 и их смеси в любых соотношениях) должно содержать ПВКЖ марки «И-М» в количестве 0,1+0,05 % по объему заправляемого топлива.

* Примечание: если при указанных условиях запасные аэродромы находятся на удалении более 1 часа полета от аэропорта назначения, то заправка производится авиакеросином с добавлением ПВК жидкости в соответствии с действующей нормой.

**Для самолетов Ан-24 (РВ) и Ан-26 (Б) в случае обнаружения по прилету в пробе отстоя мутного топлива, при температуре окружающего воздуха выше +5° С, дозаправку производить топливом с добавлением ПВК жидкости 0,1 + 0,15 % об. В случае отсутствия ПВКЖ остаток мутного топлива слить из бака и заправить топливом без ПВК жидкости.

***Для ВС АН-12 и его модификаций допускается добавление в топливо ПВКЖ в количестве не более 0,3± 0,03% (об.) во всех условиях эксплуатации. (Письмо АНТК «Антонов» № 4/489ФМ от27.02.09)

54. Применение топлива марок ТС-1 и РТ с добавками ПВКЖ допускается и при температуре наружного воздуха выше +5° С.

55. В качестве заменителей топлив марок ТС-1 и РТ по ГОСТ 10227 (и их смесей в любых соотношениях) разрешается применение зарубежных топлив, указанных в таблице 9.1.1 РЛЭ ТУ-154М.

56. Эксплуатация самолета Ту-154М на зарубежных топливах разрешается без добавления ПВКЖ вне зависимости от температуры наружного воздуха.

57. Самолеты Ил-114-100 при температурах воздуха у земли +5° С и ниже выполняют полеты с добавками в топливо ПВКЖ «И» или «И-М» в концентрации согласно «ЕИС-ШЕ-ОЕЗСРЛРТЮИ АШ ОРЕКАТЮЫ 72-00-00, стр. 74».

58. Самолеты Ил-114 выполняют полеты без добавок ПВКЖ в топливо при температуре воздуха у земли минус 30° С и выше.

59. К применению на ВС ГА РУз допущены следующие марки ПВКЖ:

а) жидкость «И» (ГОСТ 8313-88. «Этилцеллозольв технический «И»), представляющая собой однокомпонентную жидкость — моноэтиловый эфир этиленгликоля;

б) жидкость «И-М» (ОСТ 54-3-175-73-99 «Противоводокристаллизационная жидкость «И-М») — двухкомпонентная жидкость, состоящая из смеси (50/50) жидкости «И» и метилового спирта.

60. Требования к порядку подготовки и применения ПВК жидкостей указаны в приложении № 8 к настоящим Правилам.

Внимание! Если баки ВС заправлены полностью или частично авиакеросином без ПВКЖ, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиакеросина с ПВКЖ, то в этом случае по требованию экипажа или представителя ИАС необходимо слить из баков все топливо без присадки и вновь заправить авиакеросином, содержащим положенное количество ПВКЖ. Разрешается дозаправка ВС авиакеросином, содержащим ПВКЖ другой марки.

61. ПВКЖ, предназначенные к применению, должны проходить контроль в объеме § 4 главы IV настоящих Правил. Особое внимание необходимо обращать на соответствие ПВКЖ требованиям НД по содержанию воды. ПВКЖ с содержанием воды выше нормативного значения применять запрещается.

62. Если топливо, которое содержит ПВКЖ, по тем или иным причинам находилось в контакте с водой, то необходимо обязательно отобрать пробу топлива и направить ее на анализ в лабораторию ГСМ.

63. Если результаты анализа покажут, что ПВКЖ в топливе находится меньше заданного количества, то недостающее количество ПВКЖ необходимо добавить, и только после этого топливо допускается для заправки в ВС.

64. Появление следов железа и других металлов в ПВКЖ «И-М» при ее хранении в местах применения не является браковочным признаком для использования по прямому назначению (см. п. 6.7.9 [5]).

65. Повышенная концентрация ПВКЖ (выше 0,3%) в топливе может приводить к вымыванию компонентов пропитки отдельных марок фильтроэлементов. Превышение допустимой концентрация ПВКЖ в авиатопливе может происходить как по причине неточности дозирования при введении присадки ПВКЖ в топливо, так и в результате послойного изменения концентрации ПВКЖ из-за ограниченного ее растворения в авиатопливе при условии резкого перепада температур в отрицательном диапазоне и высокой влажности окружающего воздуха [70].

§ 7. Противообледенительные жидкости

66. Основная функция противообледенительных жидкостей (ПОЖ) заключается в том, чтобы понижать точку замерзания замерзающих осадков, которые попадают на самолет, и, таким образом, препятствовать накоплению льда, снега, слякоти или ледяного налета на критических поверхностях ВС.

67. В целом противообледенительные жидкости классифицируются как жидкости типа I, II, III, IV. ПОЖ типа I обладают сравнительно низкой вязкостью, которая изменяется в зависимости от температуры. ПОЖ типа II, III и IV обычно содержат загустители и поэтому обладают более высокой вязкостью, которая изменяется в зависимости от силы сдвига, соотношения воды и жидкости и температуры жидкости. ПОЖ типа II обладают лучшими противообледенительными свойствами, чем жидкости типа I. Все ПОЖ должны изготавливаться в соответствии с техническими требованиями НД, отвечать критериям применения, которые устанавливаются конструкторской и ЭТД на конкретный тип ВС и изготовителем жидкости.

68. Общие требования к ПОЖ типа I и типа II, к порядку применения ПОЖ, к подвижным средствам, применяемым для нанесения ПОЖ на ВС, определены:

а) для ПОЖ, производимых в странах СНГ, соответствующими стандартами (ГОСТ, ТУ и т.п.) и инструкциями;

б) для ПОЖ зарубежных производителей международными стандартами:

ISO 11075:1993 (Е) [20], ISO 11078:1994 (Е) [25], ISO 11076: 2000 (Е) [27], ISO 11077:1993 (Е) [34]

Рекомендации и инструктивные материалы по применению противообледенительных жидкостей в ГА РУз определены в [42].

69. Требования, предъявляемые к конкретной марке ПОЖ, определяются нормативным документом (стандартом или спецификацией предприятия изготовителя ПОЖ) и сертификатом качества, согласованным компетентной организацией.

70. В случаях приготовления растворов ПОЖ непосредственно в службе ГСМ, прием, хранение и выдача ПОЖ в подвижные средства, приготовление водных растворов ПОЖ возлагается на службу ГСМ авиапредприятия.

71. Подготовку и обслуживание спецмашин для транспортировки и нанесения ПОЖ на ВС осуществляет служба спецтранспорта. Нанесение ПОЖ на ВС с помощью спецмашин осуществляет подготовленный персонал авиапредприятия, в соответствии с ЭД на производство этих работ. Марки противообледенительных жидкостей, допущенные к применению на авиатехнике ГА РУз, указаны в таблице 9.

72. В период подготовки наземных средств к работе в зимний период и в дальнейшем ежемесячно в течение зимнего периода должна производиться проверка правильности работы системы смешивания жидкости в емкости подвижного средства. Проверка производится в соответствии с технологией, указанной в п. 81 [42].

73. Марки и типы противообледенительных жидкостей (ПОЖ), допущенные к применению на авиатехнике ГА РУз, указаны в таблице № 9.

74. В период подготовки наземных средств к работе в зимний период и в дальнейшем ежемесячно в течение зимнего периода должна производиться проверка правильности работы системы смешивания жидкости в емкости подвижного средства. Проверка производится в соответствии с технологией, указанной в п. 81 [42].

75. На основании требований, изложенных в [42] и в настоящих Правилах; конкретных условий предприятия; типов ВС, подлежащих противообледенительной защите; специфики применяемых ПОЖ; наличия спецоборудования и средств, для нанесения ПОЖ на ВС и т.п., авиапредприятие разрабатывает технологическую документацию предприятия по противообледенительной защите ВС и применению ПОЖ.

§ 8. Спирт этиловый

76. При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники, при проведении испытаний и анализов авиаГСМ, согласно НТД применяется этиловый спирт различных марок, в их числе:

а) спирт этиловый ректификованный из пищевого сырья, ГОСТ 5962;

б) спирт этиловый ректифицированный технический высшего и первого сорта ГОСТ 18300;

в) головная фракция этилового спирта (ранее «жидкость ЭАФ») ОСТ 18-121-73;

г) спирт этиловый гидролизный абсолютированный ТУ 59-108-73.

Использование этилового спирта по принадлежности работ должно осуществляться в соответствии с требованиями [29].

§ 9. Дистиллированная вода

77. Согласно РЛЭ для самолета Ан-24 дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха. Дистиллированная вода должна по своему качеству соответствовать требованиям ГОСТ 6709, в том числе:

а) солесодержание должно быть не более 5 мг/дм3 (мг/л);

б) концентрация водородных ионов (рН) допускается в пределах 5,4 ÷ 7,0 .

78. Производство, хранение, контроль качества и выдачу на заправку в самолеты дистиллированной воды осуществляет служба ГСМ по заявке НАС, порядок и последовательность проведения этих работ даны в приложении 9 к настоящим Правилам.

Примечание: в приложении 4 к настоящим Правилам также приведены технические показатели для некоторых ГСМ, применяемых в авиапредприятиях при эксплуатации наземной техники. Требования, предусмотренные в настоящих Правилах для авиаГСМ и СЖ, на эти ГСМ не распространяются. При необходимости, объем и периодичность контроля для этих ГСМ устанавливаются непосредственно самим авиапредприятием.

Глава III. Контроль качества авиационных ГСМ и спецжидкостей

§ 1. Общие положения

80. В процессе контроля качества авиаГСМ и СЖ определяется соответствие фактических количественных и (или) качественных характеристик и свойств авиаГСМ/ СЖ, требованиям, указанным в нормативных документах.

81. Объем контроля качества авиаГСМ и СЖ, допущенных к применению на авиационной технике ГА РУз, поступающих и хранящихся (до заправки в ВС) на авиапредприятии (далее — «неработавшие» авиаГСМ/СЖ), указан в главе IV настоящих Правил.

82. Объем контроля авиаГСМ и СЖ, находившихся на ВС и отобранных для контрольной пробы, далее — «работавшие» авиаГСМ/СЖ:

а) периодически выполняемый в соответствии с ЭТД, определяется ЭТД и технологическими инструкциями авиапредприятия, разработанными на основании ЭТД;

б) выполняемый при расследованиях при внештатных ситуациях (при авиационном происшествии, инциденте, технических неполадках и других аналогичных нестандартных ситуациях), если ЭТД не определен иной порядок, определяется в соответствии с приложением 17 к настоящим Правилам.

83. Лаборатория ГСМ по результатам испытаний новых видов или марок авиаГСМ и СЖ и/или «неработавших» авиаГСМ/СЖ устанавливает соответствие проконтролированных показателей авиаГСМ/СЖ требованиям НД, путем сравнения результатов испытаний с нормативами, указанными в НД, с последующей регистрацией выводов о соответствии НД в Паспортах качества / Протоколах испытаний / анализов (формы №№ 8, 9, 10 приложения 20 к настоящим Правилам).

84. Решение по результатам испытаний «работавших» авиаГСМ/СЖ (находившихся в системах ВС), зарегистрированных лабораторией ГСМ в Протоколе формы № 12 приложения 20 к настоящим Правилам, принимает ИАС путем сравнения с нормативами, указанными в соответствующей ЭТД или в технологических инструкциях авиапредприятия, разработанных на основании ЭТД.

При отсутствии нормативов в ЭТД решение принимается ИАС, при необходимости, путем проведения консультаций с организациями Разработчиками АТ. В обоих случаях ИАС вносит запись о принятом решении на оборотной стороне полученного от лаборатории ГСМ Протокола испытаний.

§ 2. Задачи контроля качества авиаГСМ и СЖ

85. Цель контроля качества авиаГСМ и СЖ — не допустить применения на авиационной технике некондиционных авиаГСМ и СЖ, не соответствующих требованиям конструкторской и нормативно-технической документации.

86. При выявлении несоответствия качества авиаГСМ/СЖ в процессе их приема и хранения на авиапредприятии нормативным требованиям или при систематическом снижении запаса качества (в пределах требований НД) по контролируемым в авиапредприятиях показателям, авиапредприятия предъявляют претензии предприятию-изготовителю ГСМ.

§ 3. Виды контроля качества авиаГСМ и СЖ

87. Каждый из видов технологического контроля производится на определенной стадии процесса подготовки авиаГСМ/СЖ к выдаче на заправку в ВС и содержит определенный различный объем необходимого контроля и испытаний.

В свою очередь каждый из видов технологического контроля состоит из контроля внешних параметров качества и контроля (испытаний) физико-химических показателей авиаГСМ/СЖ.

88. Порядок отбора, оформления и хранения проб, необходимых для контроля качества авиаГСМ/СЖ, выполняется в соответствии с приложением 14 к настоящим Правилам.

89. Объем контроля параметров качества, испытаний и основных необходимых работ, для каждого из видов контроля установлен настоящими Правилами по принадлежности для конкретных видов авиаГСМ /СЖ.

90. Порядок проведения испытаний, оформления и выдачи результатов испытаний лабораториями ГСМ установлен [24], [40], настоящими Правилами и другими нормативными документами (НД), определяющими технические требования на конкретные виды авиаГСМ /СЖ и на методы испытаний авиаГСМ и СЖ.

91. «Входной контроль» устанавливает контроль качества каждой партии авиаГСМ/СЖ при поступлении, на технологической стадии до приема на склад авиапредприятия.

Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ/СЖ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

а) установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта, данным сопроводительной документации;

б) оценки чистоты, поступивших наливных авиаГСМ.

Примечание: здесь и далее под термином «чистота авиаГСМ/СЖ» подразумевается уровень загрязненности авиаГСМ/СЖ частицами минеральной и органической природы («механические примеси», «вода»), устанавливаемый методами контроля, указанными в приложении 15 к настоящим Правилам.

«Чистота жидкостей промышленная» стандарт [69] настоящими Правилами не рассматривается.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое записывается в порезервуарный журнал (форма № 20 приложения 20 к настоящим Правилам) и/или журнал передачи смен (форма № 28 приложения 20 к настоящим Правилам).

92. «Приемный контроль» устанавливает контроль качества авиаГСМ /СЖ:

а) при поступлении каждой партии, на стадии после приема на склад авиапредприятия;

б) в случае каждого следующего дозалива резервуара;

в) при хранении, для авиатоплив через каждые 12 месяцев, для ПВКЖ через 6 месяцев.

«Приемный контроль» предназначен для:

проверки марки продукта в данном резервуаре;

исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиаГСМ и СЖ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на складах с другими, не допущенными для смешения, видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

«Приемный контроль» включает определение физико-химических показателей авиаГСМ и СЖ и установление уровня его чистоты.

По результатам «приемного контроля» персоналом службы ГСМ принимается решение о допустимости продукта к хранению и последующей выдаче.

Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей:

а) с требованиями НД, определяющими технические требования на конкретные авиаГСМ/СЖ;

б) с данными паспорта изготовителя и в соответствии с требованиями настоящих Правил.

По результатам «Приемного контроля» авиаГСМ/СЖ, лабораторией ГСМ авиапредприятия оформляются документы (формы № 8 — 11 приложения 20 к настоящим Правилам).

Документы (формы № 8 — 11 приложения 20 к настоящим Правилам) действуют до израсходования проверенного продукта из резервуара, но не более одного года для авиатоплив и авиамасел и 6 месяцев для ПВК жидкостей, по истечению указанных сроков контроль в объеме «приемного» контроля должен проводиться повторно.

«Складской контроль» устанавливает периодический контроль качества авиаГСМ и СЖ в процессе складского хранения на авиапредприятии.

«Складской контроль» предназначен для определения уровня изменения параметров качества, хранящегося продукта и/или подтверждения возможности дальнейшего хранения (при необходимости) или применения продукта.

«Складской контроль» включает определение физико-химических показателей авиаГСМ/СЖ и уровня их чистоты. По результатам «складского контроля» принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку ВС. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей:

а) с данными испытаний лаборатории ГСМ при «приёмном контроле»;

б) с требованиями стандарта на авиаГСМ/СЖ и с настоящими Правилами.

По результатам испытаний авиаГСМ / СЖ при «складском контроле» лабораторией ГСМ выдаются документы (формы № 8 — 11 приложения 20 к настоящим Правилам).

«Складской контроль» производится для ПВК жидкости через 3 месяца хранения; для авиатоплив, авиамасел и ПОЖ через 6 месяцев хранения в данном резервуаре.

93. «Аэродромный контроль» устанавливает контроль качества авиаГСМ/СЖ на авиапредприятии, выполняемый на стадии перед выдачей авиаГСМ/СЖ на заправку ВС. Включает комплекс мероприятий по проверке средств заправки и фильтрования, контролю чистоты наливных авиаГСМ в раздаточных резервуарах, а также документационную проверку и оформление результатов контроля.

«Аэродромный контроль» подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.

Объем «аэродромного контроля» предусмотрен в соответствующих разделах для конкретных видов авиаГСМ/СЖ, а также в главе 6 настоящих Правил.

Внимание! При необходимости, при возникновении подозрений на возможность изменения качества авиаГСМ/СЖ (несоблюдение условий хранения, ухудшение технических характеристик оборудования, несоблюдение регламентных сроков обслуживания оборудования или некачественного проведения этих работ) в процессе хранения, по решению руководителя службы ГСМ контроль качества может быть произведен досрочно, т.е. до окончания срока действия результатов предыдущих испытаний. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются службой ГСМ, при необходимости по рекомендациям научно-исследовательских организаций.

94. «Арбитражный контроль» устанавливает контроль качества авиаГСМ и СЖ, проводимый:

а) в случае несоответствия авиаГСМ и СЖ требованиям НД и наличия разногласий между результатами испытаний предприятия-изготовителя авиаГСМ и СЖ и авиапредприятия — потребителя авиаГСМ и СЖ;

б) при необходимости перепроверки результатов испытаний лаборатории ГСМ авиапредприятия.

«Арбитражный контроль» проводится или третьей, нейтральной стороной, или совместно комиссией с участием представителей всех заинтересованных сторон. Объем арбитражного контроля определяется заинтересованными сторонами. «Арбитражный контроль» может быть проведен в испытательной лаборатории, располагающей технической компетентностью и полномочиями в необходимой области испытаний.

§ 4. Контрольно-регистрационная документация при проведении работ по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ и СЖ

95. Для обеспечения прослеживаемости выполненных работ по авиатопливообеспечению и выполнению контроля качества авиаГСМ и СЖ, в авиапредприятиях в контрольно-регистрационной документации должны четко и аккуратно производиться необходимые записи.

96. К ведению (заполнению) контрольно-регистрационной документации (КРД) допускаются сотрудники службы ГСМ (лаборатории ГСМ) после получения допуска.

97. Формы бланков КРД определены в соответствующей НД, в том числе в приложении 20 к настоящим Правилам.

98. Для идентификации принадлежности на бланках КРД, кроме информации, предусмотренной соответствующими формами, рекомендуется наличие следующей информации:

а) наименование авиапредприятия/организации;

б) наименование структурного подразделения (служба ГСМ/лаборатория ГСМ).

Для журналов информацию допускается указывать только на лицевом листе обложки соответствующего журнала.

99. На лицевом листе обложки журналов указываются:

а) наименование работ / испытаний, результаты которых приведены в данном журнале;

б) дата, с которой начата регистрация записей («Начат с ...»);

в) дата, которой окончена регистрация записей («Окончен...»);

г) дата, до которой определен минимальный срок хранения данного журнала — «Хранить до...». На оборотной стороне лицевого листа обложки журнала (в котором не предусмотрены графы «Подпись» и «Фамилия») должны быть указаны образцы подписей и фамилии сотрудников, допущенных к ведению записей в данном журнале.

100. Записи в бланках КРД могут быть выполнены одним из следующих способов: рукописно — авторучкой или заполнением формы бланка на ЭВМ (компьютере). Записи карандашом не допускаются.

101. Записи должны производиться точно, ясно, полно и в соответствующие графы, предусмотренные в формах бланков КРД.

Порядковая нумерация бланков КРД — сквозная, начиная с начала каждого года.

102. Помарки, исправления и уточнения в записях в бланках КРД, кроме случаев, оговоренных ниже, не допускаются.

Если возникла необходимость внесения дополнительной информации, запись, которая отменяется, аккуратно перечеркивается (не заклеивается поверх бумагой и не заштриховывается), взамен имеющейся записи, производится исправительная / уточняющая запись, которая в обязательном порядке подтверждается подписью сотрудника, внесшего эту запись. В случае отсутствия места для внесения дополнительной информации или большого количества необходимых исправлений, ранее выписанный документ аннулируется. В бланке КРД (например: в каком-либо журнале) ранее выполненная запись аккуратно перечеркивается и производится новая запись «запись от___ (дата) аннулирована, см. новую запись___ (дата)» и под тем же номером и датой выписывается новый документ с внесением всех необходимых уточнений. Аннулирование ранее выписанного паспорта качества (протокола испытаний) может быть выполнено только руководителем лаборатории ГСМ или замещающим его лицом с отметкой в соответствующем журнале регистрации результатов испытаний.

В протоколах испытаний лаборатории ГСМ (формы № 8 — 12 приложения 20 к настоящим Правилам) исправления, а также внесение записей посторонними лицами (не аттестованным персоналом лаборатории) не допускаются.

103. Журналы учета выполненных работ по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ и СЖ должны быть:

а) пронумерованы (каждый лист, начиная с первого листа, на котором начата регистрация записей);

б) прошнурованы не менее чем через два сквозных отверстия. Концы шнуровки должны быть завязаны и заклеены листком бумаги, на котором имеются подпись и фамилия начальника соответствующей службы ГСМ или, по принадлежности работ, руководителя лаборатории ГСМ.

Подпись должна быть удостоверена штампом соответственно службы ГСМ или лаборатории ГСМ.

104. Место хранения бланков КРД после окончания их заполнения, определяемое в каждой службе ГСМ или лаборатории ГСМ руководителем, должно быть легкодоступно и обеспечивать сохранность записей в КРД в процессе хранения. О месте хранения журналов, по принадлежности работ, должен знать каждый сотрудник службы ГСМ и лаборатории ГСМ.

105. Документацией, удостоверяющей выполнение авиапредприятием (службой ГСМ авиапредприятия) всех необходимых технологических работ по приему, хранению, очистке, контролю и испытаниям, а также подтверждающей соответствие качества авиаГСМ/СЖ в пределах требований ведомственной нормативной документации, в порядке выполнения работ, являются:

а) «Акт отбора пробы авиа ГСМ» (форма № 1 приложения 20 к настоящим Правилам);

б) «Журнал регистрации проб авиаГСМ» (форма № 2 приложения 20 к настоящим Правилам);

в) «Журналы регистрации результатов анализов» (формы № № 3, 4, 5, 6 и 7 приложения 20 к настоящим Правилам);

г) «Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах » (форма № 13 приложения 20 к настоящим Правилам);

д) регистрационные документы, выдаваемые лабораторией ГСМ по результатам испытаний (формы № 8 —12 приложения 20 к настоящим Правилам). Далее указанные документы обозначены как «Протоколы испытаний»;

е) «Контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС» (форма № 15 приложения 20 к настоящим Правилам).

106. Бланки форм № 8 — 12 (приложение 20 к настоящим Правилам) оформляются и выдаются лабораторией ГСМ авиапредприятия. Они содержат:

а) перечень показателей, подлежащих испытаниям, установленных настоящими Правилами;

б) выписку нормативных требований для каждого показателя;

в) результаты испытаний лаборатории ГСМ;

г) заключение о соответствии/несоответствии результатов испытаний требованиям нормативной документации.

Примечание: в бланке формы № 8 в общем виде указано необходимое содержание «Паспорта качества». В бланках форм № 9 — 11 (приложение 20 к настоящим Правилам) приведены образцы заполнения бланков «Паспортов качества» для отдельных видов и марок авиаГСМ/СЖ.

При соответствии результатов испытаний НД «Паспорт качества» удостоверяет, что принятый на склад продукт по проверенным показателям соответствует марке, указанной в паспорте изготовителя.

107. «Контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС» (форма № 15 приложения 20 к настоящим Правилам) — документ авиапредприятия, выдаваемый персоналом службы ГСМ на средство заправки авиатехники, подтверждающий соответствие авиаГСМ и средства заправки, в котором он транспортируется, нормативным требованиям и разрешающий проведение заправки АТ авиаГСМ из данного средства заправки. Этот вид документа удостоверяет то, что авиапредприятием (службами ГСМ и ССТ) выполнен весь комплекс необходимых работ по приему, хранению, контролю авиаГСМ, подготовке средств заправки (ТЗ/МЗ и пр.) и транспортировке авиаГСМ/СЖ, предусмотренный нормативной документацией ГА РУз.

«Контрольный талон» является официальным документом авиапредприятий для заправки авиатопливами и авиамаслами ВС авиапредприятий РУз и других государств. Акты отбора проб (форма № 1 приложения № 20 к настоящим Правилам), протоколы испытаний (формы № 8 — 11 приложения № 20 к настоящим Правилам), «Контрольный талон выдачи ГСМ на заправку ВС» (форма № 15 приложения 20 к настоящим Правилам) и паспорта/сертификаты предприятия-изготовителя авиаГСМ/СЖ по одному экземпляру от каждой партии продукта хранятся в службе ГСМ авиапредприятия в течение не менее одного года после израсходования данной партии продукта.

Журналы регистрации проб и журналы с результатами анализов (формы № 2 — 7 приложения 20 к настоящим Правилам) должны храниться не менее трех лет.

§ 5. Проведение испытаний в лабораториях ГСМ

108. Испытания показателей качества авиаГСМ/СЖ должны выполняться в специализированных лабораториях (ГСМ).

§ 6. Проверка чистоты авиаГСМ

109. Проверки уровня чистоты авиаГСМ производятся непосредственно на месте отбора пробы (склад ГСМ, стоянка спецтранспорта, летное поле).

110. Методы контроля чистоты авиаГСМ указаны в приложении 15 к настоящим Правилам. Последовательность технологических операций по контролю чистоты авиационного топлива на всех этапах от момента поступления авиаГСМ в авиапредприятие (службу ГСМ) до этапа заправки в ВС регламентирована в приложении 15 к настоящим Правилам.

111. Закрепление персонала службы ГСМ за выполнение установленного порядка контроля чистоты авиационного топлива от приема до выдачи на заправку ВС, за правильность подготовки авиатоплива к выдаче на всех этапах приема, хранения и очистки, за знание и выполнение правил и приемов контроля качества определяется должностными и технологическими инструкциями и технологическими картами.

112. При вводе в эксплуатацию вновь смонтированных систем фильтрования, а также при подготовке существующих систем к ВЛП и ОЗП должна быть обеспечена проверка чистоты авиационного топлива на всех этапах его движения от приема до заправки ВС. Контроль осуществляется по ГОСТ 10577.

113. На оперативных аэродромах контроль чистоты авиатоплива осуществляется в расходном резервуаре (в том числе из емкостей ТЗ/АТЦ) и из раздаточного пистолета. Контроль осуществляется визуально и с помощью индикатора ИКТ.

§7. Контроль авиаГСМ и СЖ, поставляемых в герметично закрытой таре

114. При поставке продукта в запаянной или другой герметично закрытой заводской таре до поступления производится подготовка в тарном хранилище раздельных мест хранения по маркам и видам нефтепродуктов.

115. После поступления продукта в герметично закрытой таре производится «входной контроль» по внешним параметрам качества, включающий проверку:

а) сопроводительной документации, паспорта изготовителя (поставщика);

б) наличия маркировки на таре и ее соответствие данным сопроводительного паспорта, проверка сохранности (цельности) тары.

116. При удовлетворительных результатах входного контроля продукт принимается и складируется в соответствии с правилами хранения, указанными в нормативной документации.

117. При неудовлетворительных результатах «входного» контроля продукта в заводской таре:

а) при отсутствии сопроводительной документации или паспорта изготовителя (поставщика) решение об использовании продукта принимается только после поступления и проверки сопроводительной документации;

б) при отсутствии маркировки или незначительном повреждении тары (отсутствует вероятность попадания постороннего продукта) продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их анализ в объеме показателей «приемного контроля». Решение о рациональном расходовании продукта принимается на основании результатов испытаний;

в) при выявленном нарушении герметичности тары, данный продукт складируется отдельно. Решение о возможности использования этого продукта принимается авиапредприятием по согласованию с уполномоченной организацией.

Требования к хранению и использованию вскрытых «тарных» авиаГСМ указаны в главах III и VI настоящих Правил.

Глава IV. Объем контроля качества авиаГСМ и спецжидкостей

§ 1. Контроль качества авиационных топлив

118. «Входной контроль» наливных авиаГСМ проводится до и во время приема на склад ГСМ.

119. С целью обеспечения должного качества авиационных керосинов и бензинов, указанных в таблице 1, поступающих на авиапредприятия ГА РУз в ЖДЦ, перед началом слива, во время приема и после слива авиаГСМ/ СЖ, необходимо провести ряд обязательных технологических работ и работ по входному контролю, изложенных в главе IV настоящих Правил и в приложении 7 к настоящим Правилам.

«Входной контроль» авиакеросина JET А-1 (стандарт О'г 1117:2007) необходимо проводить в объеме показателей, указанных в таблице 10 (не менее):

120. Работы по приемке авиаГСМ/СЖ должны проводиться в соответствии с технологическими картами работ по принадлежности материалов.

121. Прием авиатоплив и их слив в резервуары на склад авиапредприятия может быть произведен персоналом службы ГСМ, только после выполнения специальных подготовительных работ по приему и проверке качества авиатоплив.

122. Результаты работ по подготовке к приему, по приему и проведению входного контроля наливных авиаГСМ регистрируются в «Журнале учета слива авиатоплива из ЖДЦ и выполнения внутрискладских перекачек» (форма № 19 приложения 20 к настоящим Правилам).

123. Контроль и испытания авиационных топлив в объеме «Приёмного контроля» производятся:

а) после слива каждой поступившей партии авиаГСМ в резервуар для хранения, на стадии после приема на склад авиапредприятия;

б) в случае каждого дозалива резервуара;

в) через каждые 12 месяцев при хранении авиатоплив в резервуаре (без дозалива).

124. При проведении «Приемного контроля» проводятся:

а) контроль чистоты авиаГСМ в резервуаре (визуально: отсутствие воды и механических примесей, цвет и прозрачность — только для авиабензинов);

б) испытания по параметрам, указанным в таблице 11 (не менее).

Примечание: Допускаются иные методы испытаний, предусмотренные в O'zDSt 1117:2007

125. По выполнению «приемного контроля», результаты работ регистрируются в лаборатории ГСМ в «Журналах результатов анализа авиационных керосинов/бензинов» (формы №№ 3, 4 приложения 20 к настоящим Правилам).

126. «Складской контроль» при хранении авиатоплив проводится периодически, не реже одного раза в 6 месяцев.

127. При выполнении «Складского контроля» проверяется чистота авиаГСМ в резервуаре (визуально: отсутствие воды и механических примесей, цвет и прозрачность) и проводятся испытания по параметрам (не менее):

а) для авиационных керосинов:

Марки ТС 1 и РТ (ГОСТ 10227- 86):

плотность;

фракционный состав;

температура вспышки в закрытом тигле;

содержание водорастворимых кислот и щелочей.

Марки JET А-1 (O'zDSt 1117:2007):

по параметрам «приемного» контроля в объеме таблицы 11

б) для авиационных бензинов:

плотность;

фракционный состав;

содержание фактических смол;

содержание водорастворимых кислот и щелочей;

октановое число (испытания проводятся каждые 6 месяцев после одного года хранения)

128. Методы испытаний, проводимые при «складском контроле» те же, что и при «приемном контроле» и указаны в таблице 11.

129. Результаты работ по выполнению «складского» контроля авиатоплив регистрируются в «Журналах результатов анализа авиационных керосинов/ бензинов» (формы №№ 3 и 4 приложения 20 к настоящим Правилам).

130. «Аэродромный контроль» авиатоплив проводится с периодичностью и в соответствии с главами IV и V настоящих Правил.

§ 2. Контроль качества авиационных масел и пластичных смазок

131. При «входном контроле» авиамасел и пластичных смазок необходимо выполнять:

а) контроль внешних параметров качества;

б) контроль массовой плотности (для авиамасел);

в) контроль чистоты приемного резервуара (для сливаемых авиамасел).

132. Контроль авиамасел и пластичных смазок, поступающих в запаянной или другой герметичной заводской таре, производится согласно главе III настоящих Правил.

133. «Приемный контроль» производится:

а) для авиамасел по параметрам, указанным в таблице 12 (не менее);

б) для пластичных смазок по параметрам, указанным в таблице 13 (не менее).

134. При хранении авиамасел и пластичных смазок производится «складской контроль»:

а) для авиамасел:

не реже одного раза в 6 месяцев проверяется чистота авиамасел, хранящихся в резервуаре, а также проводятся их испытания по параметрам таблицы 14 (не менее).

б) для пластичных смазок один раз в 10 дней проводится контроль внешних параметров качества: сохранность тары; соблюдение гарантийного срока хранения.

135. Результаты испытаний авиамасел/пластичных смазок в лаборатории ГСМ регистрируются в журнале (форма № 5 приложения 20 к настоящим Правилам).

136. «Аэродромный контроль» авиамасел проводится в соответствии с главой V настоящих Правил. Контроль чистоты в расходном резервуаре (бойлере маслостанции), МЗ выполняется в соответствии с приложением 15 к настоящим Правилам.

Результаты контроля чистоты авиамасел фиксируются в лаборатории ГСМ в «Журнале регистрации результатов аэродромного контроля чистоты авиамасел» и в «Контрольном талоне» (формы №№ 15, 27 приложения 20 к настоящим Правилам).

§ 3. Контроль качества рабочих жидкостей

137. При «входном контроле» рабочих жидкостей необходимо выполнять контроль внешних параметров качества согласно §3 главы III настоящих Правил.

138. Контроль рабочих жидкостей, поступающих в герметично закрытой заводской таре изготовителя жидкости, производится в соответствии с § 7 главы III настоящих Правил.

139. «Приемный контроль» рабочих (гидравлических) жидкостей производится по параметрам таблицы 15 (не менее).

140. При хранении рабочих жидкостей, один раз в 10 дней должен проводиться «складской контроль» в объеме контроля внешних параметров качества — сохранность тары, соблюдение гарантийного срока хранения.

141. Результаты испытаний рабочих жидкостей в лаборатории ГСМ регистрируются в журнале (форма № 6 приложения 20 к настоящим Правилам).

§ 4. Контроль качества противоводокристаллизационных жидкостей

142. Контроль ПВКЖ должен производиться:

при «входном контроле» — при поступлении на склад ГСМ, до слива производится контроль по внешним параметрам качества и испытания по параметрам (пункт 9.1.4 [5]):

а) плотность;

б) массовая доля воды;

в) наличие растворимых загрязнений.

Анализы и испытания параметров качества ПВКЖ, которая поступает расфасованная в герметично закрытой таре, проводятся только в случаях:

окончания гарантийного срока хранения, поступившей ПВКЖ;

нарушения упаковки или если есть подозрение о возможной порче продукта.

Объем контроля в этих случаях производится в объеме «приемного контроля» качества.

143. При «приемном контроле»:

на стадии после приема на склад авиапредприятия после слива в резервуар каждой поступившей партии авиаГСМ для хранения или при вскрытии бочки для последующего отбора ПВКЖ для применения;

в случае каждого дозалива резервуара (емкости для хранения);

через каждые 6 месяцев при хранении в резервуаре/емкости для хранения (без дозалива).

144. Отбор проб производится не ранее чем через 30 минут после завершения слива в емкость для хранения и/или в расходную емкость для постоянной выдачи ПВКЖ.

145. Испытания при «приемном контроле» производятся (таблица 1 раздела 3 [5]) по параметрам:

а) внешний вид;

б) плотность;

в) показатель преломления;

г) массовая доля воды;

д) наличие растворимых загрязнений;

е) содержание механических примесей;

ж) содержание растворимых соединений металлов.

146. При «складском контроле» при хранении ПВКЖ:

отбор проб из емкости для складского хранения производится не реже одного раза в 3 месяца. Контроль производится в объеме параметров «приемного» контроля.

Требования к выполнению работ с ПВКЖ «И-М» в предприятиях ГА установлены в разделе 9 [5]. При хранении жидкости в стальных бочках, предназначенных к непосредственной выдачи ПВКЖ для применения в качестве добавки в авиатопливо для ВС, качество жидкости проверяется ежемесячно по показателям:

а) содержание растворимых соединений металлов;

б) наличие растворимых загрязнений;

в) массовая доля воды.

При хранении жидкости «И-М» в бочках из нержавеющей стали под азотной подушкой контроль качества производить не реже один раз в 3 месяца по параметрам:

а) внешний вид;

б) плотность;

в) массовая доля воды;

г) наличие растворимых загрязнений;

д) наличие механических примесей (в донной пробе).

Жидкость «И-М», хранящаяся в расходном резервуаре (бачке), не реже одного раза в неделю, должна проверяться по показателям:

а) показатель преломления;

б) массовая доля воды;

в) наличие растворимых загрязнений.

При установлении по данным анализов в ПВКЖ, хранящейся в стальной нержавеющей бочке, содержания «Массовой доли воды» 0,3 % и выше, контроль показателя «Массовая доля воды» должен производиться не реже одного раза в месяц.

Примечание: при попадании в жидкость «И-М» незначительного количества авиакеросина, при проведении испытания пробы на «Наличие растворимых загрязнений», при добавлении по методике в испытываемую пробу воды, возможно помутнение пробы. Указанное явление не является браковочным признаком, если ПВК жидкость соответствует нормативным требованиям по «Показателю преломления».

г) при «аэродромном контроле» контроль содержания/концентрации ПВКЖ в авиатопливе производится на различных стадиях процесса подготовки авиатоплива к заправке в ВС:

в пунктах добавления/дозирования ПВКЖ в авиатопливо пробы для проверки содержания ПВКЖ в авиатопливе должны отбираться ежесменно из потока топлива после дозатора на пунктах налива или из отстойника цистерны ТЗ, из наконечника НЗ ЗА системы ЦЗС, в случае смешивания в резервуаре — со среднего уровня резервуара, раздаточного рукава заправочного агрегата.

При хранении авиатоплива с присадками ПВКЖ в резервуаре или в ТЗ, контроль концентрации ПВКЖ в авиатопливе, должен производиться ежедневно, перед началом расхода резервуара или допуском спецмашины к заправке ВС (см. главу V настоящих Правил).

147. На авиапредприятиях ГА, где нет лабораторий ГСМ, на оперативных аэродромах и посадочных площадках ПАНХ хранение и применение топлива с ПВК присадкой, без контроля ее содержания, разрешается на протяжении не более 7 суток. После окончания этого срока контроль содержания ПВКЖ должен осуществляться ежедневно.

Примечание: в случае обнаружения содержания присадки ПВК жидкости в авиакеросине, находящимся в ТЗ, менее нормируемого (с учетом допусков), авиакеросин из ТЗ сливается в отдельную емкость, производится регулировка дозатора и контроль точности дозирования. В «Контрольном талоне» производится соответствующая запись, «Контрольный талон» изымается.

§ 5. Методы испытаний качества ПВКЖ

148. Методы испытаний и анализов ПВКЖ изложены в [24] и НД для конкретных марок ПВКЖ. Для ПВКЖ марки «И-М» (ОСТ 54-3-175-73-99) методы испытаний указаны в таблице 16.

Методы определения содержания ПВКЖ, добавленной в топливо, указаны в п. 8.4.7 [24]. Результаты испытаний ПВКЖ в лаборатории ГСМ регистрируются в журнале (форма № 6 приложения № 20 к настоящим Правилам).

Форма журнала регистрации результатов лабораторного контроля содержания ПВКЖ в топливе ведется по форме № 26 приложения 20 к настоящим Правилам.

§ 6. Контроль качества противообледенительных жидкостей

149. Контроль ПОЖ должен производиться:

а) при «входном контроле» при поступлении на склад ГСМ, до слива по параметрам (не менее):

для ПОЖ, поступившей в таре изготовителя, контроль в объеме §7 главы 4 настоящих Правил;

для ПОЖ, поступившей с нарушением герметичности тары, дополнительно к контролю в объеме §7 главы III настоящих Правил, проводятся испытания по показателям:

внешний вид; показатель преломления; водородный показатель рН; массовая плотность.

б) при «приемном контроле» ПОЖ после слива в емкость для хранения и в расходную емкость по параметрам таблицы 17 (не менее).

* Оценка результатов испытаний ПОЖ производится: — для ПОЖ «Арктика ДГ» — на соответствие ТУ 2422-003-26759308-2005 — для ПОЖ Safewing MP II 1951 — на соответствие данным спецификации фирмы-изготовителя ПОЖ (см. таблицу № 9). — для ПОЖ Safewing MP II Flight — «Руководство по применению ПОЖ Safewing MP II Flight SАЕ АМS 1428/ISO 11078» М.2010 г. Табл.1 и Табл.5.1 (Динамическая вязкость)

** Для ПОЖ «Арктика ДГ»: — методы испытаний по АSТМ являются арбитражными; — применение в соответствии с требованиями [66]

в) при «складском контроле» при хранении более 6 месяцев производится контроль по параметрам:

внешний вид;

содержание механических примесей;

показатель преломления;

величина рН;

массовая плотность.

г) при «аэродромном контроле» контроль неразбавленной (концентрированной) ПОЖ и растворов ПОЖ необходимо производить из емкостей подвижных средств после каждого наполнения емкости и далее периодически, не реже одного раза в сутки (до расхода ПОЖ в емкости).

Контроль неразбавленной (концентрированной) ПОЖ проводится по параметрам:

внешний вид и цвет;

показатель преломления;

величина рН.

Для неразбавленной (концентрированною ПОЖ испытания проводятся на соответствие НД, указанной в таблице 17 для соответствующих марок ПОЖ.

Для растворов ПОЖ необходимо определение «Показателя преломления», по полученному значению которого по переводной таблице рассчитывают фактическую концентрацию раствора ПОЖ.

150. Испытания при «входном», «складском» и «аэродромном» контроле проводятся методами, указанными для испытания соответствующих показателей при «приемном» контроле в таблице 17.

151. Для жидкости Safewing оценка фактического процента концентрации раствора ПОЖ по результатам измерения коэффициента преломления производится по переводной таблице спецификации фирмы — изготовителя ПОЖ (концентрация объемный % / показатель преломления / точка замерзания раствора ПОЖ).

§7. Контроль качества дистиллированной воды

152. Контроль качества дистиллированной воды производится в объеме:

а) солесодержание — определяется согласно ГОСТ 6709-72;

б) концентрация водородных ионов (рН) — согласно ГОСТ 22567.5-93.

153. Результаты испытаний регистрируются в журнале (форма № 7 приложения № 20 к настоящим Правилам).

Глава V. Подготовка авиаГСМ и СЖ к выдаче на заправку ВС

§ 1. Общие положения

154. Подготовка и контроль качества авиаГСМ/СЖ должны выполняться с момента их приема на авиапредприятие и до заправки в ВС в порядке и объеме, определенными НД, регламентированными технологией и технологической картой выполнения комплекса работ.

155. Перед выдачей авиаГСМ/СЖ на заправку ВС на складе ГСМ, стоянке спецтранспорта и на летном поле должен быть выполнен комплекс работ, предусмотренных на стадии «аэродромного контроля».

156. «Аэродромный контроль» является завершающим этапом в общей системе подготовки и контроле качества авиатоплив и включает комплекс мероприятий по проверке состояния раздаточных и приемных средств, средств заправки и фильтрования, слива отстоя и контроля чистоты авиаГСМ, а также документальную проверку его качества и оформление результатов контроля.

157. Задачей аэродромного контроля качества авиаГСМ/СЖ является обеспечение выдачи на заправку ВС авиаГСМ/СЖ требуемых марок, с определенным уровнем эксплуатационной чистоты (содержание механических примесей и воды).

158. «Аэродромный контроль» качества авиатоплив/СЖ проводится на складе ГСМ авиапредприятия и на аэродроме. «Аэродромный» контроль качества авиаГСМ/СЖ включает в себя комплекс мероприятий по сливу отстоя, проверке технического состояния средств хранения, заправки, фильтрации и документальному оформлению операций.

159. «Аэродромный контроль» начинается с проверки эксплуатационной чистоты авиаГСМ, находящихся в расходных резервуарах склада ГСМ (ЦЗС), и заканчивается у ВС проверкой чистоты авиаГСМ, находящихся в ТЗ, после слива отстоя из установленных точек средств заправки.

160. «Аэродромный контроль» качества авиатоплив обеспечивают:

а) служба ГСМ путем организации соответствующих условий хранения, приема, выдачи и фильтрования топлива, а также лабораторной проверки его качества;

б) служба спецтранспорта — поддержанием автомобильных средств заправки и транспортирования в технически исправном состоянии, своевременным их обслуживанием и правильной технической эксплуатацией, а также строгим соблюдением условий заправки летательных аппаратов;

в) инженерно-авиационная служба — проверкой соответствия сорта и марки поданного на заправку ВС авиатоплива требованиям Руководства по эксплуатации данного типа ВС (РЛЭ), проверкой чистоты топлива (отсутствие воды и механических примесей), созданием условий, обеспечивающих сохранение качества топлива при заправке и хранении в баках ВС.

161. Технологические операции по подготовке к выдаче на заправку авиаГСМ, поступающих наливом в различных видах транспорта (железнодорожным/ речным/автомобильным) или по трубопроводу включают слив из средств транспортировки/хранение в резервуарах/отстой и фильтрацию/контроль качества и чистоты/добавление ПВК жидкости (для авиатоплив)/выдачу в средства заправки и систему ЦЗС (Типовые технологические карты №№ 1 — 4 приложения 6 к настоящим Правилам).

162. Подготовка к выдаче на заправку «тарных» авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке (рабочие жидкости для гидросистем, пластические смазки и масла), включает (Типовые технологические карты №№ 5 — 7 приложения 6 к настоящим Правилам) следующие операции:

а) подготовка тарного помещения, мест приема и хранения;

б) обеспечение хранения в заводской упаковке;

в) выдача авиаГСМ в течение гарантийного срока хранения по заявке потребителю (ИАС авиапредприятия).

163. Составной и обязательной частью всех перечисленных операций является проведение регламентных работ по техническому обслуживанию технологического оборудования технических средств объектов авиатопливообеспечения [41].

164. В процессе приема и хранения авиаГСМ постоянно должны выполняться работы по сохранению качества и рациональному использованию авиаГСМ, которые исключают ухудшение их качества.

165. Обводнение и загрязнение, а также изменение других показателей качества авиаГСМ происходит в случаях:

а) приема (слива) авиаГСМ, содержащих воду и механические примеси;

б) улетучивания (испарения) легких фракций при несоблюдении герметичности коммуникаций при приеме, хранении и выдаче авиаГСМ (особенно в летний период);

в) поглощения паров воды из воздуха при «дыханиях» резервуаров (цистерн) с топливом, особенно при резких колебаниях температуры окружающего воздуха;

г) смешивания с некондиционными авиаГСМ/СЖ и/или авиаГСМ/СЖ другой марки;

д) попадания атмосферных осадков (дождя или снега) и механических примесей из окружающей среды в складские резервуары и емкости ТЗ и МЗ через открытые люки или неисправные крыши;

е) попадания ливневых или грунтовых вод в углубленные резервуары и трубопроводы при их неисправности (негерметичности);

ж) попадания в авиаГСМ/СЖ окислов металлов (ржавчина, окалина и др.), образовавшихся на внутренних поверхностях резервуаров, чему оказывает значительное содействие наличие в резервуарах свободной воды;

з) попадания в авиаГСМ/СЖ волокнистых материалов при некачественной зачистке резервуаров или при разрушении фильтрационных элементов.

166. Основными мероприятиями по обеспечению качества авиаГСМ/СЖ являются:

а) обеспечение полного слива авиаГСМ/СЖ из средств транспортировки и предохранение от попадания в приемные резервуары воды и механических примесей;

б) обязательная проверка надежности прокладок, чистоты и исправности фланцев при подготовке устройства для нижнего слива;

в) систематический слив отстоя из всех отстойных и низко расположенных точек в резервуарах, емкостях и трубопроводах, т. е. из мест наиболее вероятного сосредоточения воды и механических примесей (приложение 15 к настоящим Правилам);

г) использование для приема, хранение и выдачи авиаГСМ резервуаров (емкостей) и другого оборудования с внутренним противокоррозионным покрытием (кроме оборудования для ПВКЖ);

д) подготовка и контроль состояния и исправности резервуаров и оборудования;

е) тщательная и своевременная очистка технических средств;

ж) соблюдение сроков зачистки средств хранения и заправки для авиаГСМ и СЖ (§ 2 главы VI настоящих Правил);

з) контроль и обеспечение герметичности и исправности резервуаров и технологического оборудования;

и) соблюдение правил приема, хранения и выдачи авиаГСМ/СЖ. Налив авиаГСМ в резервуары, ТЗ и АТЦ должен производится закрытым способом (нижний налив);

к) соблюдение сроков метрологической поверки контрольно-измерительных приборов;

л) очистка авиаГСМ/СЖ от механических примесей и воды при приеме и в процессе хранения путем отстаивания и фильтрации с обезвоживанием авиационных топлив в фильтрах-сепараторах, а авиационных масел — фильтрованием и выпариванием воды на маслостанциях или МЗ;

м) контроль за работой фильтров и фильтров-сепараторов, своевременная замена фильтроэлементов и промывка фильтров МЗ;

н) соблюдение сроков хранения авиаГСМ в зависимости от климатических зон (приложение 5 к настоящим Правилам);

о) систематический контроль качества и, в первую очередь, чистоты авиаГСМ (визуально и с применением индикатора ИКТ).

167. В каждом транспортном средстве, прибывшим с авиаГСМ, одновременно с измерением высоты налива определяется уровень подтоварной воды. При выявлении слоя воды в 2 см и более, обводненный слой авиаГСМ сливается в отдельную емкость для последующего отстаивания и удаления воды.

Контроль состояния ЖД цистерн, которые поступают с авиаГСМ на авиапредприятия ГА, выполняется согласно технологии, приведенной в приложении 7 к настоящим Правилам.

168. Выдача авиаГСМ другим предприятиям ГА и заказчикам в их транспортные средства осуществляется при наличии акта на подготовку цистерн транспортных средств в соответствии с ГОСТ 1510.

Перед выдачей производится осмотр внутренних поверхностей цистерн (тары) получателя. Из отстойников цистерн ТЗ и АТЦ, а также из фильтров должен сливаться отстой.

Выдача авиаГСМ в неподготовленные емкости транспортных средств запрещается.

Проверка топлива после слива отстоя до закачки осуществляется визуально, а после закачки топлива — визуально и индикатором ИКТ.

169. Для удаления (откачки) воды резервуары должны быть оборудованы приспособлениями, которые обеспечивают удаление отстоя из нижних точек резервуаров. После удаления подтоварной воды повторно проверяется отсутствие воды на дне резервуара. Одновременно устанавливаются и устраняются причины попадания воды в резервуар.

170. При выявлении воды или механических примесей в ТЗ, в гидрантах или ЗА систем ЦЗС, проверяется чистота топлива по всей технологической цепи до ТЗ, гидранта или ЗА в пробах, отобранных со сливных кранов фильтров, насосов, трубопроводов и других мест системы выдачи и заправки топлив.

171. Для предотвращения обводнения и загрязнения ПВК жидкостей, их хранят в соответствии с требованиями, изложенными в НД на конкретную марку ПВКЖ и в приложении 8 к настоящим Правилам.

172. В зимний (холодный) период разрешается держать ТЗ в отопительных гаражах при соблюдении следующих условий:

а) емкость ТЗ должна быть максимально заполнена топливом с учетом теплового расширения, а горловина надежно загерметизирована и закрыта чехлом;

б) продолжительность стоянки ТЗ в помещении не должна быть более 8 часов;

в) после выезда ТЗ из отопительного гаража перед каждой заправкой ВС необходимо проверять топливо после слива отстоя на содержание воды визуально и с помощью ИКТ, поскольку резкое и значительное снижение температуры топлива содействует переходу воды в топливе из растворенного состояния в свободное.

173. Во избежание смешивания разных марок авиаГСМ должны выполняться следующие обязательные требования:

а) все резервуары обвязываются отдельными трубопроводами для приема и отдельными трубопроводами для выдачи авиаГСМ;

б) слив авиаГСМ из транспортных средств (ЖДЦ и АЦ) осуществляется только после проведения входного контроля качества и при наличии грузовой накладной, паспорта / сертификата соответствия завода изготовителя;

в) перекачивание авиационных бензинов по маркам и топлива для реактивных двигателей проводится по отдельньм, предназначенным только для них, трубопроводам;

г) добавление авиаГСМ в резервуары, ТЗ или МЗ осуществляется после их специальной подготовки к приему или добавлением к хранящемуся в емкости остатку кондиционного продукта той же марки;

д) нанесение единой (сквозной) нумерации резервуаров без повторения номеров для разных продуктов и трафаретов с наименованием продуктов (при необходимости остаются резервные номера на случай дальнейшего развития резервуарного парка);

е) отделение резервуаров с некондиционными продуктами от общей системы трубопроводов. В этом случае на резервуарах и задвижках крепятся указатели: «Продукт некондиционный», а сами задвижки закрываются и пломбируются;

ж) вывешивание в помещениях насосных станций (приемно-раздаточных пунктов) и пультовых ЦЗС технологических и электрических схем управления задвижками при проведении различных операций;

з) соблюдение нормативных требований к окраске и маркировке технологического оборудования.

174. В помещении дежурной смены склада ГСМ (при больших объемах выполняемых работ) рекомендуется устанавливать стенд (щит, табло), на котором указываются:

а) номера расходных резервуаров для каждой марки авиаГСМ;

б) номера очередных расходных резервуаров с авиаГСМ, которые проанализированы и имеют паспорт лаборатории ГСМ с положительными результатами испытаний;

в) номера резервуаров, выдача из которых из-за некондиционности авиаГСМ /СЖ или по каким-либо другим причинам категорически запрещена.

175. В целях своевременного обновления, хранимых на складе авиаГСМ, в первую очередь со склада ГСМ выдаются авиаГСМ с наиболее низким запасом качества, независимо от даты изготовления, а также авиаГСМ, кондиционность которых по результатам лабораторной проверки близка к пределу.

§ 2. Прием авиаГСМ и СЖ на склад

176. До поступления продукта в наливном транспорте/до начала перекачки по трубопроводу на складе ГСМ в соответствии с приложениями 7 и 15 и Типовой технологической картой 1 приложения 6 к настоящим Правилам выполняются следующие основные работы:

а) проверка исправности технологического оборудования резервуаров, предназначенных для приема авиаГСМ;

б) определение в резервуарах, предназначенных к приему, наличия подтоварной воды, слив ее, отбор проб и контроль чистоты остатка авиаГСМ;

в) подготовка отдельного резервуара на случай поступления авиаГСМ — без паспорта, в неисправных транспортных средствах, в емкостях без пломб или загрязненного авиаГСМ;

г) замер количества остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных для приема;

д) проверка качества и марки авиаГСМ по паспорту изготовителя (поставщика) и заключению анализа лаборатории;

е) слив отстоя из сливных кранов отстойников фильтров ФНГ-120 (ФОСН) и нижних точек приемных трубопроводов;

ж) подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализов и проверок.

В случае приемки авиакеросина по трубопроводу, до начала приемки необходимо проверить исправность коммуникаций трубопровода, соблюдение сроков зачистки и получить информацию о наличии у поставщика в паспорте положительного заключения о качестве авиаГСМ. Отстойник в конце магистрали перед фильтром очищается от скопившихся загрязнений.

177. После подачи транспортных средств под слив при «входном контроле» проверяется:

а) состояние железнодорожных цистерн (герметичность люков, исправность поручней и площадок, затянутость болтов, наружная чистота цистерн, наличие и сохранность прокладок), наличие и исправность пломб на цистернах, танках наливных судов, а также чистота нижних сливных приборов;

б) наличие паспортов на поступившие авиаГСМ и соответствие фактических значений показателей в паспорте требованиям ГОСТ (ТУ). При поставке по трубопроводу данные по показателям качества, номер паспорта и наличие заключения о соответствии продукта ГОСТ передаются по телефону (телеграфу, факсу);

в) соответствие номеров железнодорожных и автоцистерн номерам, указанным в транспортных накладных и в паспортах;

г) наличие маркировки на емкостях и ее соответствие отгрузочным документам, исправность емкостей;

д) состояние разъемных соединений трубопроводов, шлангов, рукавов, наконечников.

Производится очистка от загрязнений, пыли, следов коррозии и последующая протирка разъемных соединений, сливных шлангов, сливных наконечников.

В присоединительной головке установки нижнего слива не должно иметься следов пыли, грязи и коррозии. Люки цистерн при верхнем сливе должны быть закрыты брезентовыми чехлами.

До слива авиаГСМ из транспортных средств отбираются точечные пробы для проверки чистоты продукта, анализа массовой плотности и составления арбитражной пробы с оформлением «Акта отбора пробы авиаГСМ» (форма № 1 приложения 20 к настоящим Правилам). Арбитражная проба делится на две части — одна для «входного» контроля, другая хранится опечатанной для «арбитражного» анализа на случай разногласий. В поступившем транспортном средстве проверяется наличие подтоварной воды (с использованием водочувствительной пасты). Проверка чистоты (уровня загрязненности) авиаГСМ производится визуально согласно приложения 15 к настоящим Правилам. Одновременно проверяется уровень налива продукта.

Анализ массовой плотности принимаемого продукта производится в соответствии с методикой испытания, указанной в стандарте на данную марку продукта. Разность между определенной величиной плотности, приведенной к стандартной температуре (приложение 18 к настоящим Правилам), и величиной, указанной в паспорте завода-изготовителя, не должна превышать ± 0,002 г/см3 .

178. При удовлетворительных результатах входного контроля разрешается слив продукта в приемный (отстойный) или расходный резервуар склада ГСМ. Слив должен производиться по штатным трубопроводным коммуникациям.

179. При неудовлетворительных результатах анализа массовой плотности, отсутствии паспорта, нарушении герметичности транспортных емкостей производится отбор точечных проб авиаГСМ из транспортного средства и донной пробы с оформлением акта комиссии в установленном порядке. Принимается решение о сливе продукта в отдельный резервуар, по возможности, по отдельным трубопроводным коммуникациям, и о необходимых исследованиях отобранных проб. Резервуар с некондиционным продуктом должен быть отделен от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть вывешены указатели — «Продукт некондиционный», а сами задвижки должны быть закрыты и опломбированы.

Последующее решение о рациональном применении продукта принимается на основании заключения лаборатории ГСМ по результатам испытаний проб. При неудовлетворительных результатах контроля чистоты при входном контроле продукт сливается в приемный резервуар по возможности, по отдельному трубопроводу минуя ступень предварительной фильтрации. Решение о порядке подготовки такого продукта принимается в зависимости от степени загрязненности продукта.

180. В процессе слива авиаГСМ контролируется уровень наполнения резервуара:

а) проверяется герметичность узлов и соединений;

б) через каждые 3 часа слива производится слив отстоя и визуальная проверка чистоты проб, отобранных из сливных кранов отстойников средств фильтрации, а также контроль перепада давления на средствах фильтрации.

При приемке по трубопроводу контроль чистоты авиакеросина производится в начале перекачки и через каждые 500 м3 перекаченного продукта, но не менее трех раз: в начале, середине и конце перекачки в пробах, отобранных из пробоотборника на приемном трубопроводе.

181. После окончания слива (при приеме авиаГСМ) на обратной стороне паспортов качества завода изготовителя указываются:

а) номера поступивших железнодорожных цистерн;

б) дата слива продукта;

в) номера резервуаров, в которые слит продукт;

г) подпись и фамилия лица, под руководством которого производился слив.

Далее, не ранее, чем через 2 часа после окончания слива/наполнения резервуара (ГОСТ 2517), производится отбор донной и точечных проб. При отсутствии в пробах воды и механических примесей при визуальном контроле, пробы передаются в лабораторию для проведения «приемного» контроля. При наличии загрязнений необходимо выполнить требования § 3 главы 6 настоящих Правил и повторить контроль чистоты проб.

Результаты приемки продукта оформляются в журнале (форма № 20 приложения 20 к настоящим Правилам) и в «Журнале учета ГСМ» согласно приложению 4а [20].

182. При положительных результатах «приемного» контроля лабораторией ГСМ оформляется «Паспорт качества» (форма № 9 приложения 20 к настоящим Правилам для соответствующей марки авиатоплива).

Продукт может закладываться на хранение или непосредственно использоваться для подготовки к заправке ВС.

183. При неудовлетворительных результатах контроля качества при «приемном» контроле производится отбор донной и точечных проб и принимается решение о дальнейшем использовании продукта.

В договорах на поставку авиаГСМ и СЖ должно быть отражено, что при несоответствии качества поставленного продукта требованиям НД предприятием-потребителем выставляется предприятию-изготовителю рекламация.

При необходимости, определяемой руководством авиапредприятия, пробы авиаГСМ могут быть отправлены на арбитражный контроль и дополнительное исследование в компетентную организацию с приложением сопроводительной документации, копий паспортов завода изготовителя и «Протокола испытаний» (формы № 8 — 11 приложения 2 к настоящим Правилам) лаборатории ГСМ предприятия для решения вопроса о рациональном использовании продукта.

§ 3. Хранение авиаГСМ и СЖ на складе

184. Поступившие в авиапредприятия авиаГСМ/СЖ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах (разделы 2.4 и 2.9 [53]).

Для хранения наливных горюче-смазочных материалов на складе ГСМ применяются стальные вертикальные и горизонтальные резервуары, оснащенные соответствующим оборудованием.

Для хранения масел, смазок и спецжидкостей в таре специально оборудуются складские помещения, навесы и площадки для складирования

Хранение предусматривает наличие на складе определенных запасов ГСМ и создание условий, при которых максимально сокращаются потери от испарения и утечек, исключаются загрязнение механическими примесями, обводнение, пересортица и ухудшение качества ГСМ и СЖ.

Примечание: хранение автотракторных топлив и других ГСМ, предназначенных для эксплуатации наземной техники, осуществляется отдельно от хранящихся авиаГСМ и СЖ на специально выделенной площадке, расположенной на территории склада или вне его, и оборудованной автономными приемо-раздаточными устройствами.

185. ГСМ/СЖ, поступающие в бочках и бидонах, при хранении распределяются по сортам, находящихся в них продуктов. Хранятся они на деревянных настилах пробками вверх. Против тары с горюче-смазочными материалами каждого сорта крепится ярко оформленная табличка с обозначением хранящегося в таре продукта, количества упаковок (бочек, ящиков, бидонов и т. п.) и даты их поступления на склад. Бидоны, банки с ГСМ хранятся на стеллажах не более чем в 3 яруса. В качестве межъярусных прокладок должны использоваться доски. Между рядами бочек и штабелями бутылей должны быть проходы шириной не менее 1 м. Контроль целостности упаковки производится ежедневно. В случае обнаружения неисправностей немедленно принимаются меры к их устранению.

Спирты и ПОЖ хранятся в закрытых складских помещениях, исключающих доступ к ним посторонних лиц, отдельно от ГСМ.

186. Порожняя тара размещается в специально отведенных местах, уложенной штабелями, наливными отверстиями вниз, с закрытыми пробками.

Между рядами тары должны быть проложены доски. Порожняя тара сортируется в зависимости от хранившегося в ней ранее продукта и степени годности ее для дальнейшего использования.

Регулярно следует осматривать емкости с целью выявления на них коррозии, течи в швах и уплотнениях и проверки состояния маркировки.

187. Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления (см. также приложение 5 к настоящим Правилам). При хранении авиаГСМ/СЖ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества за счет испарения легких фракций, особенно в летнее время, загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиаГСМ/СЖ, нарушение герметичности заводской тары.

Это обеспечивается соблюдением требований регламента по обслуживанию технологического оборудования [41], требований по сохранности качества, регулярным осмотром состояния тары (не реже один раз в месяц) и подтверждается, при необходимости, результатами контроля качества.

Внимание! При хранении авиационных бензинов при температурах выше +20÷25° С испарение (улетучивание) легких фракций увеличивается. При этом происходит испарение как легколетучих углеводородов, входящих в состав авиабензинов, так и бромистых соединений (в частности этил бромида Ткип.38° С), входящих в состав антидетонационной добавки, предназначенной для вывода из двигателя вместе с отработавшими газами свинца.

Испарение легких фракций при хранении авиатоплива в средствах заправки (ТЗ/АТЦ) происходит более интенсивно, чем при хранении в резервуарах.

Для исключения потерь легких фракций время нахождения авиационного бензина под воздействием повышенных температур необходимо максимально сокращать.

Для чего следует:

заказывать и заливать в ТЗ/АТЦ авиатопливо в количествах не более потребного расхода на 3÷5 суток и не хранить его летом в ТЗ/АТЦ длительное время;

при наличии в ТЗ/АТЦ авиатоплива, при его хранении в течение более суток, исключать воздействие на ТЗ/АТЦ прямых солнечных лучей. Для этого над емкостями ТЗ/АТЦ необходимо устанавливать солнцезащитные тенты и т. п.

В ВЛП, при хранении авиатоплива в ТЗ/АТЦ более 7÷10 суток необходимо не реже одного раза в неделю проверять плотность и фракционный состав авиатоплива. Результаты проведенного контроля должны фиксироваться в КРД службы ГСМ.

188. На складе СГСМ перед перекачкой авиатоплива из приемных в расходные резервуары ответственному специалисту СГСМ необходимо проверить:

а) маркировку приемных и расходных резервуаров;

б) указание в документации сорта /марки и наименования завода- изготовителя (БНПЗ/ФНПЗ и т. п.) авиатоплива;

в) наличие пломб и техническое состояние резервуаров, дату их последней зачистки;

г) продолжительность отстаивания топлива и отсутствие механических примесей, воды, в зимнее время — кристаллов льда в пробе, отобранной по ГОСТ 2517 (визуально), при необходимости, провести слив отстоя;

д) наличие остатка ресурса фильтра (согласно записям в формуляре) по количеству прокачанного через него объема авиатоплива.

189. На «тарные» авиаГСМ /СЖ, находящиеся во вскрытой заводской таре, действие срока гарантийного хранения не распространяется.

При частичном расходе авиаГСМ/СЖ, находящихся во вскрытой таре, персонал ИАС, получивший авиаГСМ на складе, герметично закрывает и опломбирует тару для использования остатка продукта по назначению.

Порядок и место хранения авиаГСМ/СЖ во вскрытой таре устанавливается с учетом местных особенностей руководством авиапредприятия.

Хранение пластичных смазок во вскрытых 150-200 литровых бочках допускается не более 1,5 — 2 года с момента изготовления.

Периодичность контроля авиаГСМ во вскрытой таре не реже одного раза в 3 месяца в объеме показателей «приемного контроля» для данного продукта.

190. Загрязненный механическими примесями и водой продукт подлежит отстаиванию. Отстаивание авиатоплива в резервуарах осуществляется с целью снижения содержания в нем свободной воды и механических примесей.

Время, необходимое для отстаивания, зависит от вида авиаГСМ, массы и дисперсности загрязнений.

Минимально на каждый метр высоты наполнения в резервуаре требуется время отстаивания для авиакеросина 4 часа, а для авиабензина 2 часа.

В процессе отстаивания на выходной задвижке резервуара вывешивается табличка с надписью «Отстаивание».

191. Удаление воды из минеральных авиационных масел осуществляется путем предварительного отстаивания с последующим выпариванием воды из масла при температуре 105° С. Выпаривание воды осуществляется в бойлерах маслостанций или МЗ. Общая продолжительность выдержки при температуре 105° С не должна превышать 35 часов (при длительном нагреве масла окисляются). Перед выпариванием воды авиамасла обязательно нужно предварительно выдерживать на протяжении 6—7 часов при температуре 70-80° С.

Удаление свободной воды из синтетического авиамасла Б-ЗВ осуществляется при нагреве масла на протяжении 2-3 часов до 105° С и пропуска через масло горячего воздуха.

Подогрев и осушка авиамасел в бойлерах или ТЗ без контроля температуры нагрева термометрами запрещается.

192. В случае выявления в таре с маслами марок ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10 при хранении нерастворенной (свободной) воды или эмульсии, указанные масла к применению на авиационной технике не допускаются, оформляется соответствующая документация для предъявления рекламации завода — изготовителю (поставщику).

Удаление воды из синтетических авиационных масел ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10 путем их нагревания запрещается.

193. Согласно требованиям регламентов технического обслуживания ВС авиамасла в зимнее время должны подогреваться.

Для обеспечения заправки ВС в установленные сроки и нормальной работы масляных фильтров МЗ, авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру:

194. В процессе хранения авиаГСМ/СЖ производится периодический «складской контроль». При удовлетворительных результатах «складского контроля» наливных авиаГСМ, на «Паспорте качества»/«Протоколе испытаний», выданном лабораторией ГСМ ранее по результатам «приемного контроля», делается отметка о выполненном испытании при «складском контроле» и указывается срок следующего (очередного) испытания. Продукт допускается к дальнейшему хранению или выдаче на заправку.

Результаты осмотра состояния заводской тары заносятся в журнал передачи смен.

195. При получении неудовлетворительных результатов испытаний при «складском контроле», для восстановления качества авиаГСМ и установления возможных условий применения продукта, при необходимости, могут быть выполнены работы согласно приложению 11 к настоящим Правилам.

196. После истечения гарантийного срока хранения (далее ГСХ), а также в случаях нарушения герметичности упаковки «тарных» авиаГСМ/СЖ или при подозрении на порчу продукта, при отсутствии иных требований в ТУ или в нормативной документации ГА РУз, производится отбор проб согласно приложению 14 к настоящим Правилам и пробы авиаГСМ/СЖ отправляются на исследование (по договору) в испытательную лабораторию, располагающую необходимыми технической компетентностью и полномочиями.

После истечения дополнительного (сверх ГСХ) назначенного срока, допустимость и новый дополнительный срок применения указанных выше авиаГСМ/СЖ, определяется авиапредприятием Разработчиком авиаГСМ.

До принятия решения по возможности использования вышеуказанных авиаГСМ/СЖ должно быть обеспечено раздельное хранение и приняты меры, исключающие возможность их поступления в коммуникации или на выдачу в таре для использования на АТ.

§ 4. Внутрискладские перекачки авиаГСМ и СЖ

Внимание! Внутрискладской перекачке по штатным трубопроводам службы ГСМ могут подвергаться авиаГСМ, имеющие положительное заключение по результатам испытаний в лаборатории ГСМ.

197. При внутрискладских перекачках авиаГСМ должны быть исключены условия изменения его качества за счет загрязнения или смешивания с другими видами авиаГСМ, кроме случаев, допускаемых настоящими Правилами.

198. До начала перекачки согласно Типовой технологической карте 2 приложения 6 к настоящим Правилам проводятся следующие работы:

а) анализ массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и в резервуаре, в который будет производиться перекачка;

б) проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;

в) слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии перекачки между приемным и расходным складами (при наличии средств);

г) проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;

д) проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.

199. Перекачка в резервуары расходного склада, должна производиться, как правило, с фильтрацией.

В процессе перекачки ведется контроль за:

а) герметичностью узлов и соединений топливной магистрали;

б) величиной перепада давления на средствах очистки (не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки);

в) уровнем наполнения резервуара.

Не реже одного раза в каждые 3 часа перекачки производится слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб топлива из отстойников средств очистки (при наличии средств).

200. После окончания перекачки в «Порезервуарном передаточном журнале» (форма бланка № 20 приложения 20 к настоящим Правилам) производится запись о доливе или перекачке продукта, дата и время выполнения операции, указываются номера резервуаров, из которого и в который перекачивался продукт.

§ 5. Выдача на заправку в системы ВС

201. На складе ГСМ перед выдачей в ТЗ/МЗ производится проверка авиатоплив и авиамасел на их пригодность к выдаче из расходного резервуара (группы резервуаров).

202. Установление пригодности авиаГСМ к выдаче из расходного резервуара предусматривает:

а) проверку наличия на данный резервуар «Паспорта качества»/«Протокола испытаний» (формы №№ 8÷11 приложения 20 к настоящим Правилам), выданного лабораторией ГСМ и наличие в указанном документе положительного заключения о соответствии качества авиаГСМ требованиям НД (выполняет специалист СГСМ);

б) проведение контроля чистоты продукта на отсутствие воды, кристаллов льда и механических примесей в пробе, отобранной из крана нижнего слива расходного резервуара (выполняет специалист СГСМ);

в) контроль содержания в авиатопливе добавки ПВКЖ с периодичностью, определяемой НД и технологией (отбор проб — выполняет специалист СГСМ; анализ проб — выполняет специалист лаборатории ГСМ).

г) контроль температуры и плотности топлива/масла в расходном резервуаре (измерения должны производиться специалистом СГСМ не менее одного раза в смену с регистрацией в «Порезервуарном журнале» (форма № 20 приложения 20 к настоящим Правилам).

Примечание: для подтверждения качества авиатоплив, выдаваемых из расходных емкостей склада ГСМ на заправку ВС, перед выдачей обязательно отбираются 2 пробы в соответствии с ГОСТ 2517:

объединенная, характеризующая качество авиатоплива;

донная проба, свидетельствующая об отсутствии водного слоя в резервуаре.

Эти пробы хранятся в службе ГСМ с момента начала выдачи из расходного резервуара на заправку ВС и до окончания 3 суток после полного расходования топлива из расходного резервуара (см. также приложение 14 к настоящим Правилам).

203. Уровень чистоты продукта проверяется в нижней точке расходного трубопровода (для авиатоплив, выдаваемых через ЦЗС), в расходном резервуаре, средствах фильтрации и водоотделения и в средствах заправки.

Контроль чистоты продукта в нижней точке расходного трубопровода системы ЦЗС (визуально и ИКТ) производится не менее одного раза в смену путем контроля проб топлива, отобранных после слива отстоя, взятых из наконечников ЗА, сливных штуцеров гидрантных (присоединительных) колонок.

В расходном резервуаре (бойлере маслостанции) уровень чистоты проверяется перед началом расходования и далее не реже одного раза в смену. Наличие подтоварной воды проверяется с помощью водочувствительной пасты визуально и с помощью ИКТ для авиатоплив при контроле донных проб, отбираемых после слива отстоя из нижнего крана (сифона) резервуара или нижнего уровня резервуара (или каждого резервуара группы).

Проверка уровня чистоты из средств очистки и водоотделения пункта налива производится не реже одного раза в смену путем визуального контроля проб, отбираемых из отстойников после слива отстоя. В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха слив отстоя из фильтров — сепараторов производится не реже трех раз в смену.

204. При обнаружении воды (методом «потрескивания») в донной пробе минерального масла из расходного резервуара, перед началом выдачи требуется отстаивание масла в резервуаре с последующим выпариванием масла непосредственно в бойлере маслостанции или непосредственно в МЗ.

205. При обнаружении в масле видимых загрязнений (при визуальном осмотре смеси состоящей из одной части донной пробы масла и четырех частей бензина Б-70 или экстракционного или растворителя Нефраса С-50/170), масло из расходного резервуара разрешается заливать в МЗ.

При этом обнаруженные загрязнения должны быть удалены последующей прокачкой масла через фильтр МЗ «на кольцо».

После окончания очистки или выпаривания, чистота масла по донной пробе, отобранной из МЗ, должна быть проверена в лаборатории ГСМ.

206. При положительных результатах контроля чистоты топлива/авиамасла из расходного резервуара на складе в «Порезервуарном передаточном журнале» (форма № 20 приложения 20 к настоящим Правилам) специалистом службы ГСМ производится запись: «Результаты контроля уровня чистоты удовлетворительные. Выдачу разрешаю».

При неудовлетворительных результатах контроля выдача продукта из резервуара не разрешается. В журнале производится соответствующая запись.

207. При подготовке подвижных средств заправки (ПСЗ) к заправке, обязательно должна производиться проверка их пригодности.

Проверка состояния ПСЗ и их технического оборудования, а также их пригодности для безопасной работы по заправке ВС должна производиться перед началом каждой смены совместно специалистами службы ГСМ и ССТ в соответствии с [41], «Технологическими картами технического обслуживания спецоборудования спецмашин аэропортов ГА» и документацией авиапредприятия. При этом должен выполняться комплекс работ, закрепленных за службой ГСМ и ССТ, администрацией авиапредприятия, предусмотренных в разделе 8 [53], по ежедневному допуску ПСЗ к работе.

Внимание! Все работы по выдаче авиаГСМ и СЖ, в том числе и в подвижные средства заправки (ТЗ, МЗ, АТЦ), должны выполняться с учетом обязательного соблюдения требований технологии в части техники безопасности (ТБ) и пожарной безопасности (ПБ), изложенных в разделе 13.6 [53].

208. При ежедневном допуске ПСЗ, в соответствии с вышеуказанными нормативными документами, необходимо проверить:

а) наличие пломб на наливной горловине, дыхательном клапане, фильтрах и крышке приемного патрубка ТЗ, средствах измерений (СИ) и контрольно- измерительных приборах (КИП), установленных на ПСЗ и ННЗ;

б) исправность СИ и КИП;

в) соответствие маркировки (надписей и трафаретов) на ТЗ/МЗ, марке авиаГСМ, залитой в ПСЗ;

г) герметичность технологического оборудования;

д) состояние раздаточных рукавов и их крепления штуцерам барабанов;

е) целостность металлической стренги в топливном рукаве;

ж) исправность наконечников нижней заправки (раздаточных кранов);

з) наличие и надежность крепления колпачков на раздаточных кранах и их принадлежность к проверяемым средствам заправки, а также наличие и исправность (визуально) тросика заземления раздаточных кранов (наконечников закрытой заправки);

и) целостность (исправность) и чистоту фильтрующих сеток в раздаточных кранах, наконечниках закрытой заправки и приемном патрубке;

к) наличие и исправность заземляющих устройств, в их числе наличие и исправность заземляющей цепочки, целостность тросов заземления и выравнивания потенциалов и их крепления;

л) наличие упорных колодок;

м) наличие чехлов (крышек) на наливной горловине емкости, на раздаточных и сливных кранах, приемном рукаве (патрубке);

н) оборудование искрогасителями выхлопных труб двигателей ПСЗ;

о) закрытие капотами двигателей насосных отсеков;

п) наличие записи в формуляре автомобильных средств заправки о проведении и качестве регламентных работ;

р) наличие и исправность средств пожаротушения.

Внимание! Все топливозаправочные средства должны быть предназначены для заправки ВС только одним видом авиатоплива (авиабензин или авиакеросин). Ни при каких условиях реактивное топливо и авиабензин не должны транспортироваться на одном и том же ПСЗ.

Во избежание смешивания в ТЗ авиатоплив разных марок для транспортирования авиакеросина марки ТС-1 и авиакеросина марки ШТ А-1 должны быть предназначены отдельные ТЗ (на сервисеры данное требование не распространяется).

Топливозаправочное оборудование должно поддерживаться в исправном состоянии с целью обеспечения надежной, безопасной заправки топливом. Если топливозаправочное оборудование длительно не эксплуатировалось (более одного месяца), его следует внимательно осмотреть, промыть и испытать с целью обеспечения его работоспособного состояния перед использованием.

Результаты проверки заносятся в журнал контроля состояния спецтранспорта, с указанием номеров машин и обнаруженных дефектов (форма № 24 приложения 20 к настоящим Правилам). При удовлетворительных результатах контроля ПСЗ в журнале по форме приложения № 16 к [53] ССТ делается отметка о допуске спецмашины к заправке авиаГСМ.

ПСЗ, не отвечающие вышеуказанным установленным требованиям, допускать к наливу авиатоплив запрещается.

Заполнять ПСЗ авиатопливом, содержащим механические примеси, воду, а в зимнее время — кристаллы льда, а также ПВК жидкость в количествах, не отвечающих установленным требованиям, запрещается.

209. По прибытию ТЗ на склад ГСМ перед наполнением топливом авиатехник службы ГСМ проводит визуальный контроль чистоты пробы авиатоплива из ТЗ.

210. Перед выдачей ГСМ на заправку, при удовлетворительных результатах контроля авиаГСМ и средств заправки, предусмотренных в § 5 главы VI настоящих Правил, разрешается заполнение ПСЗ авиаГСМ и оформление специалистом службы ГСМ «Контрольного талона выдачи авиаГСМ на заправку ВС» (форма № 15 приложения 20 к настоящим Правилам) с заполнением в «Контрольном талоне» граф 1 ÷ 8.

При выявлении несоответствий требованиям НД ГА РУз авиаГСМ и СЖ к выдаче в ПСЗ не допускаются.

Примечание: по требованию экипажа ВС, в «Контрольном талоне» может быть произведена запись значения параметра «Температура кристаллизации авиатоплива». Запись производится по данным паспорта предприятия — изготовителя авиатоплива.

При смешивании в резервуаре нескольких партий поставок авиатоплива, в «Контрольном талоне» указывается температура кристаллизации, по данным завода-изготовителя, определенная для партии с более высокой температурой.

Например, в резервуаре хранилось топливо с температурой кристаллизации минус 52° С. К этой партии топлива дополнительно было налито авиатопливо новой партии поставки с температурой кристаллизации минус 50° С. В этом случае в «Контрольном талоне указывается температура кристаллизации топлива минус 50° С.

211. «Контрольный талон выдачи авиаГСМ на заправку ВС», удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного и кондиционного авиаГСМ. Срок действия «Контрольного талона» — не более 10 суток с момента оформления. Далее, до окончания расходования продукта из расходного резервуара, может быть оформлен новый «Контрольный талон», но не более срока действия документов (формы №№ 8 ÷11 приложения 20 к настоящим Правилам), подтверждающих кондиционность данной партии продукта, находящегося в расходном резервуаре.

Действующий «Контрольный талон» подлежит замене:

а) при заполнении всех строк действующего талона,

б) при истечении 10 суток с момента выдачи талона;

в) при переходе к выдаче авиаГСМ из другого резервуара.

212. Через 15 минут после наполнения/окончания заправки должен производиться контроль чистоты пробы авиатоплива из ТЗ (визуально и инструментально с помощью индикатора ИКТ). Проба отбирается из отстойника ТЗ. Проверка пробы топлива производится авиатехником СГСМ.

Контроль чистоты производится после слива отстоя авиатоплива в соответствии с приложением 15 настоящих Правил. Если проба авиатоплива по чистоте не удовлетворяет требованиям визуального контроля, производят дополнительный слив отстоя и затем повторный отбор и контроль пробы авиатоплива. Эти операции выполняются до тех пор, пока не будут получены удовлетворительные результаты визуального контроля пробы авиатоплива. Положительные результаты контроля чистоты топлива из заполненного ТЗ, в «Контрольном талоне» подтверждаются записями в графах 9 ÷ 11.

В случае, когда топливозаправщик не использовался в течение двух и более суток, перед его применением для заправки ВС производится прокачка топлива через каждый рукав в количестве не менее 200 л.

При неудовлетворительном результате проверки чистоты из средств фильтрации и водоотделения (ТЗ/ МЗ) выдача продукта через пункт налива не разрешается и ТЗ/МЗ от заправки/выдачи отстраняется. При этом принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта в ТЗ/МЗ и устранению загрязнения/обводнения.

Для этого, после отстаивания авиатоплива в течение 10 ÷ 15 минут, производят дополнительный слив отстоя (в количестве 5 ÷ 10 л). Если и после слива такого количества авиатоплива вода и загрязнения не удаляются, то заправочные средства и расходные резервуары отстраняются от заправки. Авиатопливо сливается в отдельный резервуар, а средства заправки и расходные резервуары зачищаются. Загрязненный отстой сохраняется на складе для проведения лабораторного анализа и дальнейшего исследования, после чего сливается в систему сбора отстоя на контрольном пункте.

Оформленный «Контрольный талон» выдается водителю ТЗ, МЗ, ЗА под расписку в «Журнале регистрации выдачи контрольных талонов» (форма № 16 приложения 20 к настоящим Правилам) перед началом расходования резервуара. «Контрольный талон» должен храниться лицом, его получившим в отведенном для этого месте — в кармане, ящике ТЗ, МЗ, ЗА или заправочной колонки ЦЗС.

213. Уровень чистоты продукта в средствах очистки, установленных на ТЗ, МЗ, ЗА, проверяется один раз в смену по их прибытию на склад ГСМ визуальным контролем проб, отбираемых из отстойников фильтров (фильтров — сепараторов).

Контроль чистоты масла из МЗ производится после его наполнения на складе в пробе, отбираемой после слива отстоя из раздаточного крана.

214. После наполнения, при нахождении топлива/масла в ТЗ/МЗ более 6/12 часов соответственно с момента заполнения и первоначального контроля чистоты (и далее через каждые 6/12 часов), специалистом службы ГСМ должны производиться:

а) слив отстоя из ТЗ/МЗ;

б) отбор и визуальный контроль чистоты пробы топлива/масла;

в) запись в «Контрольном талоне» результатов очередной проведенной проверки чистоты пробы топлива/масла.

Контроль чистоты авиатоплива в раздаточных колонках ЦЗС и оформление соответствующих записей в «Контрольном талоне» должны производиться через каждые (не более) 12 часов.

215. Контроль содержания ПВКЖ в авиатопливе, хранящимся в ТЗ, должен производиться ежедневно перед началом расхода резервуара или допуском спецмашины к заправке ВС (см. также § 4 главы V настоящих Правил и [70]).

Результаты контроля содержания ПВКЖ в авиатопливе должны регистрироваться персоналом лаборатории ГСМ в «Журнале контроля содержания ПВК жидкости» (форма № 26 приложение 20 к настоящим Правилам) и фиксироваться руководителем смены службы ГСМ в «Контрольном талоне».

В случае обнаружения несоответствия содержания ПВК жидкости в авиатопливе (с учетом допусков) производятся:

а) регулировка дозатора и контроль точности дозирования;

б) корректировка концентрации ПВКЖ в авиатопливе в соответствии с приложением 8 настоящих Правил.

216. При хранении авиатоплива в средствах заправки более 10 суток и отсутствии полного расхода необходимо:

а) проверить (визуально и с помощью индикатора ИКТ) уровень чистоты пробы топлива, отобранной после слива отстоя из отстойника емкости ТЗ. При удовлетворительном результате продукт из ТЗ сливается;

б) изъять «Контрольный талон».

«Контрольный талон» изымается сменным инженером/руководителем заправочной бригады СГСМ.

217. Профилактика, подготовка и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ должны производиться специалистами службы ГСМ в соответствии с требованиями «...Регламента технического обслуживания...» [41].

218. Не реже одного раза в смену необходимо производить оценку работоспособности средств водоотделения и фильтрации пункта налива путем контроля величины перепада давления на них при наполнении ТЗ.

Перепад давления на средствах очистки не должен превышать на номинальном режиме предельно-допустимой величины, установленной НТД на них (паспорта на конкретные марки фильтров). В приложении 12 настоящих Правил указаны справочные данные для отдельных марок фильтров. Данные паспортов на фильтра являются приоритетными. Допустимая и замеренная величина перепада давления должна заноситься в «Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах — сепараторах и учета замены фильтрационных средств» (форма № 13 приложения 20 к настоящим Правилам).

219. Основанием для замены фильтрующих и водоотделяющих элементов являются:

а) достижение предельно допустимого перепада давления на фильтре и фильтре- сепараторе (разность давлений до и после фильтра или фильтра-сепаратора), замеренного при номинальной пропускной способности;

б) обнаружение разрывов и потертостей на фильтрующих или водоотделяющих перегородках элементов, а также других неисправностей, которые могут вызвать нарушение герметичности при установке этих элементов в корпус фильтра или фильтра-сепаратора;

в) резкое уменьшение (более 0,02 — 0,03 МПа) начального перепада давления на фильтре или фильтре-сепараторе;

г) резкое уменьшение (более 0,03 МПа) перепада давления ниже перепада давления, отмеченного при предыдущей заправке или при перекачке топлива;

д) истечение срока годности/эксплуатации.

Первоначальный перепад давления в фильтрах и фильтрах-сепараторах в начале эксплуатации фильтрующих и водоотделяющих элементов (чехлов) не должен быть меньше чем на 0,02-0,03 мПа от перепада давления, указанного в паспортах на конкретную марку фильтра. Меньший перепад давления указывает на нарушение герметичности фильтрующих или водоотделяющих элементов (чехлов) или на их неплотную установку в корпусе фильтров и фильтров-сепараторов.

В случае уменьшения более чем на 0,02-0,03 мПа начального перепада давления на фильтре или фильтре-сепараторе или перепада давления, отмеченного при предыдущей заправке (перекачке), а также отсутствия перепада давления перекачка топлива прекращается, фильтр или фильтр-сепаратор вскрывается и проверяется состояние обвязки фильтрующих или водоотделяющих элементов (чехлов).

§ 6. Работы, выполняемые на стоянке спецтранспорта

220. В ССТ при ежедневном допуске ПСЗ к работе должен производиться комплекс работ, закрепленных за ССТ, указанных в § 5 главы V настоящих Правил, а также в документации авиапредприятия.

221. На оперативной стоянке спецтранспорта, по прибытию заправочного средства на стоянку, руководителем заправочной бригады СГСМ производятся:

а) проверка наличия и правильности оформления «Контрольного талона»;

б) контроль чистоты авиаГСМ, находящегося в ПСЗ с периодичностью, определенной в § 5 главы V настоящих Правил.

Из топливозаправщика, заправленного авиакеросином марки ШТ А-1, ежедневно отбирается проба и производится проверка удельной электрической проводимости в соответствии с А8ТМ Б 2624.

Внимание! Высокие значения удельной электрической проводимости топлива могут привести к искажению показаний электронных топливомеров, установленных на ВС.

При неудовлетворительных результатах контроля заправочное средство к заправке ВС не допускается, при этом «Контрольный талон» изымается.

222. Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:

а) по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя визуально. При удовлетворительных результатах контроля в «Контрольном талоне» производится отметка «Выдачу на заправку разрешаю»;

б) не менее одного раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой, при удовлетворительных результатах контроля, в «Контрольном талоне».

223. На летном поле контроль чистоты авиа ГСМ производится:

а) в заправочных и гидрантных колонках ЦЗС;

б) в средствах заправки.

224. Контроль чистоты авиакеросина в заправочных и гидрантных колонках должен производиться специалистами службы ГСМ не реже одного раза в смену визуально и инструментально с помощью ИКТ, в пробах, отбираемых после слива отстоя из каждой гидрантной колонки или отстойников средств фильтрации и водоотделения каждой заправочной колонки. Результаты контроля должны вноситься в «Журнал передачи смен».

При удовлетворительных результатах контроля в «Контрольном талоне» производится отметка «Выдачу на заправку разрешаю».

При неудовлетворительных результатах контроля гидрантная или заправочная колонка от заправки ВС отстраняется.

225. Контроль чистоты авиаГСМ в средствах заправки по требованию экипажа производится визуальным методом в пробах, отбираемых из отстойников ТЗ или наконечника нижней заправки, авиатехником СГСМ.

Контроль плотности и температуры авиатоплива из ТЗ в течение срока действия «Контрольного талона» должен производиться:

по требованию экипажа ВС или представителей контролирующих органов;

при хранении топлива в ТЗ более одних суток в жаркое летнее время.

Контроль плотности и температуры пробы авиатоплива из ТЗ производится авиатехником службы ГСМ, полученные результаты контроля плотности и температуры вносятся в виде очередной записи в «Контрольный талон» (графы 1÷4).

226. Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиакеросине, находящемся в ТЗ, отбираются не реже одного раза в смену из наконечника ННЗ ТЗ при больших объемах работ — постоянной, круглосуточной заправке ВС. В случае единичных заправок ВС авиатопливом с ПВКЖ, выдаваемом через систему ЦЗС, допускается контроль содержания ПВКЖ производить не реже одного раза в сутки или непосредственно перед заправкой в ВС (требования к контролю концентрации ПВКЖ в топливе, хранящемся в ТЗ, согласно § 4 главы IV настоящих Правил).

227. Пригодность к применению авиаГСМ, выдаваемого на заправку ВС, подтверждается «Контрольным талоном».

Внимание! Персоналу ИТС, производящему обслуживание ВС, непосредственно перед заправкой авиатопливом ВС, необходимо дополнительно убедиться в соответствии марки авиатоплива заказанной экипажем ВС, находящейся в средствах заправки (ТЗ/раздаточная колонка ЦЗС) и указанной в «Контрольном талоне».

228. В отдельных случаях, для обеспечения регулярности полетов, допускается выдача авиакеросина из расходного резервуара при обнаружении в пробе при визуальном контроле легкого помутнения и отдельных частиц механических примесей и наличии на желтом слое ИКТ трех голубых пятен при условии:

а) полного удаления отстойной воды из резервуара;

б) сниженной не менее чем в 2 раза подаче топлива через пункт фильтрации по сравнению с номинальной пропускной способностью;

в) учащения (не менее трех раз в смену) проверки чистоты продукта в средствах фильтрации и водоотделения, слива отстоя и проверки перепада давления на них.

При этом топливо после пункта налива должно иметь удовлетворительный результат контроля чистоты.

Внимание! Отдельные авиакомпании могут иметь свои собственные специальные требования к заправке авиакеросином, такие как методики проверки плотности, допустимые расходы, давления и порядок заземления ВС при заправке и т. п., которые не включены в настоящую Технологию и должны оговариваться отдельно в контракте [64].

229. Выдача тарных авиаГСМ и СЖ подразделениям потребителям со склада службы ГСМ должна производиться:

а) при отсутствии нарушения герметичности тары завода-изготовителя;

б) в пределах действия гарантийного срока хранения;

в) с приложением копии паспорта/сертификата качества завода-изготовителя.

Выдача тарных авиаГСМ/СЖ производится после выполнения специалистами службы ГСМ контроля, предусматривающего контроль внешних параметров качества. Представитель ИАС, получивший «тарный» авиаГСМ/СЖ со склада ГСМ, при частичном расходовании продукта, герметично закрывает и опломбирует тару для использования остатка авиаГСМ по назначению. Для данного авиаГСМ в этом случае контроль качества производится в объеме показателей «приемного контроля» не реже одного раза в 3 месяца.

230. АвиаГСМ/СЖ, поставляемые для заправки в системы ВС на временные аэродромы и посадочные площадки (ПАНХ), должны пройти весь комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверки качества и чистоты, и должны иметь копии паспорта поставщика и/или «Паспорт качества»/«Протокол испытаний», выданный лабораторией ГСМ базового авиапредприятия в соответствии с требованиями, предусмотренными в [22].

231. Поставка авиаГСМ/СЖ на временные аэродромы с обеспечением необходимого качества производится службой ГСМ авиапредприятия.

Глава VI. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ и СЖ

§ 1. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ и СЖ при хранении на складе

232. АвиаГСМ и СЖ являются стабильными продуктами, способными длительное время при нормальных условиях храниться без изменения физико-химических показателей. В пределах установленных норм и сроков хранения под воздействием внешних факторов (температуры, влажности, давления, контакта с воздухом, металлами и пр.) в авиаГСМ и СЖ протекают медленные процессы изменения качества, скорость которых в значительной степени зависит от условий приема, транспортирования, хранения и выдачи. Исключение, в части скорости изменения качества, составляют процессы загрязнения и обводнения авиаГСМ/СЖ, а также ухудшение его качества в результате случайного смешения одного сорта (марки) с другим.

233. В процессе прохождения авиаГСМ/СЖ по технологической цепочке при подготовке к выдаче для заправки ВС не должно происходить изменение их качества из-за несоблюдения требований, в том числе не должно быть:

а) нарушение герметичности емкостей хранения и тары, герметичности коммуникаций; загрязнения или обводнения; смешивание с другими видами (марками) авиаГСМ/СЖ;

б) несоблюдение порядка и сроков технического обслуживания технологического оборудования объектов ГСМ или средств заправки;

в) применение оборудования или отдельных комплектующих деталей и агрегатов оборудования, не предназначенных или не допущенных к работе с авиаГСМ/СЖ;

г) использование не апробированных и/или не рекомендованных технологических процессов, операций или режимов работы.

234. Ответственность за сохранность качества авиаГСМ/СЖ в заводской упаковке в течение гарантийного срока несет предприятие-изготовитель продукта.

Заводская тара обеспечивает сохранность находящегося в ней продукта в течение гарантийного срока, установленного ГОСТ (ТУ) на его изготовление, при условии соблюдения указанных там же условий хранения.

235. Сохранность качества авиаГСМ/СЖ, находящихся в средствах заправки (ТЗ, МЗ, АТЦ), сохранность тары, принятой на склад, соблюдение условий и сроков хранения авиаГСМ обеспечивается персоналом службы ГСМ.

236. Основные обязательные мероприятия по обеспечению сохранности качества авиаГСМ/СЖ предусматривают:

а) идентификацию вида и марки авиаГСМ/СЖ;

б) обеспечение сохранности транспортной емкости и тары до начала слива (приема на тарный склад) по результатам «входного» контроля;

в) исключение возможности смешения авиаГСМ/СЖ различных видов, а также кондиционного и некондиционного продукта при приеме и прохождении по складу ГСМ;

г) регулярные проверки состояния и исправности функционирования складского оборудования, средств доставки и заправки, а также проведение регламентных работ по их техническому обслуживанию;

д) фильтрацию и водоотделение при прохождении по складу ГСМ и при выдаче;

е) периодический контроль уровня качества и чистоты авиаГСМ.

237. При приеме авиаГСМ/СЖ должно быть обеспечено:

а) выделение под слив каждого вида авиаГСМ/СЖ отдельных стояков, трубопроводных коммуникаций, насосов;

б) предпочтительно использование для слива авиатоплива из железнодорожных цистерн нижних сливных устройств;

в) закрытие горловин цистерн или танков чехлами из плотного материала при верхнем сливе продукта;

г) закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ/СЖ;

д) вывешивание в помещении насосных станций (приемораздаточных пунктов) схемы управления задвижками при проведении различных операций;

е) оборудование приемного трубопровода кранами слива отстоя в нижней точке;

ж) отделение резервуаров с некондиционным продуктом от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть укреплены указатели «Продукт некондиционный», а сами задвижки закрыты и опломбированы;

з) проведение тщательной зачистки (промывки) технического оборудования и технических средств перед заполнением их другим видом авиаГСМ;

и) проведение фильтрации авиатоплива;

к) выделение раздельных мест хранения в тарном хранилище для различных видов (марок) авиаГСМ.

238. Осмотр и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ, а также их техническое обслуживание и ремонт производится специалистами службы ГСМ в соответствии с регламентом [41].

§ 2. Подготовка технических средств заправки, хранения, перекачки, транспортирования и очистки авиаГСМ и СЖ

239. К техническим средствам, применяемым для операций с авиаГСМ/СЖ, относят:

а) средства приема и слива — сливные эстакады и передвижные средства слива;

б) средства хранения — стационарные и передвижные резервуары, тара (бочки, канистры и т. п.);

в) средства перекачки — насосные станции и установки, перекачивающие станции;

г) средства очистки — стационарные и передвижные фильтры и фильтры-сепараторы;

д) средства транспортировки и заправки — подвижные (топливозаправщики — ТЗ, маслозаправщики — МЗ, заправочные агрегаты — ЗА, автоцистерны — АТЦ с установленным на них технологическим оборудованием) и стационарные (раздаточные колонки ЦЗС).

240. Своевременная и качественная подготовка технических средств перекачки, хранения, транспортирования, очистки и заправки авиаГСМ/СЖ для осуществления соответствующих технологических операций, является одним из условий, обеспечивающих сохранность качества авиаГСМ/СЖ. Для приема, хранения, выдачи и заправки ВС авиаГСМ/СЖ должны применяться только исправные технические средства, подготовленные согласно требований [53].

При проектировании рекомендуется учитывать требования, указанные в [73].

Все резервуары, трубопроводы и арматура должны быть окрашены согласно раздела 3 [53] (для авиакеросина ШТ А-1 — в соответствии с [64] приложение А).

Сливная магистраль должна быть оборудована защитным сетчатым фильтром ФГО («фильтр грубой очистки») на высасывающей линии насосных агрегатов. Сетчатый фильтр должен обеспечивать удаление механических примесей с частицами размером более 100 мкм. В качестве ФГО могут быть использованы фильтры типа ФС-1-80 (150, 250), ФС-2-80 (150-250). Цифры 80, 150, 250 обозначают диаметр входного патрубка.

При поступлении авиакеросина по трубопроводу, в конце трубопровода перед пунктом предварительного фильтрования, монтируется отстойник для отстаивания и отделения механических примесей.

Межскладские и внутрискладские трубопроводные коммуникации должны быть, по возможности, оборудованы устройством для слива отстоя и отбора проб, установленным в нижней точке.

При межскладских перекачках авиакеросина необходимо обеспечить его очистку от загрязнений. В качестве средств очистки могут быть использованы гидроциклоны, фильтры ФГН-120, ТФ-10, (ТФ-2М) с фильтрочехлами или фильтроэлементами ТФБ, импортные самоочищающиеся фильтры, фильтры Фауди с отечественными или импортными фильтроэлементами, с требуемыми и подтвержденными в установленном порядке характеристиками, в том числе, предусмотренными в [26] и других документах, перечисленных в паспортах фильтров и в приложении 12 к настоящим Правилам. Тонкость фильтрования при межскладских перекачках должна быть не грубее 40 мкм.

241. Подготовка технических средств приема, хранения, выдачи и заправки ВС авиаГСМ включает в себя:

а) закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ;

б) периодические зачистки складских резервуаров и емкостей ТЗ, МЗ, АТЦ расходных бачков ПВКЖ, установленных как на пунктах выдачи склада ГСМ, так и на ПСЗ;

в) обязательную и тщательную зачистку (промывку) резервуаров, трубопроводов, насосов, емкостей заправочных средств и тары при заполнении их другой маркой авиаГСМ;

г) своевременную замену фильтрующих элементов (чехлов) и очистку (промывку) фильтров и фильтров-сепараторов;

д) своевременную метрологическую поверку контрольно-измерительных приборов и аппаратуры, установленных на технических средствах;

е) проведение технического обслуживания, планового (предупредительного) ремонта технических средств в соответствии с требованиями [41].

242. Зачистка резервуаров, емкостей для хранения и транспортировки авиаГСМ/СЖ, согласно [41], должна производиться по ежегодному графику составленному службой ГСМ и согласованному со службой ССТ. При обнаружении повышенного загрязнения, независимо от срока последней зачистки, производится внеочередная зачистка емкостей.

После проведения зачистки комиссионно проверяется состояние внутренней поверхности резервуаров. Результаты выполненных зачистки и проверки оформляются актом (форма № 21 приложения № 20 к настоящим Правилам), что разрешает эксплуатировать данный резервуар (емкость) для приема, хранения и выдачи только для одной определенной марки авиаГСМ.

Оформленные «Акты зачистки резервуара» хранятся в службе ГСМ авиапредприятия не менее 5 лет.

Внимание! Даты последней зачистки и осмотра резервуара должны быть нанесены краской (по трафарету) на корпуса резервуаров.

Представитель службы ГСМ производит опломбирование спецоборудования и горловины. Эксплуатировать средства заправки с неопломбированным спецоборудованием запрещается.

Внимание! Даты последней зачистки и осмотра резервуара должны быть нанесены краской (по трафарету) на корпуса резервуаров.

243. Подвижные средства транспортировки и заправка ТЗ/МЗ/АТЦ, как правило, закрепляются за определенной маркой авиаГСМ (для авиатоплив ТС-1 и ШТ А-1 обязательно). При этом в обязательном порядке должна проводиться соответствующая маркировка этих средств.

В случае использования ТЗ/МЗ/АТЦ под другую марку авиаГСМ, их емкости и оборудование зачищаются (промываются) в соответствии с ГОСТ 1510.

При этом на ТЗ/МЗ/АТЦ необходимо закрашивать старую маркировку и наносить марку продукта, который будет залит и транспортироваться/ храниться в данной емкости.

244. При очистке емкостей ТЗ контролируется состояние внутреннего антикоррозионного покрытия. При многочисленных нарушениях покрытия, ТЗ к заправке не допускается.

245. Промывка котла МЗ производится путем заливки в него 80÷100 дм3 неэтилированного бензина и выдерживания его в емкости в течение 6÷7 часов. После этого бензин сливается, снимается донышко отстойника, вскрываются люки на задней стенке кабины и через люки и горловину струей из раздаточного крана бензозаправщика внутреннюю поверхность котла дополнительно промывают неэтилированным бензином.

246. Бочки (тара) должны зачищаться (промываться) перед наполнением и при обнаружении загрязнений.

247. Промывка приемных, межскладских и внутрискладских трубопроводов производится при их введении в строй, после проведения ремонтных работ, после прокачки по ним загрязненного продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений в перекачиваемом продукте.

248. Заключительная операция фильтрации топлива для реактивных двигателей и авиационных бензинов должна осуществляться через фильтроэлементы, которые должны обеспечивать:

а) тонкость отфилыровывания частиц размерами 5 — 8 мкм;

б) снижение содержание механических примесей до (не более) 2,0 г/т (0,0002 мас.%);

в) снижение содержания свободной воды до (не более) 30,0 г/т (0,003 мас.%).

249. Выдача авиакеросина в ТЗ или в систему ЦЗС обязательно должна производиться через пункт фильтрования, состоящий из фильтра ТФ-10(ТФ-2М) с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ, фильтра-сепаратора СТ-500-2М и фильтра ТФ-10(ТФ-2М) с фильтроэлементами ТФБ, либо фильтра ТФ-10 с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ и фильтра-сепаратора СТ-2500 или фильтра-водоотделителя ФТВ-1500, либо импортных фильтров и фильтров-сепараторов с отечественными или импортными фильтроэлементами с характеристиками, соответствующими или превосходящими характеристики фильтра-сепаратора СТ-2500 (см. [26], а также требования приложения 12 к настоящим Правилам.

Использование этих средств обеспечивает очистку топлив от механических примесей до уровня не более 0,0002 мас.% и эмульсионной воды до уровня не более 0,003 мас.%.

250. Хранение, установка/замена фильтроэлементов должно осуществляться в условиях, которые исключают попадание в них загрязнений и воды.

При снятии фильтропакета нужно провести его очистку, протирку каркаса и удаление загрязнений из корпуса фильтра или сепаратора.

В фильтрах, установленных параллельно, фильтроэлементы заменяются одновременно. Фильтроэлементы поступают на авиапредприятия ГА готовыми к употреблению, поэтому снимать заводскую упаковку необходимо только непосредственно перед установкой в фильтропакеты.

Перед установкой новых фильтропакетов каждый из них необходимо проверить на чистоту поверхности, отсутствие повреждений и соответствие типа фильтропакетов нормативному типу.

251. Пункт фильтрования должен быть оборудован коллектором для слива отстоя, средства очистки и водоотделения — манометрами, устройствами для слива отстоя и отбора проб. Справочные технические характеристики отдельных фильтрационных средств очистки и водоотделения приведены в приложении 12 к настоящим Правилам. Полные и подробные технические характеристики фильтров указываются непосредственно в паспортах завода-изготовителя, в том числе и допустимые перепады давления для данного типа фильтра.

Паспорта заводов-изготовителей на установленные фильтроэлементы должны храниться в СГСМ не менее одного года.

В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха режим работы фильтров-сепараторов должен быть не более половины пропускной способности, для чего снижается подача насоса или устанавливаются параллельно два фильтра-сепаратора.

252. На топливозаправщиках должна быть обеспечена фильтрация авиатоплив через фильтроэлементы ТФБ.

Передвижные и стационарные заправочные агрегаты (колонки) систем ЦЗС должны быть оборудованы фильтрами-водоотделителями ФТВ-1500 или фильтрами-сепараторами, в том числе импортными типа Фауди с фильтроэлементами, аттестованными компетентной организацией.

Выдача авиабензина в средства заправки производится через пункт фильтрации, оборудованный фильтрами-сепараторами СТ-500-2М и фильтрами ТФ-10 (ТФ-2М) с ТФБ.

253. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения производится по перепаду давления.

254. Замена фильтрочехлов и фильтроэлементов должна производиться при достижении предельно-допустимого перепада давления на номинальном режиме работы или после прокачки максимально-допустимого объема авиатоплива, установленного НТД и по истечению срока годности.

В средствах очистки и водоотделения, установленных параллельно, фильтроэлементы и фильтрочехлы заменяются одновременно.

Промывка фильтроэлементов и фильтрочехлов (кроме самоочищающихся фильтров и фильтров ПВК жидкостей) запрещается.

255. При снятии заменяемого фильтрочехла или фильтроэлементов производится осмотр, очистка и протирка внутренних и внешних стенок корпусов фильтров и фильтров-сепараторов, корзины, пакета, каркаса и других деталей, проверяется отсутствие повреждений антикоррозионного покрытия. При монтаже фильтрочехлов на корзины фильтров особое внимание должно быть обращено на недопустимость повреждения и надежную обвязку (закрепление) чехлов. Крышки фильтров и фильтров-сепараторов после установки корзин и фильтропакетов пломбируются. Даты выпуска и установки новых фильтропакетов и чехлов и их выпуска, а также показания манометров записываются в «Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах...» (форма № 13 приложения № 20 к настоящим Правилам) и удостоверяются подписью специалиста службы ГСМ.

Внимание! Перед установкой новые фильтры рекомендуется выдержать сутки замоченными в авиатопливе.

После установки новых фильтропакетов в фильтры и фильтры-сепараторы, установленные на ТЗ и ЗА, через них следует произвести прокачку не менее 5000 дм3 авиатоплива «на кольцо». При этом режим перекачки должен быть не выше номинального и должна производиться проверка чистоты авиатоплива прибором ИКТ.

Минимальный перепад давления на средствах очистки и водоотделения после установки новых чехлов или пакетов при номинальном режиме прокачки должен быть не менее, установленного в паспортах на фильтры. Более низкий перепад давления в этом случае может указывать на неплотную обвязку чехлов, не герметичность пакетов или их повреждение (при исправных манометрах). Необходимо тщательно проверить работу фильтра, выявить и устранить причину пониженного перепада давления на фильтре, после чего допустить его к эксплуатации.

При отсутствии нарастания перепада давления без видимых причин (изменение режима работы средств перекачки или вязкости перекачиваемого продукта) или при снижении перепада давления, необходимо произвести осмотр пакета или чехла на предмет отсутствия прорывов или нарушения обвязки.

По результатам составляется акт выполненных работ.

256. Проверка состояния фильтров, установленных на раздаточных кранах и наконечниках НЗ производится ежедневно, в начале очередной смены при проверке технического состояния оборудования и средств заправки согласно раздела 5.5 [41].

О выполненной промывке фильтроэлементов персоналом службы ГСМ производится запись в журналах «Проведения работ по техническому обслуживанию сооружений и технологического оборудования» по формам ЕО/ТО-1 (бланки № 5 и 6 [41]).

257. Проверка состояния и промывка маслофильтров, установленных на МЗ, производится после прокачки через них 8000 дм3 масла или по мере необходимости, а учет ведется в «Журнале регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ» (приложение № 20 к настоящим Правилам).

§ 3. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ в системах ВС

258. АвиаГСМ, находящиеся в системах ВС под воздействием различных факторов (влияние температуры и влажности окружающей среды, механические воздействия, чистота систем и агрегатов ВС, полнота выполнения регламентных работ, особенности конструкции ВС), претерпевают определенные изменения.

259. В комплекс мероприятий, направленных на сохранение качества авиаГСМ в системах и снижение вероятности обмерзания и забивки самолетных топливных фильтров входит:

а) очистка и промывка топливных фильтроэлементов согласно РО и паспортов предприятий-изготовителей фильтроэлементов;

б) систематический слив отстоя из точек слива и в сроки, определенные РЛЭ, РО и документами их дополняющими и уточняющими. Слив отстоя масла из маслобака Ан-2 производится через 30 ÷ 40 минут после остановки двигателя на послеполетном ТО и после окончания подогрева масла в баке на предполетном ТО;

в) своевременная заправка (дозаправка) баков ВС в сроки, обеспечивающие отстаивание авиатоплива и слив отстоя;

г) соблюдение и совершенствование технологии ТО и контроля состояния кессон - баков в авиапредприятиях;

д) выполнение требований технической эксплуатации систем ВС, изложенных в бюллетенях отрасли и промышленности;

е) систематическая и объективная оценка качества авиатоплива в баках ВС;

ж) добавление ПВК жидкости в заправляемый авиакеросин в количестве и условиях, установленных РЛЭ и настоящими Правилами.

260. Чистота авиатоплива в баках ВС оценивается визуально в пробе, отбираемой после слива отстоя.

В случае отсутствия линии раздела фаз (топливо — вода) и в других сомнительных случаях, для оценки чистоты топлива, в банку можно добавить несколько кристаллов марганцовокислого калия. Кристаллы осядут на дно банки с топливом, при наличии в топливе воды — нижний слой окрасится.

261. Для ВС, не оборудованного системой подогрева топлива перед самолетным топливным фильтром, в случае обнаружения в пробе авиакеросина (с добавкой или без добавки ПВКЖ), слитой из бака ВС, воды, кристаллов льда или помутнения, необходимо произвести слив отстоя топлива до появления чистого, прозрачного авиакеросина.

Внимание! В сомнительных случаях, решение вопроса о допуске ВС к эксплуатации, сливе авиакеросина или дозаправке баков авиакеросином, содержащим добавку ПВКЖ, принимается совместно специалистами служб — летной, ИАС и ГСМ.

262. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей, в результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива может интенсифицироваться. Чем ниже температура авиакеросина в баках ВС по прилету или больше перепад температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, тем интенсивнее помутнение.

Помутнение топлива, содержащего добавки ПВК жидкости «И-М», в баках ВС не является браковочным признаком. В этом случае необходимо:

а) в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой;

б) проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости;

в) проверить качество самой ПВК жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования.

Работы по сливу отстоя считаются выполненными, если в пробе авиакеросина не содержится видимых глазом механических примесей, отстоявшегося антифриза (смеси компонентов ПВК жидкости и воды) или кристаллов льда см. также §2 главы 2 настоящих Правил.

263. При температуре воздуха ниже минус 25° С и высокой влажности окружающего воздуха, контроль за уровнем чистоты авиакеросина в системах вертолетов должен быть усилен. В этом случае рекомендуется производить дополнительный слив отстоя и осмотр топливных фильтроэлементов на наличие кристаллов льда.

264. ПВК жидкости по объему авиакеросина распределяются, как правило, равномерно. В результате физико-химических процессов, происходящих в надтопливном пространстве и в объеме авиакеросина при полете, при стоянке ВС или при его заправке, концентрация ПВК жидкостей, равномерность распределения по объему авиакеросина может меняться (снижаться в верхних слоях и увеличиваться в нижних). Интенсивность этих процессов находится в прямой зависимости от продолжительности полета ВС, содержания растворенной воды в заправляемом авиакеросине, разности температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, изменения атмосферных условий.

Учитывая многофакторный характер явлений, определить, происходит ли изменение концентрации ПВК жидкости в авиакеросине вследствие естественных процессов или каких-либо нарушений требований НД возможно, при необходимости, только при исследовании проб авиакеросина, отобранных из заправочных средств и баков ВС, в компетентной организации.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Термины, обозначения, сокращения и определения

Примечания:

По функциональному назначению СИ подразделяются на:

меры (СИ, предназначенное для воспроизведения физической величины заданного размера);

измерительные преобразователи (СИ, предназначенное для выработки сигнала измерительной информации в форме удобной для дальнейшего преобразования, передачи, обработки и (или) хранения, но неподдающейся непосредственному восприятию наблюдателем);

измерительные приборы (СИ, предназначенные для выработки сигнала измерительной информации в форме, удобной для непосредственного восприятия наблюдателем );

измерительная установка (совокупность функционально и конструктивно объединенных СИ и вспомогательных устройств, предназначенная для измерения одной или нескольких величин и выработки сигналов измерительной информации в форме удобной для непосредственного восприятия наблюдателем).

измерительная система (совокупность функционально объединенных СИ, вспомогательных устройств и средств вычислительной техники, соединенных каналами связи, предназначенная для измерения одной или нескольких величин и выработки сигналов измерительной информации в форме удобной для автоматической обработки, передачи и (или) использования в автоматических системах управления).

По метрологическому назначению СИ подразделяются на:

эталоны (СИ, обеспечивающее воспроизведение и хранение единицы величины с целью передачи ее размера другим СИ);

образцовые СИ (СИ, предназначенные для передачи размера единиц от эталонов к рабочим СИ);

рабочие СИ (СИ, которые применяют для любых измерений, не связанных с передачей размера единиц)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Нормативные ссылки (библиография)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Номенклатура основных авиаГСМ и спецжидкостей, допущенных к применению на ВС ГА РУз

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Основные технические требованияк авиаГСМ и СЖ (справочные)

1. Указанные в данном приложении Технические требования являются выборочными и справочными, поэтому при принятии решения о качестве для соответствующих авиаГСМ и СЖ необходимо руководствоваться непосредственно самими стандартами, техническими условиями и/или спецификациями.

2. Для некоторых ГСМ, применяемых авиапредприятиями при эксплуатации наземной техники в приложении 4 стр. 132 — 135 также приведены технические показатели. Требования, предусмотренные в настоящих Правилах для авиаГСМ и СЖ для авиационной техники, на ГСМ для наземной техники не распространяются.

При необходимости применения указанных ГСМ для наземной техники, авиапредприятие самостоятельно устанавливает необходимый объем контроля.

Характеристики испаряемости ‎‎Таблица 2 № ‎п/п‎ Наименование показателя‎‎ Значение‎ Метод исп.‎ 2.‎ ‎‎Фракционный состав: ‎ По ГОСТ 2177 ‎ температура начала перегонки, 0С, не ниже пределы перегонки, 0С, не выше 35 10% 75 50% 120 90% 180 конец кипения, 0С, не выше 215 доля остатка в колбе, % (по объему), не более 2,0 остаток и потери, %, (по объему), не более 4 или объем испарившегося бензина, %, при температуре: 700 С, мин/ макс. 5 / 45 По АSТМ D 86 ‎ 1000 С,мин/ макс. 30 / 65 1800 С, не менее 85 конец кипения, 0С, не выше 215 остаток в колбе, % (по объему), не более 2,0 ‎‎Бензины автомобильные АИ-80 и АИ-92. ‎TSh 39.3-203:2004. Технические условия № ‎‎п/п‎ Наименование показателя‎ ‎‎Значение для марки Метод контроля АИ-80 АИ-92‎ 1.‎ Плотность при 200 С, кг/м3, не более‎ ‎‎Не нормируется. ‎Определение обязательно По ГОСТ 3900 или ‎АSТМ D 1298‎ 4.‎ Фракционный состав: ‎‎‎‎ По ГОСТ 2177 или ‎АSТМ D 86 ‎ температура начала перегонки, 0С, не ниже: летнего / зимнего 35/ не нормируется 10 % бензина перегоняется при температуре, 0С, не выше: Летнего /зимнего 75/55 50 % бензина перегоняется при температуре, 0С, не выше: Летнего / зимнего 120/105 90 % бензина перегоняется при температуре, 0С, не выше: Летнего / зимнего 190/160 конец кипения, 0С, не выше: 215/195 летнего / зимнего 1,5 остаток в колбе, %, не более остаток и потери, %, не более 4,0 6.‎ Кислотность, мг КОН на 100 см3 бензина, не более 3,0 По ГОСТ 5985 с дополн. по п. 5.3 настоящих ТУ ‎‎ ‎ 7.‎ Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 бензина, не более ‎‎5,0 По ГОСТ 1567 или ГОСТ 8489 или АSТМ D 381 ‎ 11.‎ Содержание водорастворимых кислот и щелочей ‎‎отсутствие‎ По ГОСТ 6307 12.‎ Содержание механических примесей и воды‎ ‎‎Отсутствие ‎По 5.4 технич. условий ТSh 39.3-203:2004 ‎ 13.‎ Внешний вид‎ ‎‎Чистый, прозрачный ‎

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Гарантийные сроки хранения авиаГСМ и СЖ в резервуаре и таре (в годах)

Примечание: 1. Климатическое районирование территории установлено ГОСТ 16350 «Климат СССР. Районирование и статист. параметры климатических, факторов для технических целей». Согласно ГОСТ 16350 климатические районы Ташкент — Термез относятся к районам II12.

2. Условия хранения авиаГСМ должны соответствовать ГОСТ 1510 «Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение»

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Типовые технологические карты работ по авиатопливообеспечению, по приему, складированию, хранению и выдаче авиаГСМ и СЖ, в службе ГСМ авиапредприятия

«УТВЕРЖДАЮ»‎‎ Директор авиапредприятия____________________________________‎‎ «_____»__________20__‎‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Типовая технологическая карта № 3 комплекса работ по: подготовке к выдаче и выдаче авиатоплива для заправки в ВС в службе ГСМ авиапредприятия______________________________________________. ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ № п.п.‎ Наименование выполняемой операции‎ Метод проверки и используемые средства‎ Исполнитель операции‎ Контрольно-регистрационная документация‎ 1‎ 2‎ 3‎ 4‎ 5‎ 1. До начала перекачки 1. Проверка качества авиакеросина в расходном резервуаре по протоколам испытаний лаб.ГСМ Авиатехник Журнал порезервуарный (ф. № 20) 2. Проверка отсутствия подтоварной воды (перед началом расходования и в начале смены) Водочувствительная паста Авиатехник Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) 3. Слив отстоя и проверка уровня чистоты (на наличие/отсутствие воды и мехпримесей) авиакеросина в расходном резервуаре (перед началом расходования и в начале смены) Визуально и с помощью индикатора ИКТ в пробе отобранной из сифона в пробе из сифона Авиатехник Журнал порезервуарный (ф. № 20) 4. Слив отстоя и проверка уровня чистоты авиакеросина в фильтрах и фильтрах - сепараторах пункта налива, фильтрационной ЦЗС, а также установленных на ТЗ и ЗА (не реже 1 раза в смену) Визуально в пробе из отстойников средств очистки Авиатехник Журнал перепада давлений на фильтрах выдачи через систему ЦЗС/ Журнал перепада давления на фильтрах (Форма № 13) 5. Проверка чистоты авиакеросина на пункте налива с ННЗ (в процессе закачки 1-го ТЗ) Визуально и ИКТ Авиатехник Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) 6. Проверка чистоты авиакеросина с ННЗ сервисеров (1 раз в смену) Визуально и ИКТ Авиатехник Журнал (ф. № 28) 7. Проверка технического состояния ТЗ и ЗА и их технологического оборудования в объеме требований табл.8.1 [1] Визуально Авиатехник Инженер смены Бригадир ССТ Журнал выполнения, периодических работ на ПСЗ 8. Проверка подготовленности технологического оборудования и технических средств к выдаче авиакеросина и ПВК жидкости Визуально Авиатехник Слесарь Инж. смен Журнал ЕО Журнал ТО-1 Журнал ТО-2 По прибытию ТЗ на пункт налива 9. Слив отстоя и проверка уровня чистоты авиакеросина в цистерне топливозаправщика Визуально в пробе из отстойника ТЗ Авиатехник Контрольный талон (ф. № 15) В процессе наполнения ТЗ 10. Слив отстоя и проверка уровня чистоты авиакеросина в цистерне топливозаправщика Визуально в пробе из отстойника ТЗ Авиатехник Контрольный талон (ф. № 15) 11. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения пункта налива Визуально по манометрам Авиатехник Журнал регистрации перепада давления (форма № 13) 12. Контроль за расходованием ПВК жидкости Визуально по мерному стеклу на расходном бачке Авиатехник 13. Контроль за работоспособностью средства дозирования пункта налива (не реже 1 раза в смену) Анализ пробы отобранной из ННЗ пункта налива топлива Авиатехник Техник-лаборант Журнал регистрации результатов анализа СЖ (ф. № 6) Авиатехник Контрольный талон (ф. № 15 ) После наполнения ТЗ 14. Слив отстоя и контроль уровня чистоты авиакеросина в топливозаправщике: не ранее, чем через 15 мин. после наполнения; Визуально и с помощью индикатора качества топлива ИКТ в пробе из отстойника ТЗ Авиатехник Инженер смены Контрольный талон {ф. № 15) перед заправкой ВС на месте стоянки слив отстоя авиатоплива и предоставление пробы для проверки уровня чистоты ( выполняется по требованию экипажа). Оператор заправочных станций В процессе выдачи через систему ЦЗС в ВС 15. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения фильтрационной ЦЗС Визуально по манометрам Оператор заправочных станций Журнал регистрации перепада давления (ф. № 13) 16. Контроль за работоспособностью средств дозирования на ЗА, диспенсерах в пробе из ННЗ. Лабораторное оборудование. Методики анализов Оператор заправочных станций Журнал регистрации проб (ф. № 2) Журнал регистрации результатов анализа (ф. № 6) Контрольный талон (ф. № 15 ) 17. Перед заправкой ВС на месте стоянки предъявление пробы для проверки уровня чистоты авиатоплива из ГК/ННЗ ЗА (выполняется по требованию экипажа). Визуально Водитель, оператор заправочных станций [1] — «Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ ГА». М.1994 ‎«Составил»:___________________‎ __________________‎ ________________‎ ‎ ‎ (должность‎) (подпись ‎) (Ф.И.О‎.) ‎

«УТВЕРЖДАЮ»‎‎ Директор авиапредприятия____________________________________‎‎ «_____»__________20__‎‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Типовая технологическая карта № 4 комплекса работ по: Хранение технологических запасов авиакеросина в службе ГСМ авиапредприятия______________________________________________. ‎ ‎ ‎ ‎ ‎Листов 1 , лист 1. № п.п.‎ Наименование выполняемой операции‎ Метод проверки и используемые средства‎ Исполнитель операции‎ Контрольно-регистрационная документация‎ 1‎ 2‎ 3‎ 4‎ 5‎ 1. До начала перекачки 1. Проведение работ по техническому обслуживанию технологического оборудования (по графику ТО и ЕО) В соответствии с регламентом Авиатехник Слесарь Журнал ЕО формуляра на оборудование Журнал ТО 2. Отбор проб для проведения складского контроля. Пробоотборник, бутылки Авиатехник Техник-лаборант Акт отбора проб (ф. № 1) 3. Проведение испытаний в объеме «складского контроля» Лабораторное оборудование Методики анализов Техник-лаборант Инженер — руководитель лаборатории ГСМ Журнал регистрации проб. (ф. № 2) Журнал результатов анализа(ф. №4/5) 4. Оформление результатов складского контроля. В соответствии с регламентом. Авиатехник ‎«Составил»:___________________‎ __________________‎ ________________‎ ‎ ‎ (должность‎) (подпись) (Ф.И.О‎.) ‎

«УТВЕРЖДАЮ»‎‎ Директор авиапредприятия____________________________________‎‎ «_____»__________20__‎‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Типовая технологическая карта № 5 комплекса работ по:приему, хранению и выдаче на заправку авиамасел, поступающих в наливном транспорте, в службе ГСМ авиапредприятия______________________________________________. ‎ ‎ ‎ ‎ ‎Листов 1 , лист 1. № п.п.‎ Наименование выполняемой операции‎ Метод проверки и используемые средства‎ Исполнитель операции‎ Контрольно-регистрационная документация‎ 1‎ 2‎ 3‎ 4‎ 5‎ 1. До начала перекачки 1. Проверка подготовленности технологического оборудования и технических средств к приему авиамасел. Подготовка технологической схемы к приему. Визуально Авиатехник Слесарь Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) 2. Проверка качества остатка авиамасел в резервуаре, предназначенных к приему. По заключению анализа пригодности к выдаче Авиатехник Папка хранения протоколов испыт. «формы №№ 8 — 11» на ГСМ частично использ. ранее. 3. Определение уровня чистоты в остатке авиамасла в резервуаре, предназначенном к приему Водочувствительная паста и визуально в донной пробе Авиатехник Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) 4. Замер количества остатка авиамасла в резервуаре, предназначенных для приема Метршток Кладовщик Журнал порезерв. (ф. № 20) 5. Подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализа и проверок. Визуально Техник-лаборант. Авиатехник 6. Проверка полноты выполнения операций по подготовке к приему и назначение ответственного лица за прием авиамасла Визуально Инженер смены Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) 2. После поступления ж.д.ц. на склад 7. Проверка соответствия номера ж.д.ц., указанному в транспортной накладной Визуально Кладовщик Авиатехник Журнал слива ж.д.ц.. (Ф. № 19) 8. Проверка состояния ж.д.ц. (герметичность люков, затянутость болтов, наличие и сохранность прокладок, наличие и исправность пломб на цистерне и т. д.) Визуально Слесарь Журнал ежедневного обслуживания (ЕО). 9. Проверка наличия паспорта завода-изготовителя на прибывший продукт и соответствия фактических значений показателей в паспорте требованиям ТУ. Визуально Авиатехник 10. Проверка отсутствия подтоварной воды в ж.д.ц. Водочувствительная паста Авиатехник Журнал слива ж.д.ц. (ф. № 19) 11. Замер высоты взлива в ж.д.ц. Метршток Кладовщик Журнал порезер. (ф. № 20) 12. Отбор точечных проб из ж.д.ц. и проведение «входного контроля» по параметрам: анализ массовой плотности. Визуально Ареометр, цилиндр А?иатехник Авиатехник Техник-лаборант Журнал приема-передачи смен (ф. № 28) Журнал слива из ж.д.ц. (ф. № 19) Составление объединенной и арбитражный пробы. Авиатехник Техник- лаборант Акт отбора пробы (форма № 1) Журнал регистрации проб (форма № 2) 3. В процессе слива авиамасла 13. Контроль уровня наполнения резервуара Визуально Кладовщик 14. Проверка герметичности узлов и соединений Визуально Слесарь Журнал (ЕО) 4. После окончания слива авиамасла 15. Замер количества авиамасел в резервуаре Метршток Кладовщик Журнал порезервуарны й (ф. № 20) 16. Подготовка тары для отбора проб. Отбор донной и точечных проб (не ранее, чем через 30 мин. после окончания слива) Составление объединенной и арбитражной проб Пробоотборник, бутылки Авиатехник Техник-лаборант Акт отбора проб. (Форма № 1) 17. Проведение анализа качества поступившей пробы в объеме показателей приемного контроля. Оформление анализа пригодности к выдаче. Лабораторное оборудование Техник-лаборант Инженер — руководитель лаборатории Техник-лаборант Журнал регистрации проб (Форма № 5). Журнал результатов анализа. (Ф. № 5) (Ф. № 8 — 11) 5. В процессе складского хранения 18. Проведение работ техническому обслуживанию технологического оборудования (по графику ТО и ЕО) В соответствии с регламентом Авиатехник Слесарь Журнал ЕО, формуляр на оборудование. 19. Отбор проб для проведения складского контроля Пробоотборник, бутылки Авиатехник Авиатехник. Техник-лаборант Акт отбора проб. (ф. № 1) 20. Проведение складского контроля авиамасел: Регистрация проб Анализ проб масла. Регистрация результатов анализов. Лабораторное оборудование Методики анализов. Техник-лаборант Инженер — руководитель Журнал регистрации проб (Форма № 2) Журнал результатов анализа (ф.. №4/5) «Протокол испытаний/ Паспорт качества» (ф. № 8 — 10) 6. При нахождении в маслозаправщике 21. Проверка уровня чистоты авиамасел в МЗ (до наполнения) Визуально в пробе из отстойника МЗ Авиатехник Контрольный талон. (ф. № 15) 22. Проверка уровня чистоты авиамасел в МЗ на наличие воды (сразу после наполнения и 1 раз в сутки) Визуально и «методом потрескивания» в пробе из отстойника МЗ Авиатехник Журнал прокачки авиамасла. (Форма № ) Контрольный талон. (ф. № 15) ‎«Составил»:___________________‎ __________________‎ ________________‎ ‎ ‎ (должность‎) (подпись) (Ф.И.О.) ‎

«УТВЕРЖДАЮ»‎‎ Директор авиапредприятия____________________________________‎‎ «_____»__________20__‎‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Типовая технологическая карта № 6 комплекса работ по: Приему, хранению и выдаче противоводокристаллизаиионной жидкости в службе ГСМ авиапредприятия_____________________________________ . ‎ ‎ ‎ ‎ ‎Листов 2 , лист 1. № п.п.‎ Наименование выполняемой операции‎ Метод проверки и используемые средства‎ Исполнитель операции‎ Контрольно-регистрационная документация‎ 1‎ 2‎ 3‎ 4‎ 5‎ 1. До поступления ж.д.ц. (АЦ) на склад 1. Проверка подготовленности технологического оборудования и технических средств к приему ПВК жидкости. Подготовка технологической схемы к приему. Визуально Авиатехник Слесарь Журнал приема-передачи смен (приложение 20 форма № 28 ) 2. Проверка качества остатка ПВКЖ в резервуаре, предназначенных к приему по результатам предыдущих испытаний Визуально Авиатехник Папка хранения протоколов испыт. «формы №№ 8 — 11» на ГСМ частично использ. ранее. 3. Замер количества остатка ПВКЖ в резервуаре, предназначенном к приему Метршток Цилиндр, ареометр Кладовщик Авиатехник Журнал порезервуарный (ф. № 20) 4. Подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализа и проверок Визуально Техник-лаборант Авиатехник 5. Проверка полноты выполнения операций по подготовке к приему и назначение ответственного лица за прием Визуально Инженер смены Журнал приема-передачи смен (ф № 28) 2. После поступления ж.д.ц. (АЦ) на склад 6. Проверка соответствия номера ж.д.ц., указанному в транспортной накладной Визуально Кладовщик Авиатехник Журнал слива из ж.д.ц.(ф. № 19) 7. Проверка состояния ж.д.ц. (герметичность люков, затянутость болтов, наличие и сохранность прокладок, наличие и исправность пломб на цистерне и т. д.) Визуально Слесарь Журнал ЕО 8. Проверка наличия паспорта поставщика (завода-изготовителя) на прибывший продукт и соответствия фактических значений показателей в паспорте требованиям ТУ. Визуально Авиатехник Техник-лаборант 9. Замер высоты взлива в ж.д.ц. Метршток Кладовщик Авиатехник Журнал порезервуарный (ф. № 20) 10. Отбор проб и проведение входного контроля Составление объединенной и арбитражной пробы Ареометр, цилиндр Лабораторное оборудование Авиатехник Авиатехник Техник-лаборант Техник-лаборант Журнал приема-передачи смен (Ф. № 28)Акт отбора проб (ф. № 1) Журнал регистрации проб (ф.№ 2) Журнал результатов анализа(ф.№ 4/5) 3. В процессе слива ПВКЖ. 11. Контроль уровня наполнения резервуара Визуально Кладовщик 12. Проверка герметичности узлов и соединений Визуально Слесарь Журнал (ЕО) 4. После окончания слива ПВКЖ 13. Замер количества ПВКЖ в резервуаре Метршток Кладовщик Журнал порезервуарный (ф. № 20) 14. Отбор донной и точечных проб и составление объединенной и арбитражной проб. Пробоотборник, бутылки Авиатехник Техник-лаборант Акт отбора проб (ф.№ 1)Журнал регистрации проб (ф.№ 2) 15. Проведение анализа качества поступившей пробы в объеме показателей «приемного контроля»: Оформление результатов приемного контроля. Лабораторное оборудование Техник-паборант Инженер — руководитель лаборатории Техник-наборант Журнал результатов анализа(ф.№4/5) «Протокол испытаний/ Паспорт качества» (ф.№ 8 — 10). 5.В процессе складского хранения 16. Проведение работ по техническому обслуживанию технологического оборудования (по графику ТО и ЕО) В соответствии с регламентом Термометр. Авиатехник Слесарь Журнал ЕО, формуляр на оборудование 17. Проведение складского контроля ПВКЖ Оформление результатов анализов ПВКЖ Лабораторное оборудование Методики анализов. Техник-лаборант Инженер — руководитель Журнал регистрации проб (ф.№ 2) Журнал результатов анализа(ф.№4/5) «Протокол испытаний/ Паспорт качества» (ф.№ 8 — 10) 6. При нахождении в расходных бачках 18. Отбор проб (1 раз в неделю) Маркировка проб. Регистрация проб. Проведение анализа по показателям : содержание воды и наличие растворимых загрязнений Пробоотборник, бутылки Лабораторное оборудование Методики анализов Авиатехник Техник-лаборант Инж.-руклаб. Журнал регистрации проб (ф. № 2) Журнал результатов шъшза. (ф.№ 4/5) ‎«Составил»:___________________‎ __________________‎ ________________‎ ‎ ‎ (должность‎) (подпись) (Ф.И.О.‎)

«УТВЕРЖДАЮ»‎‎ Директор авиапредприятия____________________________________‎‎ «_____»__________20__‎‎ ‎ ‎ ‎ ‎ ‎ Типовая технологическая карта № 7 комплекса работ по: Приему, хранению и выдаче «тарной» продукции, поступающей в запаянной или другой герметичной заводской таре в службе ГСМ авиапредприятия_____________________________________ . ‎ ‎ ‎ ‎ ‎Листов 1 , лист 1. № п.п.‎ Наименование выполняемой операции‎ Метод проверки и используемые средства‎ Исполнитель операции‎ Контрольно-регистрационная документация‎ 1‎ 2‎ 3‎ 4‎ 5‎ 1. До поступления тарной продукции 1. Подготовка раздельных мест хранения по видам и маркам авиаГСМ Начальник склада Журнал входного контроля тарных авиаГСМ 2. После поступления на склад 2. Проверка сопроводительной документации, наличия паспорта изготовителя, соответствия продукта требованиям ГОСТ, ТУ по паспорту, наличия маркировки, сохранности пломб и тары. Визуально Начальник склада Журнал входного контроля тарных авиаГСМ 3. В процессе складского хранения 3. Осмотр состояния тары (не реже 1 раза в месяц). Контроль температуры складского хранения. Визуально Термометр. Начальник склада Журнал входного контроля тарных авиаГСМ 4. Контроль за сроками действия выданных ранее протоколов испытаний на продукт. Визуально Техник-лаборант Журнал результатов анализа (ф. № 4/5) 4. При выдаче тарной продукции 5. Выдача в заводской таре в течение гарантийного срока хранения С приложением копии паспорта-изготовителя Начальник склада Журнал складского учета. Карточка складского учета. ‎«Составил»:___________________‎ __________________‎ ________________‎ ‎ ‎ Должность‎ Подпись ‎ Ф.И.О‎ ‎

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Комплекс обязательных работ по приему наливных авиаГСМ, поступающих на авиапредприятия ГА РУз в железнодорожных цистернах/спецконтейнерах

1. С целью обеспечения качества наливных авиаГСМ, которые поступают на авиапредприятия ГА РУз в железнодорожных цистернах или в спецконтейнерах, ([63] -ТSh 32-09-032:2012) (далее — ЖДЦ), до приема, во время приема и после приема наливных авиаГСМ необходимо выполнить ряд обязательных работ. В настоящем приложении 7 определяется порядок выполнения указанных работ, проведения контроля состояния ЖДЦ перед началом слива, учет неисправностей цистерн, случаев загрязнения или другой порчи продукта при транспортировке.

2. Перед подачей транспортных средств с авиатопливом под слив авиатехник СГСМ должен провести проверку:

соответствия резервуара и качества его зачистки, предназначенного для приема прибывающего горючего, требованиям ГОСТ 1510;

чистоты приемных рукавов и их исправность;

готовности насосных станций (средств перекачки) и трубопроводов обеспечить сохранность качества авиатоплива при сливе;

готовности приборов для отбора проб для дальнейшего проведения анализов.

3. После установки ЖДЦ на эстакаду под слив представитель службы ГСМ авиапредприятия (авиатехник СГСМ) должен:

сверить номера железнодорожных цистерн/спецконтейнеров с номерами, указанными в железнодорожных накладных;

проверить наличие и исправность пломб на цистернах и чистоту нижних сливных устройств;

проверить наличие маркировки на таре с авиаГСМ, соответствие маркировки отгрузочным документам и исправность тары;

проверить герметичность ЖДЦ (по наличию подтеканий авиаГСМ из-под люка);

проверить исправность и затянутость болтов крепления люков, исправность перил и площадок, внешнюю чистоту цистерн/ спецконтейнеров;

изъять паспорта качества на авиатопливо, находящиеся в колпаках цистерн;

проверить наличие штампа /печати службы качества предприятия-изготовителя авиаГСМ и наличие штампа/печати представителя военной приемки, подтверждающих кондиционность поставленного авиаГСМ;

сопоставить данные паспортов на прибывшее авиатопливо с требованиями стандарта (технических условий) для поступившего авиаГСМ.

4. Во время раскрытия люков и подготовки к сливу устройств нижнего слива необходимо проверить наличие и исправность прокладок, чистоту и исправность фланцев.

5. После раскрытия люков в каждой железнодорожной цистерне /спецконтейнере проверяется:

уровень налива продукта;

отсутствие подтоварной воды;

отсутствие воды, кристаллов льда и механических примесей в донных пробах, отобранных от каждой из поступивших цистерн;

отбираются точечные и составляются объединенные пробы авиатоплива (до слива ! ).

Проводится контроль авиатоплива по параметрам:

плотность продукта и его температура;

чистота продукта (визуально на отсутствие воды и мехпримесей).

6. Слив авиатоплив из транспортных средств в резервуары склада должен производиться через фильтры с тонкостью фильтрования 15-5-20 мкм и через установленные перед насосными установками предохранительные сетчатые фильтры.

7. После слива топлива, перед закрытием люков, с целью определения полноты слива продукта и чистоты цистерн, необходимо осмотреть внутренние полости железнодорожных цистерн/ спецконтейнеров, при этом применяется взрывобезопасный фонарь.

8. Если в результате работы комиссии при приеме ЖДЦ установлено, что:

транспортные средства не имеют пломб или пломбы неисправны, или если транспортные средства опломбированы не станцией отправления;

номера транспортных средств не совпадают с номерами, указанными в документах отправителя;

авиаГСМ прибыл без паспорта отправителя;

паспорт на поступившее авиатопливо заполнен не по всем показателям или если в нем отсутствует дата выработки авиаГСМ;

по данным входного контроля или по данным паспорта отправителя установлено несоответствие качества авиатоплива требованиям стандарта (ТУ);

то в этих случаях авиатопливо сливается в отдельный резервуар и подвергается анализу в объеме «приемного контроля».

9. При выявлении несоответствий персоналом СГСМ составляется акт произвольной формы. О всех несоответствиях и случаях выявления неисправных, негерметичных, грязных снаружи и/или внутри ЖДЦ/спецконтейнеров руководитель СГСМ должен сообщить в соответствующее управление железной дороги, которая обеспечивает качественную подготовку ЖДЦ/спецконтейнера под налив авиаГСМ, а также предприятию — поставщику авиаГСМ.

10. В случае выявления загрязнения авиатоплив или их порчи составляется акт с приложением паспорта качества продукта, который выдается лабораторией ГСМ авиапредприятия ГА РУз, и предъявляется претензия в установленном порядке.

11. Результаты работ по подготовке к приему, по приему и проведению входного контроля наливных авиаГСМ регистрируются в журнале бланк-формы № 19.

«Журнал учета слива из ЖДЦ / спецконтейнера и выполнения внутрискладских перекачек».

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Порядок транспортирования, приема, хранения и введения присадки ПВКЖ в авиатопливо

1. Транспортировка и прием ПВКЖ

1. ПВК жидкости должны поставляться в авиапредприятия в неоцинкованных железнодорожных цистернах и стальных бочках. Автотранспорт (ТЗ, АТЦ) с ненарушенным внутренним антикоррозионным покрытием разрешается использовать для перевозки ПВКЖ на срок не более суток. При более длительных перевозках должны использоваться стальные бочки, контейнеры, емкости без внутреннего оцинкованного или лакокрасочного покрытия.

Хранение и транспортирование ПВКЖ в резервуарах и таре, автотопливозаправщиках, автоцистернах и по трубопроводам, имеющих внутреннее цинковое покрытие запрещается!

Хранение и транспортирование ПВКЖ в технических средствах с лакокрасочными покрытиями внутренних поверхностей не допускается !

Смешивание между собой жидкостей «И» и «И — М» не допускается !

2. При сливе из железнодорожных цистерн ПВКЖ используются штатные технические средства перекачки, заправки и транспортирования топлива. Опорожнение топливозаправщиков от ПВКЖ следует производить, минуя фильтр. После слива ПВКЖ указанные технические средства промываются топливом для реактивных двигателей.

Перед началом слива поступившего продукта, остаток ПВКЖ из приемного трубопровода должен быть слит в отдельную емкость. При невозможности слива остатков ПВК жидкости из приемного трубопровода, первую партию сливаемого продукта в количестве 1,5 общего объема трубопровода необходимо слить.

3. Слив (налив) жидкости «И-М» из ж/д или автоцистерн или бочек в складские емкости должен производиться через горловины (люки) для слива (налива) по шлангу, опущенному до дна цистерн (бочек). Перекачка жидкости «И-М» должна производиться центробежным насосом бессальникового типа, выполненного во взрывобезопасном исполнении.

2. Хранение ПВКЖ

1. Хранение ПВКЖ производится в соответствии с требованиями нормативных документов для конкретных марок жидкостей. ПВКЖ чувствительны к влиянию внешних факторов: высокой температуры, влажности, давлению, контакту с воздухом и различными металлами (цинк, алюминий, медь) и их сплавами, которые вызывают изменение качества ПВКЖ. В связи с чем, ПВКЖ необходимо хранить в исправных стальных резервуарах, защищенных от действия прямых солнечных лучей, и таре, заполненной не более чем на 0,9 общего объема. При хранении надо обращать особое внимание на соблюдение температуры хранения. При высокой температуре хранения, выше предусмотренной в НД для данной марки ПВКЖ, происходит изменение физико-химических показателей ПВКЖ и она теряет свои технологические свойства.

«Хранение жидкости «И-М» рекомендуется осуществлять в стальных резервуарах или цистернах, исключающих попадание влаги, не имеющих антикоррозионных и лакокрасочных покрытий. Предпочтительно использование емкостей из нержавеющей стали.

Возможно хранение жидкости «И-М» в бочках, предпочтительно из нержавеющей стали, в складских помещениях или на специально отведенных участках, предназначенных для хранения огнеопасных ядовитых жидкостей. Хранение жидкости «И-М» в резервуарах, цистернах и бочках рекомендуется осуществлять под азотной подушкой. Если хранение жидкости «И-М» осуществляется в резервуарах /цистернах, оборудованных дыхательными клапанами с влагопоглотителем, то регенерация влагопоглотителя должна производиться не реже 1 раза в 3 месяца» (п.7.11 [5]).

2. Резервуары и тара с ПВКЖ для исключения контакта с воздухом должны герметично закрываться и затем пломбироваться. В качестве прокладочных материалов допускается использовать пластмассу на основе полиэтилена и паронита.

3. При обнаружении в таре течи необходимо перелить ПВКЖ в исправную чистую тару, не содержащую остатков нефтепродуктов, и проверить в ПВКЖ содержание воды

При несоблюдении правил транспортировки, хранения и перекачивания может произойти изменение качества ПВКЖ по показателям: «содержание воды» и «показатель преломления».

В случае контакта ПВКЖ с некоторыми металлами и их сплавами или при смешивании с нефтепродуктами происходит загрязнение ПВКЖ растворимыми соединениями, вследствие чего ПВКЖ не выдерживает испытания по показателю «смешиваемость с водой».

4. На резервуарах, цистернах и таре, предназначенных для хранения ПВКЖ, указывается наименование продукта и наносятся надписи:

«Огнеопасно» и «Яд»,

класс опасности — «6»,

знак опасности — с изображением черепа и скрещенных костей

5. Сохранность качества ПВКЖ обеспечивается:

должной подготовкой технических средств приема, хранения, перекачивания, транспортировки и заправки;

проведением профилактических мероприятий по поддержке в исправном состоянии технических средств приема, хранения, транспортировки, фильтрования и заправки в процессе их эксплуатации;

своевременными зачистками средств хранения и транспортировки не реже 2 раз за год (тары, резервуаров), а раздаточных емкостей — не реже 1 раза в квартал

учетом и отслеживанием качественного состояния ПВКЖ, которая хранится и выдается на заправку.

При выдаче ПВКЖ другим предприятиям производится тщательный осмотр внутренних поверхностей и тары получателя.

Налив ПВК жидкости в грязную тару или плохо зачищенные емкости

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

6. При выдаче ПВК жидкости стороннему авиапредприятию, для повышения взаимной ответственности, из выдаваемого резервуара производится отбор двух арбитражных проб. Одна проба остаетсяна предприятии, выдавшем продукт, другую забирает получатель. Срок хранения проб согласно приложению № 14.

3. Порядок смешивания авиатоплива с ПВКЖ

1. Смешивание топлива с присадкой ПВКЖ должно осуществляться при наполнении ТЗ или при заправке ВС через ЦЗС. Технология введения присадок ПВКЖ в авиатопливо определена в [21].

2. Расчет необходимого количества ПВКЖ.

3. Предельные количества ПВКЖ, которые вводятся в топливо в зависимости от объема топлива, с учетом погрешностей контрольно-измерительной аппаратуры и дозирующих устройств, должны отвечать требованиям табл.19

4. ПВКЖ до поступления в дозаторы должны быть предварительно отфильтрованы. Для фильтрования ПВКЖ применяют авиационные топливные и гидравлические фильтры с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения с тонкостью фильтрации 12-И 6 мкм. Проверка состояния внутренней поверхности корпуса фильтра, промывание и контроль фильтроэлемента должна осуществляться не реже 1-го раза за три месяца.

5. Перед началом приготовления смеси авиационного топлива с ПВК присадкой емкость ТЗ или резервуар необходимо проверить на отсутствие подтоварной воды.

В случае выявления водного слоя он должен немедленно устраняться. При невозможности его устранения топливо из емкости необходимо слить и выполнить зачистку емкости.

4. Порядок введения присадки ПВКЖ в авиатопливо

1. В службе ГСМ авиапредприятий ГА, а также на оперативных точках ПАНХ, разрешается готовить смесь топлива с ПВК жидкостями в горизонтальных резервуарах или топливозаправщиках по одностадийной или двухстадийной технологиям, в зависимости от наличия необходимого оборудования.

2. Приготовление смеси авиационного топлива с ПВК присадкой в одну стадию в резервуаре или ТЗ:

Расчетное количество ПВК жидкости прибавляется в резервуар или ТЗ равномерно при их наполнении топливом. После наполнения резервуара или ТЗ проводится перемешивание топлива с ПВК присадкой «на кольцо» («резервуар — насос — резервуар»). Время перемешивания зависит от количества авиационного топлива в емкости и подачи насоса. Необходимо, чтобы все топливо, которое находится в резервуаре или ТЗ, прошло через насос дважды. Время перемешивания рассчитывается по формуле: Т = 2 V 60/А, где:

Т — время перемешивания, мин.;

V — объем авиационного топлива в резервуаре или ТЗ, м3;

А — подача насоса, м3/ч

После одноразового прохождения топлива через насос производят слив отстоя в количестве 10 л, который выливается назад в емкость резервуара или ТЗ во время циркуляции топлива.

После окончания перемешивания осуществляется отбор пробы для контроля качества полученной смеси. Если при визуальном обзоре в пробе оказывается расслаивание топлива и ПВК жидкости или помутнение топлива, то перемешивание топлива необходимо продолжить к получению прозрачного топлива. Потом проводится отстаивание на протяжении 15 минут, отбор пробы и определение концентрации ПВК жидкости в авиационном топливе.

3. Смешивание авиационного топлива с ПВК присадкой в две стадии. Предварительно в ТЗ приготавливается 5%-ный (не больше) концентрированный раствор (соотношение ПВКЖ и авиатоплива в растворе в объемн. процентах должно быть 5 : 95 ). Затем в емкость ТЗ в процессе ее наполнения авиатопливом прибавляется ПВКЖ в количестве, необходимом для получения нужной концентрации в резервуаре. После наполнения емкости насосом ТЗ на протяжении 30 минут проводится перемешивание смеси «на кольцо» («емкость ТЗ — насос — емкость ТЗ»). Через каждые 10 минут осуществляется слив отстоя в количестве 10 л, который выливается назад в емкость ТЗ во время циркуляции топлива. Помутнение концентрата после окончания перемешивания не является браковочным признаком.

В наполовину наполненный топливом резервуар перекачивается концентрат из ТЗ и затем полностью заполняется остальным количеством топлива. После заполнения резервуара проводится перемешивание смеси в резервуаре «на кольцо» («резервуар — насос — резервуар») на протяжении времени, которое обеспечивает прохождение всего топлива, которое находится в резервуаре, через насос не меньше 1 раза. После окончания перемешивания смеси осуществляется отстаивание на протяжении 15 минут, отбор пробы и определение концентрации ПВК жидкости.

Если результаты анализа покажут, что концентрация ПВКЖ в топливе выходит за допустимые пределы, указанные в табл.19, необходимо провести корректировку ее концентрации.

Если ПВКЖ в топливе оказалось недостаточно, то ее количество, необходимое для корректировки, следует определить по формуле:

∆ Vп=Vт * (Кн — Кp) / 100, где:

∆ Vп — количество ПВК жидкости, которую необходимо добавить в резервуар или ТЗ в л;

Vт — объем топлива, л;

КН — необходимая норма по концентрации ПВКЖ, % объемные (0,1/ 0,2/ 0,3);

Кр — действительная концентрация ПВК жидкости по результатам лабораторного анализа, % объемные.

После добавления дополнительного количества ПВК жидкости в резервуар или ТЗ проводится перемешивание смеси «на кольцо» на протяжении 30 ÷ 40 мин. После окончания перемешивания осуществляется отстаивание на протяжении 15 минут, отбор пробы и определение концентрации ПВК жидкости в топливе.

4. Повышенная концентрация ПВКЖ (выше 0,3%) в топливе не допускается (см. п.79 раздела III главы 6 настоящих Правил). Для исключения передозировки на дозаторах ПВКЖ необходимо заблокировать диапазон выше 0,3% [70]

5. При передозировке ПВК жидкости в топливе к смеси необходимо прибавить топливо, которое не содержит ПВКЖ, количество которого можно определить по формуле: ∆ Vт=Vт • [(Кр / Кн) — 1], где:

∆ Vт — необходимое количество топлива без ПВКЖ, которое надо прибавить к топливу с ПВК присадкой, л для разбавления;

Vт — объем топлива с повышенной концентрацией ПВК жидкости, л;

Кн — необходимая норма по концентрации ПВК жидкости, % объемные (0,1/ 0,2/ 0,3);

Кp — действительная концентрация ПВКЖ по результатам лабораторного анализа, % объемные.

6. Если смешивание авиационного топлива с ПВКЖ проводится при температуре воздуха ниже минус 150С, время перемешивания необходимо увеличить в 2 раза.

Примечание: временное помутнение (на протяжении 30 минут) топлива, после смешивания с ПВК присадкой, браковочным признаком не является

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Порядок подготовки и контроля качества дистиллированной воды для выдачи в самолеты, оборудованные системой впрыска в двигатели

1. Производство и хранение дистиллированной воды

1. Производство дистиллированной воды в авиапредприятиях организуется на базе промышленных электродистилляторов ЭД-90, парадистилляторов ПД-256, ПД-400, дистилляторов Д-4, Д-25L-100 и других. Допускается для производства дистиллированной воды использовать ионообменные установки при условии соответствия качества воды требованиям.

2. Оборудование для производства дистиллированной воды, а также стационарные емкости для ее сбора и хранения размещаются и эксплуатируются в условиях, исключающих попадание в дистиллированную воду пыли и атмосферных осадков и воздействия прямых солнечных лучей.

Помещения пунктов производства дистиллированной воды оборудуются источниками водоснабжения, электроэнергии, а также вентиляцией и канализацией.

3. Для сбора и хранения дистиллированной воды разрешается применять следующие емкости: баки, цистерны и канистры, выпускаемые для пищевой промышленности; баки и цистерны из материала АМЦМ; алюминиевые баки и цистерны; стеклянные бутыли.

Емкости для хранения дистиллированной воды герметично закрывают и оборудуют дренажем и отстойником со сливным краном, а также указателем уровня воды.

4. Для перекачки воды из стационарной емкости в заправочный агрегат применяется насосная установка, состоящая из насосов типа ПНВ-2 или ЭЦН-104, фильтры 12 ТФ 20СН или 12ТФ15СН, и раздаточного крана.Трубопроводы раздаточной магистрали выполняются из материала АМЦМ или резины.

При неработающей раздаточной системе вода из резиновых шлангов должна удаляться. Постоянное заполнение резиновых шлангов водой запрещается.

Подача дистиллированной воды от работающего дистиллятора в емкость осуществляется по закрытому трубопроводу, выполненному из материала АМЦМ или из нержавеющей стали.

Емкости для приема и хранения воды подготавливаются в соответствии с требованиями, изложенными в п.п. 3.2 и 3.3 настоящего приложения № 9 раздела 1 настоящего Порядка.

Наконечники раздаточных кранов и заливные горловины емкостей защищаются от пыли брезентовыми чехлами.

Используемые полиэтиленовые канистры с герметично закрывающимися крышками и прокладками подготавливаются в соответствии с требованиями, изложенными в п.п. 3.2 и 3.3 настоящего приложения № 9 ч. 1 «Инструкции по авиатопливообеспечению», заполняются дистиллированной водой и пломбируются. На ярлыке, прикрепленном к каждой канистре, должно быть указано: «Дистиллированная вода», место, дата заполнения и номер испытания лаборатории ГСМ.

Хранение дистиллированной воды допускается в течение 15 суток, по истечении которых неиспользованная дистиллированная вода должна сливаться или подвергаться повторной перегонке.

2. Контроль качества

1. Качество дистиллированной воды, предназначенной для выдачи в системы впрыска самолетов, контролируются по показателям, приведенным в настоящих АП. Качество дистиллированной воды может определяться с помощью лабораторного солемера марки ЛС-4, кондуктомера ЛК-563М или прибора другой марки, обеспечивающей измерение показателей с той же точностью. (Допустимая электропроводность при контроле методом замера электропроводности — не более 10 мкСм/см). Концентрация водородных ионов определяется с помощью иономеров (потенциометров) со стеклянным электродом или рН-метром.

Методы испытаний указаны в §7 Раздела 1 настоящих Правил.

2. Для отбора проб дистиллированной воды применяется полиэтиленовая или стеклянная посуда, подготовленная службой ГСМ, герметично закрывающаяся полиэтиленовыми пробками. Разрешается использовать резиновые и корковые пробки с подкладками из полиэтиленовой пленки.

Перед взятием пробы емкость и пробку необходимо тщательно вымыть, а затем не менее 3-х раз ополоснуть дистиллированной водой, отбираемой для анализа.

Пробы для анализа отбираются из стационарной емкости хранения воды — работниками службы ГСМ, из емкости заправочных средств — работниками НАС после каждого заполнения или долива емкости и 1 раз в сутки при расходовании.

Отбор проб проводится через пробоотборные и сливные краны на емкостях стационарного хранения воды или на выходе из раздаточных кранов заправочных агрегатов. В момент отбора пробы воды должно быть исключено ее загрязнение пылью и атмосферными осадками.

3. Пробы дистиллированной воды регистрируются лабораторией ГСМ согласно действующему Порядку в «Журнале регистрации проб» (раздел I. приложение 20, форма № 2) (см.п.1.6 приложения 14 раздела I настоящей «Инструкции по авиатопливообеспечению») или в отдельном журнале. Результаты анализа проб дистиллированной воды регистрируются в «Журнале результатов анализа дистиллированной воды» (Раздел I. приложение 20, форма № 7). На основании заключения по результатам испытаний оформляется «Паспорт показателей качества дистиллированной воды» (Раздел 1. приложение 20, форма № 11), который является основанием для выдачи дистиллированной воды на заправку ВС.

3. Подготовка и контроль средств хранения и заправки

1. Подготовка средств хранения и заправки заключается:

в предсезонной и периодической промывке емкостей для хранения воды и емкостей заправки не реже 1 раза в квартал;

в периодическом осмотре и промывке фильтров;

в проведении планового (предупредительного) ремонта средств хранения и заправки.

2. Промывка всех видов емкостей, как предсезонная, так и периодическая, осуществляется сначала горячей водопроводной водой, а затем дистиллированной водой. По наличию возможности емкости пропариваются, а конденсат сливается через отстойник.

3. По окончании промывки емкости заполняются свежей дистиллированной водой и выдерживаются в течении суток. При положительном результате анализа воды на солесодержание и концентрацию водородных ионов (рН) емкость считается пригодной для дальнейшей эксплуатации. В противном случае весь цикл работ повторяется.

4. Контроль за состоянием технологического оборудования ВЗД и допуск к заправке самолетов осуществляется в том же порядке, какой установлен для ТЗ и МЗ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Технология приготовления и контроля качества маслосмесей

1. Нормативные технические требования к маслосмесям регламентируются в [6] и в [8]. Допустимость и порядок применения соответствующих маслосмесей определяются ЭТД.

Маслосмесь 50/50 предназначается для всесезонного использования в хвостовых и промежуточных редукторах в диапазоне разрешенных температур наружного воздуха при эксплуатации вертолетов МИ-6, МИ-6А, МИ-8, МИ-10К.

2. При необходимости изготовления непосредственно на авиапредприятии, маслосмеси изготавливаются из следующих исходных компонентов:

3. Исходные компоненты, масла и гидрожидкость АМГ-10 должны соответствовать требованиям соответствующих стандартов для этих продуктов.

Температура исходных компонентов для приготовления маслосмеси должна быть не менее +150 С.

4. В качестве емкостей для приготовления и хранения маслосмесей необходимо применять бойлеры объемом 75, 50, 25 и 10 м3, облицованные теплоизоляцией. Каждый бойлер должен иметь:

средства дистанционного измерения температуры при помощи термопары, средства контроля уровня;

магистраль с выводом в колодец для слива отстоя;

краны отбора проб;

оборудование для нижнего забора масла и люк (лаз) для осмотра, зачистки и проведения ремонтно-профилактических работ;

средства электрообогрева типа ТЭН-26, ТЭН-28 или иной подогрев, обеспечивающие подогрев масла до 105 — 1100 С (т. е. выше температуры испарения возможных следов воды).

5. Операции заполнения емкостей исходными компонентами масел, приготовления маслосмесей, перекачки внутри маслостанций и выдачи выполняются при помощи насосов типа:

Ш-40/6, РЗ-30 с подачей 18 м3/ч;

Ш-80/6, РЗ-60 с подачей 30-36 м3 /ч и др.

В виде исключения допускается приготовление маслосмеси в количестве 1-1,2 м3 в цистернах МЗ, а также в чистой, сухой таре (бочках, флягах, бидонах), где количество каждой партии приготавливаемой маслосмеси не должно превышать 25 дм3.

6. Приготовление маслосмесей осуществляется в следующем порядке. Сначала емкость заполняют расчетным количеством маловязкого компонента — маслом МС-8П или рабочей жидкостью АМГ-10, затем добавляют более вязкий продукт МС-20 или масло для гипоидных передач.

Залитые компоненты перемешивают путем перекачки «на кольцо». Продолжительность перемешивания определяется временем, которое необходимо для перекачки не менее тройного объема приготовляемой смеси. Приготовление маслосмесей в бочках, бидонах флягах производится путем тщательного перемешивания компонентов смесей исходных масел механически или вручную.

7. После изготовления маслосмеси отбирают пробу в соответствии с ГОСТ 2517 и приложением 14 4.1 к настоящей «Инструкции по авиатопливообеспечению», которую испытывают по показателям плотность и кинематическая вязкость. В случае отклонения этих показателей от технических требований, проводится исправление качества маслосмеси путем добавления одного из компонентов и выполнение операции перемешивания в соответствии с вышеизложенной технологией (см. приложение II раздела I настоящей Инструкции).

При условии положительных результатов исправления качества по показателям плотность и кинематическая вязкость определяют другие показатели качества.

8. При оформлении документов по контролю качества маслосмесей в графе «Заключение» указывается «Соответствует/ не соответствует техническим требованиям на маслосмесь…» с указанием конкретных показателей, по которым выявлены отклонения.

9. При необходимости хранения маслосмеси в бочках, бидонах, флягах, тара с продуктом герметично закупоривается, прикрепляется бирка с указанием типа маслосмеси, даты изготовления и номеров партии исходных компонентов и даты приготовления маслосмеси. Тара с маслосмесью должна храниться в закрытом помещении, исключающем попадание на нее атмосферных осадков.

10. Гарантийный срок хранения самостоятельно изготовленных маслосмесей исчисляется с момента их приготовления и определяется сроком годности того из составляющих их компонентов, срок хранения которого истекает раньше.

После истечения гарантийного срока хранения, при необходимости дальнейшего использования производится отбор проб и отправка в ГосНИИ ГА (РФ) или в другую организацию с такими же полномочиями на исследование (при наличии договора).

Дальнейшее расходование маслосмеси производится на основании заключения ГосНИИ ГА (РФ) или другой организации с аналогичными полномочиями.

11. После приготовления маслосмеси непосредственно на авиапредприятии составляется акт по форме № 23 приложения № 20 к настоящих Правилам.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Восстановление качества партий авиаГСМ и СЖ, имеющих отдельные отклонения от требований НД

1. Показатели качества отдельных партий авиаГСМ/СЖ, которые изменили свои первоначальные свойства при хранении или транспортировании и имеют отклонение от технических требований НД (ГОСТ, ОСТ, ТУ и т. п.), могут быть доведены до соответствия нормативным требованиям. Изменение физико-химических показателей авиаГСМ/СЖ с целью приведения их к нормативным требованиям (далее — «улучшение») может быть осуществлено путем выполнения различных, технологических операций, в зависимости от показателя, который необходимо изменить («исправить»).

2. При несоответствии наливных авиаГСМ/СЖ по «чистоте» (по показателям «содержание механических примесей и воды»), могут быть проведены работы:

отстаивание и фильтрование для авиационных керосинов и авиабензинов (при обезвоживании продуктов вода, скапливающаяся в нижней части резервуара, подлежит удалению);

фильтрование и/или осушка путем подогрева для авиационных масел.

Механические примеси из продуктов удаляются путем отстоя их с последующей перекачкой через фильтры в чистый резервуар.

Работы по отстаиванию, фильтрованию и осушке наливных авиаГСМ регламентированы в соответствующих разделах настоящей «Инструкции по авиатопливообеспечению» (см. ч. 1 раздел 8.3.1.).

3. При несоответствии авиаГСМ по показателям: «плотность», «содержание тетраэтилсвинца ТЭС», «содержание фактических смол», «коксуемость», «кислотность (кислотное число)» и спецжидкостей (СЖ): ПОЖ по «показателю преломления» и ПВКЖ «И-М» по показателю « массовая доля воды», доведение указанных показателей до нормативных может быть осуществлено путем смешивания авиаГСМ данной партии с аналогичным продуктом той же марки, но другой партии, показатели которой соответствуют требованиям НД и имеют запас качества по показателю, который необходимо «улучшить» для некондиционной партии продукта. Значение физико-химического «исправляемого» показателя в смеси будет равняться средней арифметической величине этих показателей у взятых для смешивания продуктов.

Примечание:

Под «партией» здесь и далее в тексте настоящего приложения 11 подразумевается — «однородное количество авиаГСМ/СЖ, одного вида и марки, хранящееся в определенном объеме (например, в бочке/резервуаре)».

4. До выполнения работ по смешиванию авиаГСМ/СЖ, с целью «улучшения» какого-либо технического показателя, необходимо составить и утвердить у руководителя авиапредприятия/службы ГСМ технологию необходимых работ по восстановлению качества партии авиаГСМ, имеющей отклонение от требований НД.

5. При этом технология работ должна предусматривать следующие работы:

изучение по паспортам завода — изготовителя авиаГСМ и лаборатории ГСМ авиапредприятия качественные характеристики смешиваемых продуктов, чтобы не допустить ухудшение качества показателей смеси, предполагаемой к изготовлению;

назначение по всем этапам работ ответственных лиц;

выполнение анализов утратившего качества продукта, и продукта, имеющего «запас качества» (до начала работ по смешиванию)

выполнение предварительных расчетов для установления нужного соотношения продуктов смешиваемых партий;

проверку правильности выполненных расчетов путем смешивания в небольших объемах продуктов 2-х партий и анализа полученной смеси в лаборатории ГСМ;

подготовку тары (резервуаров), средств перекачивания и прочего необходимого оборудования;

выполнение работ по сливу и смешиванию продуктов 2-х партий в нужном количестве и в предусмотренную технологическую емкость;

отбор пробы и анализ полученной смеси в лаборатории ГСМ в объеме «приемного» контроля;

При отсутствии у лаборатории авиапредприятия возможности выполнить необходимые испытания, испытания должны быть проведены в сторонней лаборатории, имеющей аккредитацию в необходимой области испытаний, — составление акта по результатам выполненных работ.

6. Количественное соотношение продуктов, необходимых для смешивания, рассчитывают по формуле (1):

Ра — количество продукта, имеющего запас качества по исправляемому показателю в единицах массы;

Рв — количество некондиционного продукта в единицах массы;

%А — содержание в смеси продукта, имеющего запас качества по исправляемому показателю в единицах массы;

Х — значение показателя, которое нужно получить после смешивания;

Ха — значение показателя авиаГСМ, имеющего запас качества по исправляемому показателю;

ХВ — значение показателя некондиционного авиаГСМ.

7. При восстановлении качества продуктов по показателям «кинематическая вязкость», «температура вспышки в закрытом тигле» формулы (I) и (2) использовать нельзя.

Однако, эти показатели можно, с достаточной для практических целей точностью, определить по следующей формуле (3):

X вязкость смеси, мм2 /с(сСт),

ХА и XB — вязкость компонентов, вовлекаемых в смесь мм2 /с (сСт),

(при этом за ХА принимают большую из величин);

РА и РB — содержание массовой доли компонентов в смеси, %;

К1 — эмпирический коэффициент, определяемый по кривой 1 (рисунок 1).

8. Порядок утилизации партий авиаГСМ и СЖ, не подлежащих восстановлению качества, разрабатывается непосредственно службой ГСМ, утверждается директором авиапредприятия и указывается в акте выполненных работ по результатам восстановления качества авиаГСМ и СЖ.

tсм — температура вспышки смеси авиаГСМ в закрытом тигле в0 С;

tА и tB — температуры вспышки исходных компонентов в смеси в 0С;

РА и РB — содержание массовой доли компонентов в смеси, %;

К2 — эмпирический коэффициент, определяемый по кривой 2 (см. рисунок 1).

9. При смешивании продуктов сначала в резервуар подают продукт с большей плотностью, а затем в нижнюю часть резервуара подают необходимое количество продукта с меньшей плотностью. В этом случае улучшаются условия смешивания продуктов. После этого полученную смесь перемешивают перекачиванием «на кольцо» по схеме «резервуар—насос—резервуар» до тех пор, пока не будет получена однородная смесь. Однородность смеси определяют по результатам анализов, проведенных после отстоя в течение 3-4 часов. Смешивание смеси заканчивается, когда по данным испытаний лаборатории ГСМ будет установлено соответствие продукта требуемому качеству.

10. По результатам выполненных работ по подготовке смеси авиаГСМ/СЖ и ее анализу составляется Акт (аналогичный акту для маслосмесей по форме бланка № 23 приложения 20 Раздела I), необходимый для учета и списания израсходованных авиаГСМ/СЖ и оприходования полученной смеси, содержащий заключение о возможности/ невозможности использования полученной смеси авиаГСМ/СЖ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 12 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

I.Основные характеристики некоторых топливных фильтров и фильтров сепараторов

СТ- 500 2М СТ- 2500 СТ- 1000 СТ- 1500 ФТВ-1500 УЗС-7Б ФЗА-3 ТФ-2М ТФ-10 ТФ-10 с пакетом ФГН-120 8Д2.966.063 8Д2966.700 Тип и количество: фильтроэлементов: I ступень 8Д2.966.025 50 8Д2.588.145 I ступень 8Д2.966.115 20 I ступень 8Д2.966.115 7 I ступень 8Д2.966.115 1 8Д2.966.055 (8Д2.966.815) 8Д2.966.690 16 20 II ступень 8Д2.966.115 50 II ступень 8Д2.966.800 30 II ступень 8Д2.966.800 7 II ступень 8Д2966800 1 III ступень 8Д2.966.800 ТФЧ-150-200 1 ТФЧ-16к 1 из 2х слоев нетк. мат-ла чехлов: 7-183-10 1 50 Номинальная пропускная способность, л/мин 500 2500 1000 1500 1500 80...400 50..60 500 750 1000 2000 Перепад давления (кг/см2) при номинальной пропускной способности: после установки нов.чехлов(пакетов) максимально допустимый 0,3 не более 0,4 0.2...0.3 0.2...0.3 0.1 0.2...0.4 не более 0.2 не более 0.3 0.5 1,5 I ст.- 2.5 II cт. - 1.0 III ст.- 0.8 1 1 I ст-1.0 II cТ.-0.8 I ст. -1.0 II ст.- 0.8 0.8 1.5 1.5 2.5 Тонкость фильтрования, мкм 20..25 2...5 2...5 5...8 5...8 20...25 5..8 3..5 30..40 Водоотделение свободной воды, % 85 100 100 100 90 90 — — — Поверхность фильтрования, м2 3.5 I cт.- 40.5 II cт.- 15.0 IIIст.- 23.2 I ст.- 6.0 II ст.-9.3 I ст.- 3.5 II ст.- 3.25 I ст. - 0.5 II ст. -0.46 0.7...0.8 1.0...1.2 6 4 Ресурс по объему прокач. колва, млн л 8 I ст.- 100 II cт.- 25 III ст. -100 16 20 I ст. -10 II ст. - 40 I ст. -3.5 II ст. -14 I ст. - 0.5 II cт.-2.0 Срок годности 2 8 8 8 8 3 8 3

II. Фильтроэлементы и фильтропакеты, рекомендованные к применению для очистки авиатоплив № п/п Тип фильтроэлемента Тип фильтропакета Тип корпуса Блоки Основание Примечание 1 ЭФБ-5/5 8Д2.966.063 ТФ-10 Письмо ДВТ РФ №ДВ-6.1-78 от 12.07.1995 2 ЭФ-170-15 8Д2.966.063 ТФ-10 (ТФ2М) Письмо ДВТ РФ №ДВ-6.1-79 от 12.07.1995 Взамен фильтрочехла ТФЧ ПБФВ-1300 Фильтр-сепаратор СТ-500-2(М) ФЭ-85-5; КЭ-85: СЭ-85 3 ПБФВ-60/5 Фильтр-сепаратор СТ-500-2(М) ФЭ-5/5; КЭ-5: СЭ-5 Письмо ДВТ РФ №ДВ-4.18-88 от 01.04.1996 ТУ 4571-013-00529114-96. Аналог пакета ПБФВ-1300 4 ФЭ-055М (ФЭ-055) 8Д2.966.063 ТФ-10 (ТФ2М) Письмо ДВТ РФ №ДВ-4.15-14 от 16.01.1996 Аналог 8Д2.966.055 ЭФБ-5/5 5 ЭФБ-5/10; ЭФБ-15/10; ФЭ-5/15;КЭ-15; СЭ-15 Фильтроэлементы ЭФБ-3/10; ЭФБ-5/10; ЭФБ-15/10 производства ф. «Агрегат» на ТЗ и стационарных заправочных колонках ЦЗС не устанавливать. Данные марки ФЭ разрешается использовать только при внутрискладских перекачках авиатоплива при отсутствии в нем добавок ПВКЖ. ЭФБ-15/40 к использованию в наземных средствах очистки не допускаются.. [70] Письмо ФАС РФ №23.3.3-125 от 16.06.1997 Испытания проведены в составе с фильтрами ТФ-10; ФГП-120; СТ-500-2(М) 6 ФЭ-400-П; ФЭ-170-1; ФЭ-425-1 Письмо ФАС РФ №23.3.3-126 от 16.06.1997 ТУ 4571-004-40074853-96 7 ЭФПП-40; ЭФПП-60; ЭФПП-120 Письмо Минтранс РФ ГСГА №17.4-30 ГА от 23.05.02 ТУ 7563-001-52759941-02 Для комплектации фильтров ФГН-120 (60,30) 8 ЭФБ-3/10Э; ЭФБ-5/10Э Письмо Минтранс РФ ГСГА №17.4-522 ГА от 14.07.03 Для комплектации фильтров ТФ-1,ТФ-2М,ТФ-10, установленных на ТЗ и колонках ЦЗС

ПРИЛОЖЕНИЕ 13 к Авиационным правилам Республики Узбекистан «Технология обеспечения гражданской авиации авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями»

Перечень основных работ, необходимых к выполнению при опытной эксплуатации АТ под наблюдением с применением новых видов/марок авиаГСМ

1. Общие положения

К применению на АТ под наблюдением допускаются авиаГСМ, прошедшие лабораторные стандартные испытания и испытания по «Комплексу методов квалификационных испытаний» с положительными результатами, обеспечивающие надежную работу АТ при проведении стендовых и летных испытаний. Опытные авиаГСМ допускаются к применению на АТ ГА РУз под наблюдением на основании Решения «Государственной межведомственной комиссии по испытанию топлив, масел, смазок и спецжидкостей (РФ)» (или другой аналогичной организации) Указанием Госавианадзора РУз.

Все партии опытных авиаГСМ (допускаемые к применению на АТ под наблюдением) должны проходить все виды контроля («входной», «приемный», «складской» и « аэродромный») в объеме действующей ведомственной НД.

2. Цель наблюдения за применением нового вида/марки авиаГСМ на АТ

Целью наблюдения за применением нового вида/марки авиаГСМ на АТ являются:

определение особенностей эксплуатации и технического обслуживания АТ при применении нового вида/марки авиаГСМ.

проверка норм расхода и изменения качества нового вида/марки авиаГСМ при его применении на АТ.

3. Условия проведения эксплуатации АТ на новом виде/марке авиаГСМ под наблюдением

На авиапредприятии для проведения эксплуатации АТ на новом виде/марке авиаГСМ под наблюдением выпускается организационно-распорядительный документ (приказ), в котором указываются цель, задачи наблюдения, создается программа работ и выделяется АТ, наиболее характерная по режимам работы. Копия приказа представляется в Госавианадзор.

Наблюдение за эксплуатацией АТ на новом виде/марке авиаГСМ проводится авиапредприятием в течение не менее года.

По окончании выполнения работ по наблюдению за эксплуатацией АТ на новом виде/марке авиаГСМ по результатам наблюдения авиапредприятие, где проходили эти работы, составляет сводный акт. В сводном акте подводятся итоги выполненных работ и отражаются выявленные особенности эксплуатации и ТО АТ «на земле» и «в полете» при применении нового вида/марки авиаГСМ.

4. Работы в процессе эксплуатации АТ на новом виде/марке авиатоплива

В процессе эксплуатации АТ под наблюдением на новом виде/марке авиатоплива авиапредприятием контролируются:

соответствие параметров работы двигателей требованиям инструкций по эксплуатации и ТО этих двигателей;

устойчивость работы двигателей во всех режимах и во всем диапазоне высот и скоростей полета, предусмотренных НД по данному типу АТ.

Осмотр и промывка топливных фильтров производится в сроки, установленные соответствующей документацией.

После выработки двигателями ресурса (остатка ресурса) на новом виде/марке авиатоплива производится наружный осмотр двигателей и топливных систем в объеме послеполетного осмотра. Все выявленные неисправности отмечаются в соответствующих разделах формуляров двигателей. Указанные двигатели снимаются с эксплуатации и направляются на соответствующий авиаремонтный завод. На лицевой стороне формуляров этих двигателей наклеивается этикетка: «Двигатель эксплуатировался на авиатопливе (указывается вид/марка нового авиатоплива) под наблюдением и подлежит исследованию технического состояния. Наработка двигателя на указанном авиатопливе составила _____часов».

Оценка технического состояния двигателей, выработавших ресурс (остаток ресурса) на новом виде/марке авиатоплива после эксплуатации АТ под наблюдением, производится на соответствующем авиационном ремонтном заводе.

https://neolex.uz/ru/laws/law-2215368