Об утверждении Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан (ИМО ГА-2008) (38-ОП-сон)

15.02.2008

постановление

Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов

[По согласованию с Министерством юстиции Республики Узбекистан отнесена к техническим документам 25 апреля 2008 года, № 20-15-118/11]

На основании статьи 57 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, а также в целях совершенствования нормативных документов, определяющих метеорологическое обеспечение полетов гражданской авиации Республики Узбекистан с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО постановляют:

1. Утвердить «Инструкцию по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) согласно приложению.

2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении десяти дней с момента его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.

3. С введением в действие «Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) «Руководство по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан» (РМО ГА-2001), утвержденное начальниками Главгидромета и Госавианадзора приказом от 19.12.2001 г. № 353-ОП, 204, считать утратившим силу.

Генеральный директор Центра Гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан В.Е. ЧУБ

г. Ташкент,

15 февраля 2008 г.,

№ 38-ОП

Начальник Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов Х.А. ТРОБОВ

г. Ташкент,

15 февраля 2008 г.,

№ 8

«УТВЕРЖДЕНА» постановлением Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан и Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 15 февраля 2008 года №№ 38-ОП, 8

Инструкция

по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан (ИМО ГА-2008)

Настоящая Инструкция (ИМО ГА-2008) в соответствии с Воздушным кодексом Республики Узбекистан, Приложением 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО) определяет организацию и порядок метеорологического обеспечения гражданской авиации.

Глава I. Определения, сокращения применяемые в настоящей Инструкции

1. В настоящей Инструкции использованы следующие определения и сокращения:

абсолютная высота — расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня точки или объекта, принятого за точку;

авиакомпания, авиапредприятие — всякое авиатранспортное предприятие, осуществляющее регулярные международные воздушные сообщения или предлагающие свои услуги в этой области;

авиационная метеорологическая станция (гражданская) — станция, предназначенная для проведения наблюдений и составления метеорологических сводок, подлежащих использованию в международной аэронавигации;

автоматическое зависимое наблюдение (ADS) — метод наблюдения, в соответствии с которым воздушные суда автоматически предоставляют по линии передачи данных информацию, полученную от бортовых навигационных систем и систем определения местоположения, включая опознавательный индекс воздушного судна, данные о его местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, дополнительные данные;

аэродром (гидроаэродром) — определенный участок земной или водной поверхности, (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов;

аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэродром назначения — аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки;

аэродромный метеорологический орган — расположенный на аэродроме орган, который предназначен для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приемки, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование;

аэропорт международный — любой аэропорт, выделенный государством на своей территории для приема и отправки выполняющих международные воздушные перевозки воздушных судов, в котором осуществляются таможенные, иммиграционные, санитарные, карантинные (при перевозке животных и растений) и аналогичные процедуры;

аэродромная климатологическая сводка — краткое изложение результатов наблюдения за определенными метеорологическими элементами на аэродроме, основанное на статистических данных;

аэродромная климатологическая таблица — таблица, содержащая статистические данные о результатах наблюдения за одним или несколькими метеорологическими элементами на аэродроме;

безопасность полетов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей;

вертикальная видимость — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

взлетно-посадочная полоса (ВПП) — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов;

видимость — видимость для авиационных целей представляет собой наибольшую из следующих величин:

а) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне (МДВ);

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте.

Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом поглощения, причем последнее (пункт «б») зависит от освещенности фона, а первое (пункт «а») характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости (MOR);

видимость вертикальная — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

воздушное судно — любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности;

воздушная трасса — контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора;

Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП) — всемирная система, обеспечивающая предоставление в единообразной стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по маршруту всемирными центрами зональных прогнозов;

Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП) — метеорологический центр, предназначенный для подготовки и рассылки непосредственно государствам прогнозов особых явлений погоды и высотных прогнозов в цифровой форме в мировом масштабе, используя соответствующие возможности авиационной фиксированной службы;

высотная карта — метеорологическая карта для определенной высотной поверхности или атмосферного слоя;

высота относительная — расстояние по вертикали от указанного исходного уровня, точки или объекта, принятого за точку;

гражданская авиация — авиация, не входящая в состав государственной и экспериментальной авиаций;

давление на аэродроме (QFE) — атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

давление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) — атмосферное давление, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера, барометрическая высота аэродрома (пункта) совпадает с его абсолютной высотой;

дальность видимости на ВПП (RVR) — расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;

данные в узлах регулярной сетки в цифровой форме — обработанные на ЭВМ метеорологические данные для группы равномерно расположенных на карте точек, предназначенные для передачи от одной метеорологической ЭВМ к другой в кодовой форме, пригодной для использования в автоматизированных системах. В большинстве случаев такие данные передаются по среднескоростным каналам электросвязи;

диспетчерский район — контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью границы;

донесение с борта (воздушного судна) — донесение с борта воздушного судна, находящегося в полете, которое составлено в соответствии с требованиями в отношении сообщения данных о местоположении, ходе выполнения полета и/или метеорологических условиях;

запасной аэродром — аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К запасным относятся следующие аэродромы:

запасной аэродром при взлете — запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

запасной аэродром на маршруте — аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке;

запасной аэродром на маршруте при выполнении ETOPS — подходящий запасной аэродром, на который самолет может произвести посадку после выключения двигателя или в случае возникновения каких-либо других особых или аварийных условий при выполнении ETOPS по маршруту;

запасной аэродром пункта назначения — запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки.

Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна;

зенит — точка пересечения отвесной линии, проходящей через место наблюдения, с небесной сферой. Другими словами, наивысшая точка небесной сферы над головой наблюдателя или местом проведения наблюдений за ВНГО;

зона (район) УВД — воздушное пространство установленных размеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции;

инструктаж — устная консультация по фактическим и/или ожидаемым метеорологическим условиям;

информация SIGMET — выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом и/или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

командир воздушного судна — пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета;

консультация — обсуждение с метеорологом или другим специалистом фактических и/или ожидаемых метеорологических условий, связанных с выполнением полета; обсуждение включает ответы на вопросы;

консультативный центр по вулканическому пеплу (VAAC) — метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной информации органам метеорологического слежения, районным диспетчерским центрам, центрам полетной информации, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных ОРМЕТ относительно горизонтальной и вертикальной мощности и прогнозируемого перемещения вулканического пепла в атмосфере после вулканических извержений. Технические требования, касающиеся консультативной информации о вулканическом пепле приведены в приложении № 1 к настоящей Инструкции;

контрольная точка аэродрома — условная точка, определяющая географическое местоположение аэродрома;

корректив к прогнозу — частичное или полное исправление прогноза погоды, срок действия которого еще не начался или не закончился;

курс — направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выражаемое обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридиана);

летное поле — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площади специального назначения;

местность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м и более;

местность равнинная — местность с относительными превышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км;

местность холмистая — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

метеорологическая информация — метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

метеорологическая сводка — сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями, относящимися к определенному времени и месту;

метеорологический бюллетень — текст, включающий метеорологическую информацию под соответствующим заголовком;

метеорологический орган — орган, предназначенный для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

метеорологический полномочный орган — полномочный орган, осуществляющий метеорологическое обеспечение международной аэронавигации или организующий такое обеспечение от имени договаривающегося государства;

метеорологическое наблюдение — оценка одного или нескольких метеорологических элементов;

метеорологический спутник — искусственный спутник Земли, проводящий метеорологические наблюдения и передающий результаты этих наблюдений на Землю;

минимальное приведенное давление — расчетное значение минимального атмосферного давления на уровне моря по воздушной трассе, МВЛ, маршруту или району полетов;

минимум аэродрома — минимально допустимые значения дальности видимости на ВПП (видимости) и высоты принятия решения (высоты нижней границы облаков), при которых на данном аэродроме разрешается выполнение взлетов и посадок воздушных судов данного типа;

наблюдение с борта (воздушного судна) — оценка одного или нескольких метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного судна, находящегося в полете;

облако, значимое для полетов — облако с нижней кромкой на высоте 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе в зависимости от того, что больше, или кучево-дождевое облако или башенкообразное кучевое облако на любой высоте;

обледенение — отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое — при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное от 0,5 до 1 мм/мин., сильное — более 1 мм/мин.);

октант — восьмая часть небесного свода;

оповещение — информация о наличии опасного для авиации явления;

орган обслуживания воздушного движения — общий термин, означающий в соответствующих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения;

орган поисково-спасательной службы — общий термин, означающий при различных обстоятельствах координационный центр поиска и спасения, вспомогательный центр поиска и спасения или пост аварийного оповещения;

опасные для авиации явления погоды — особые явления погоды, достигающие или превышающие установленные критерии для безопасного производства полетов, указанные в Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, которые могут создать угрозу безопасности полетов и/или нанести материальный ущерб авиационной технике;

особые явления погоды — перечень метеорологических явлений и их характеристик, принятых ИКАО и ВМО (кодовая таблица 4678, Наставление по кодам, ВМО-№ 306), для сообщения явлений текущей и прогнозируемой погоды, а также нанесения на фактические и прогностические карты погоды;

полет по ПВП — полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;

полет по ППП — полет, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам;

полетная документация (метеорологическая) — написанные от руки или напечатанные документы, в том числе карты или формы, которые содержат метеорологическую информацию для полета;

полет увеличенной дальности — любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта;

порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки;

посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов;

посадочная площадка, подобранная с воздуха — земельный (водный, ледовый) участок по своим размерам, состоянию поверхности и подходам соответствующий требованиям к посадочной площадке для данного типа ВС и данных условий и подбираемый экипажем в полете (с воздуха) путем осмотра и оценки ее состояния;

правила визуальных полетов (ПВП) — правила, предусматривающие выдерживание установленных интервалов между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности путем визуального наблюдения экипажами за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета;

правила полетов по приборам (ППП) — правила, предусматривающие выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам, при обязательном контроле со стороны органов ОДВС и обеспечении ими установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами;

предупреждение — информация об ожидаемом возникновении, сохранении или усилении опасного для авиации явления погоды;

превышение аэродрома — высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение;

превышение — расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта;

прогноз (погоды) — описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства;

прогноз ориентировочный — прогноз, составленный при отсутствии фактической погоды из пунктов метеонаблюдений;

прогностическая карта — графическое изображение на карте прогноза определенного метеорологического элемента (элементов) на определенный момент или период времени для определенной поверхности или части воздушного пространства;

пункт передачи донесений — определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено место положения воздушного судна;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи;

район (участок) авиационных работ — ограниченный по высотам и/или площади участок воздушного пространства, в котором осуществляется маневрирование ВС по высотам и направлению в соответствии с технологией (руководством, инструкцией) данного вида авиационных работ;

район аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

рабочий план полета — план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

районный диспетчерский центр — орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерских районах, находящихся под его юрисдикцией;

район полетной информации — воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;

регулярная сводка — метеорологическая сводка, составленная по результатам регулярных наблюдений;

руководство полетами — осуществление полномочий в отношении начала, продолжения или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полета;

сдвиг ветра — изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг слабый — до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный — от 2 м/с до 4 м/с, сильный от 4 м/с до 6 м/с, очень сильный — более 6 м/с);

сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) — всемирная система авиационных фиксированных цепей, являющаяся частью авиационной фиксированной службы и предусматривающая обмен сообщениями и/или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями с аналогичными или совместными связными характеристиками;

сложные метеорологические условия (СМУ) — метеорологические условия, при которых значения видимости составляют 2000 м и менее и/или высота нижней границы облаков — 200 м и ниже при их общем количестве более 3-4 октантов (SCT);

служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) — предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов в виде непрерывных повторяющихся радиопередач;

специальные авиационные работы (авиационные спецработы) — полеты, в ходе которых воздушные судна используются для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение и т. д.;

стандартная изобарическая поверхность — изобарическая поверхность, используемая во всемирном масштабе для графического представления и анализа атмосферных условий;

тропический циклон — общий термин для обозначения нефронтального циклона синоптического масштаба, зарождающегося в океане тропической или субтропической зоны с выраженной конвективной и развитой циклонической циркуляцией приземного ветра;

уровень — общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета;

центр полетной информации — орган, предназначенный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения;

член летного экипажа — имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени;

экипаж воздушного судна — лицо, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет;

эксплуатант — лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;

экспериментальная авиация — авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники;

эшелон полета — поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 миллибар и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.

1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

б) при установке на OFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой OFE;

в) при установке на давление 1013,2 миллибар может использоваться для указания эшелонов полета.

2. Термины «относительные высота» и «абсолютная высота», используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты;

ясно — полное отсутствие облачности на небесной сфере при неограниченной вертикальной видимости;

ясно в зените — отсутствие облачности и неограниченная вертикальная видимость в наивысшей точке небесной сферы над местом проведения наблюдений;

VOLMET — метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете;

линия передачи данных VOLMET (D-VOLMET) — предоставление текущих регулярных метеорологических сводок по аэродрому (METAR) и специальных метеорологических сводок по аэродрому (SPECI), прогнозов по аэродрому (TAF), информация SIGMET, специальных донесений с борта и, при наличии, сообщений AIRMET по линии передачи данных;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи.

Глава II. Общая организация метеорологического обеспечения гражданской авиации

§ 1. Основные положения

1. Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

Перечень нормативных документов и оперативной документации, используемых в оперативной работе ТАМС, АМСГ приведен в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

2. Стандарты и рекомендуемая практика метеорологического обслуживания гражданской авиации определяются основными положениями приложения 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО), а также нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан.

3. Метеорологическая информация, предназначенная для авиационных потребителей, должна быть своевременной, а форма ее представления должна требовать от потребителей минимальных усилий для ее интерпретации.

4. Центр гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики (Узгидромет) организует и непосредственно осуществляет метеорологическое обеспечение гражданской авиации в Республике Узбекистан, несет ответственность за полноту, качество и своевременность этого обеспечения, производит методические инспекции аэродромных метеорологических органов, осуществляет контроль за эксплуатацией и техническим обслуживанием метеооборудования независимо от его ведомственной принадлежности.

5. Требования настоящей Инструкции распространяются на личный состав авиационных метеорологических органов Узгидромета и всех потребителей авиационной метеорологической информации.

Должностные лица органов, связанных с организацией, обеспечением, выполнением полетов и управлением воздушным движением, обязаны знать ИМО ГА-2008, осуществлять постоянное взаимодействие по организационным и производственным вопросам, а также нести ответственность за выполнение его требований.

6. Объем и порядок снабжения потребителей информацией на каждом конкретном аэродроме определяются Типовой схемой Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, разрабатываемой аэродромным метеорологическим органом по согласованию с органом УВД и утверждаемой руководителем авиапредприятия (директором аэропорта), СМОА Узгидромета согласно приложения № 3 к настоящей Инструкции.

7. Метеорологическое обеспечение осуществляется на одном из международных языков, принятых ИКАО (английский, русский).

§ 2. Уведомления, требуемые от гражданской авиации

8. Эксплуатант (авиапредприятие) заблаговременно, за 8 суток, уведомляет ТАМС, АМСГ о:

а) открытии новых международных или внутренних маршрутов или выполнении новых видов полетов;

б) изменении расписания регулярных рейсов длительного характера;

в) других изменениях, влияющих на характер метеорологического обеспечения.

9. Авиапредприятия заблаговременно предоставляют соответствующим аэродромным метеорологическим органам информацию о расписании полетов, уведомляют о планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и отменах рейсов.

§ 3. Метеорологическое обеспечение полетов на аэродромах совместного базирования и совместного использования

10. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется в соответствии с требованиями положения о порядке использования аэродромов Республики Узбекистан, ИМО ГА и НАМС.

11. При наличии на одном аэродроме метеорологических органов Узгидромета и других органов, связанных с организацией полетов, начальники указанных органов совместно разрабатывают порядок взаимодействия, в котором отражаются вопросы согласования результатов наблюдений и прогнозов погоды, эксплуатации и ремонта технических средств, совместного использования средств связи для получения метеорологической информации и т. д.

12. Метеорологические органы указанных ведомств следует размещать в непосредственной близости друг от друга. В иных случаях между ними должны быть установлены прямые речевые каналы.

13. Непосредственное метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется метеорологическими органами по их ведомственной принадлежности. При наличии на аэродроме метеорологического органа одного ведомства обеспечение полетов осуществляется этим органом независимо от ведомственной принадлежности воздушных судов.

Глава III. Всемирная система зональных прогнозов

§ 1. Цель Всемирной системы зональных прогнозов

14. Всемирная система зональных прогнозов обеспечивает полномочные метеорологические органы и других потребителей глобальными авиационными прогнозами метеоусловий на маршруте в цифровой форме. Это достигается с помощью всеобъемлющей, взаимосвязанной, всемирной и как можно более единообразной системой в рентабельной форме с использованием преимуществ, обеспечиваемых внедряемыми технологиями.

§ 2. Всемирные центры зональных прогнозов и выпускаемая ими продукция

15. Всемирные центры зональных прогнозов Лондона и Вашингтона выполняют следующие обязательства:

а) подготавливают в узлах регулярной сетки для всех требуемых уровней глобальные прогнозы:

ветра на высотах;

температуры и влажности воздуха на высотах;

абсолютной высоты эшелонов полета;

абсолютной высоты температуры тропопаузы;

направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра;

б) подготавливают глобальные прогнозы особых явлений погоды в цифровой форме;

в) рассылают прогнозы, указанные в подпунктах «а» и «б», в цифровой форме метеорологическим полномочным органам и другим пользователям в обслуживаемом ими районе, как утверждено Договаривающимся государством по рекомендации метеорологического полномочного органа;

г) принимают информацию об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу от своего соответствующего регионального специализированного метеорологического центра ВМО, ответственного за предоставление данных моделирования траектории их движения для принятия срочных мер, обусловленных радиологической обстановкой, в целях включения этой информации в прогнозы особых явлений погоды;

д) устанавливают и поддерживают контакты с VAAC для обмена информацией о вулканической деятельности с целью координации включения информации о вулканических извержениях в прогнозы особых явлений погоды.

16. В случае перерывов в работе ВЦЗП его функции выполняются другим ВЦЗП. При отсутствии продукции ВЦЗП допускается использовать продукцию Гидрометцентра России в соответствии с Соглашением между Центром гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан и Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Российская Федерация) о научно-техническом сотрудничестве.

17. Прогнозы ветра, температуры и влажности воздуха на высотах, направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра, абсолютной высоты и температуры тропопаузы подготавливаются четыре раза в сутки, действуют в течение 6, 12, 18, 24, 30 и 36 ч. после сбора (в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC) синоптических данных, на основе которых разработаны эти прогнозы, и готовятся к передаче в указанном выше порядке не позднее 6 ч. после стандартного времени наблюдения.

18. Прогнозы особых явлений погоды, подготовленные ВЦЗП, выпускаются четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Распространение каждого прогноза завершается, как только это технически осуществимо, но не позднее 11 часов после стандартного времени наблюдения.

§ 3. Метеорологические органы, не относящиеся к ВСЗП

19. Метеорологическими органами, не относящимися к ВСЗП, являются Гидрометцентр России и авиационный метеорологический центр Узбекистана, функции которого выполняет ТАМС.

20. Гидрометцентр России принимает глобальные цифровые данные в узлах регулярной сетки от ВЦЗП для того, чтобы удовлетворять метеорологические органы и других потребителей, включая потребности, связанные с централизованным планированием полетов; хранит цифровые данные в узлах регулярной сетки, которые получены от ВЦЗП, а также выборочно обрабатывает и предоставляет эти данные полномочным метеорологическим органам и другим потребителям в районе обслуживания в согласованном формате; подготавливает карты ветра и температуры на высотах на основе полученных данных и по согласованию с потребителями в его районе обслуживания, передает потребителям соответствующие карты и требуемые карты особых явлений погоды и передает их потребителям.

21. Продукция Гидрометцентра России выпускается четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Передачи каждого прогноза завершаются приблизительно за 12 часов до установленного периода действия.

22. ТАМС составляет авиационную прогностическую карту особых явлений погоды ниже эшелона 250, которая распространяется локально на сеть аэродромных метеорологических органов РУз. Карта выполняется в соответствии с требованиями метеодокументации для обеспечения полетов ВС на низких и средних уровнях. Выпуск карты особых явлений погоды производится четыре раза в сутки для установленных периодов действия 00.00, 06.00, 12.00,18.00 UTC. Передача этой карты осуществляется за 12 часов до установленного периода действия.

§ 4. Период действия авиационных прогностических карт

23. Период действия авиационных прогностических карт начинается от момента их поступления в аэродромный метеорологический орган до срока, указанного в угловом штампе карты. При метеорологическом обеспечении полетов большой протяженности в тех случаях, когда срока действия карт ВЦЗП Лондон не достаточно для обеспечения полетов ВС на всю протяженность маршрута с учетом запасного аэродрома, допускается продление срока карт особых явлений и ветра не более чем на 3 часа.

Глава IV. Метеорологические органы и их функции

§ 1. Общие положения

24. Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется на договорной основе аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах, согласованных с потребителями.

25. К аэродромным метеорологическим органам РУз относятся: ТАМС с полномочиями авиаметеорологического центра, авиаметеорологические станции с синоптической частью (АМСГ I, II разрядов), авиаметеорологические станции без синоптической части (АМСГ IV разряда).

Разрядность и программы работ аэродромных метеорологических органов определяются Узгидрометом по согласованию с НАК «Ўзбекистон ҳаво йўллари».

Прогностические возможности аэродромного метеорологического органа и/или степень использования им данных ВЦЗП и других органов определяются Узгидрометом.

26. Порядок взаимодействия аэродромного метеорологического органа с аэродромными органами ОВД и другими заинтересованными службами определяется Типовой схемой Инструкции по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме приведена в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

§ 2. Функции метеорологических органов

27. Метеорологические органы с синоптической частью (ТАМС и АМСГ) выполняют следующие функции:

а) проводят постоянные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме;

б) составляют прогнозы, коррективы к ним, предупреждения по аэродрому, маршрутам и районам полетов, а также по приписным аэродромам. Степень ответственности такого органа за составление прогнозов зависит от наличия и использования в данном районе прогностического материала по маршрутам и аэродромам, полученного от других органов;

в) обеспечивают проведение консультаций и предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и другим авиационным потребителям, связанным с производством полетов;

г) обмениваются метеорологической информацией с другими метеорологическими органами;

д) обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к производству метеорологических наблюдений на аэродромах МВЛ и посадочных площадках;

е) контролируют информационную работу закрепленных оперативных сетевых подразделений, привлеченных к подаче метеорологической информации для гражданской авиации;

ж) изучают климатические условия обслуживаемого района полетов, обеспечивают составление климатических описаний и разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкций по производству полетов на аэродромах;

Порядок распространения метрологической информации на аэродроме приведен в приложении № 4 к настоящей Инструкции.

28. ТАМС помимо функций, указанных в п. 28 настоящей Инструкции, обеспечивает выпуск авиационных прогностических карт погоды, информации VOLMET, сводок ATIS.

29. Метеорологические органы, указанные в п.п. 28, 29 настоящей Инструкции и ответственные за обеспечение районных центров Единой системы управления и использования воздушного пространства РУз (РЦ ЕС УИВП РУ) выполняют функции органов метеорологического слежения и дополнительно осуществляют:

а) слежение за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов, в районе ответственности РПИ;

б) выпуск информации SIGMET по зоне ответственности РПИ;

в) обеспечение информацией SIGMET и другой необходимой метеоинформацией соответствующие органы ОВД.

30. АМСГ без синоптической части выполняют следующие функции:

а) проводят наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным потребителям;

б) обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды, прогнозами и предупреждениями по аэродромам, информацией SIGMET, получаемой от других метеорологических органов.

Глава V. Метеорологические наблюдения и сводки

§ 1. Общие требования к организации метеорологических наблюдений

31. Аэродромные метеорологические органы обеспечивают производство регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме. Точность измерения и наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 1 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

32. На аэродромах и посадочных площадках, где нет метеорологических органов, наблюдения за погодой обеспечивают специалисты гражданской авиации, прошедшие подготовку и получившие допуск к производству наблюдений и эксплуатации метеооборудования. Если вблизи таких аэродромов имеются ГМС, они, по согласованию с НАК «Узбекистан хаво йуллари» и Узгидрометом могут привлекаться к передаче в адрес аэропортов сводок, которые используются в соответствии с инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов на определенном аэродроме.

33. Наблюдения должны производиться на пунктах, расположенных таким образом, чтобы обеспечивать предоставление данных, характерных для участков летного поля, где требуется производить наблюдения. При этом с места визуальных наблюдений за видимостью и явлениями погоды должен обеспечиваться достаточный обзор летного поля. Состав, размещение и эксплуатация метеорологических приборов и оборудования должны соответствовать требованиям авиационных правил Республики Узбекистан.

34. При наличии дистанционных наблюдений показания метеорологических датчиков, установленных в разных местах летного поля, должны быть выведены на основной пункт наблюдений (ОПН).

35. В тех случаях, когда для измерения метеорологических элементов и распространения информации используется комплексная автоматизированная система, должна обеспечиваться возможность ручного ввода данных наблюдений.

36. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства методики наблюдения и определения некоторых элементов, получатель сводки рассматривает конкретное значение любого указанного в сводке элемента только как максимально приближенное к действительным условиям, имевшим место в момент наблюдений.

§ 2. Регулярные наблюдения и сводки

37. Регулярные наблюдения проводятся круглосуточно в период полетов через 30 мин. (в сроки 00 и 30 мин. каждого часа).

По согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом наблюдения могут проводиться один раз в час при отсутствии полетов.

38. В аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала полетов и производиться в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным.

39. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных регулярных сводок, распространяемых только на аэродроме составления сводки;

б) сводок METAR, распространяемых за пределами аэродрома составления сводки.

§ 3. Специальные наблюдения и сводки

40. Перечень критериев для проведения специальных наблюдений составляется полномочным метеорологическим органом на основе консультаций с соответствующим органом ОВД, эксплуатантами и другими заинтересованными лицами и отражаются в Инструкциях по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

41. Сводки о результатах специальных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных специальных сводок только для распространения на аэродроме составления сводки;

б) сводок SPECI для распространения за пределами аэродрома составления сводки, кроме случаев, когда сводки METAR выпускаются с получасовым интервалом. Если сводки METAR выпускаются с часовым интервалом, то сводки SPECI выпускаются и распространяются за пределами аэродрома.

42. К подаче информации о возникновении опасных явлений погоды привлекаются также и метеорологические станции, расположенные на территории Узбекистана.

§ 4. Содержание сводок

43. В местные регулярные и местные специальные сводки и в сводки METAR и SPECI включаются следующие элементы в указанном порядке:

а) указатель типа сводки;

б) индекс местоположения аэродрома;

в) число и срок наблюдения;

г) направление и скорость ветра у поверхности земли;

д) видимость;

е) дальность видимости на ВПП в случае необходимости;

ж) явления погоды, текущая погода;

з) количество, форма и высота нижней границы облаков (форма облаков указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая большой вертикальной протяженности) или вертикальная видимость;

и) температура воздуха и точка росы;

к) атмосферное давление QNH;

л) дополнительная информация, состоящая из следующих групп: явления предшествующей погоды, бортовая погода о сдвиге ветра, информация о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления, предоставляемая органом обслуживания воздушного движения;

м) прогноз для посадки типа «TREND»;

н) раздел RMK (сводки METAR и SPECI) — дополнительный раздел по региональному соглашению. Туда, в случае необходимости, включаются значения QFE в мм или мб, истинное значение ВНГО в метрах (qbb), закрытие или открытие гор, сопок и др. высоких препятствий открытым текстом (mountains open, mountains closed, TT open, TT closed), электризация в облаках (ELECTRIZATION IN CLOUDS), зарница с указанием направления (FLUSHES W).

44. Сводки, не распространяемые за пределами аэродрома, должны предусматривать включение дополнительной информации об особых метеоусловиях, особенно в зонах захода на посадку и на взлете (турбулентности, обледенении и др., в том числе по данным наблюдений с борта воздушных судов).

§ 5. Формат сводок

45. Местные регулярные и местные специальные сводки выпускаются открытым текстом с сокращениями (таблица 1 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

46. Сводки METAR и SPECI выпускаются и рассылаются в кодовых формах METAR и SPECI, предписанных ВМО (таблица 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

47. На аэродромах и посадочных площадках, где наблюдения проводятся специалистами гражданской авиации, а также на ГМС, привлеченных к передаче информации на АМСГ, метеорологические сводки составляются и передаются в формате кода METAR, SPECI или в виде открытого текста с соблюдением последовательности включения элементов, предусмотренных кодом METAR и SPECI.

48. Информация о видимости, текущей погоде, количестве, типе и высоте облаков заменяется во всех метеорологических сводках термином «CAVOK», когда одновременно имеют место следующие условия:

а) горизонтальная видимость 10 км или более;

б) отсутствует значимая для полетов облачность (нет облаков ниже 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже верхнего предела минимальной высоты в секторе в зависимости от того, что больше: кучево-дождевое облако или башенкообразное облако на любой высоте);

в) отсутствует гроза, ливневые осадки, переохлажденные осадки, низовая метель, низовой поземок.

На горных аэродромах CAVOK не используется.

§ 6. Критерии для местных специальных сводок и сводок SPECI

49. Перечень критериев для выпуска местных специальных сводок включает следующее:

а) величины, которые наиболее близко соответствуют эксплуатационным минимумам эксплуатантов, использующих данный аэродром;

б) величины, которые удовлетворяют другим местным требованиям органов обслуживания воздушного движения и эксплуатантов;

в) повышение температуры воздуха на 2° С или более по сравнению с указанной в последней сводке или альтернативное пороговое значение, согласованное с метеорологическим полномочным органом, соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами;

г) имеющуюся дополнительную информацию, касающуюся возникновения в зонах захода на посадку и набора высоты особых метеорологических условий, указанных в таблице 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции;

д) величины, которые являются критериями для составления сводок SPECI.

50. Сводки SPECI следует выпускать в тех случаях, когда имеющие место изменения отвечают следующим критериям:

а) среднее направление приземного ветра изменилось на 60° или более по сравнению с направлением, указанным в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 5 м/с или более;

б) средняя скорость приземного ветра изменилась на 5 м/с или более по сравнению со скоростью, указанной в последней сводке;

в) величина отклонения от средней скорости приземного ветра (порывы) возросла на 5 м/с или более по сравнению с величиной, указанной в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 8 м/с или более;

г) изменения ветра превышают важные в эксплуатационном отношении значения; предельные величины должны устанавливаться полномочным метеорологическим органом в консультации с соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами с учетом изменений ветра, которые:

потребуют смены используемой (ых) ВПП;

свидетельствуют о том, что изменения попутного и бокового компонентов на ВПП превысят значения, являющиеся основными эксплуатационными пределами для типичных воздушных судов, выполняющих полеты на данном аэродроме;

д) видимость улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

800, 1500 или 3000 м;

5000 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

е) дальность видимости на ВПП улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или дальность видимости на ВПП ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 150, 350, 600 или 800 м;

ж) в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

замерзающие осадки;

умеренные или сильные осадки (в том числе ливневого типа);

пыльная буря;

песчаная буря;

з) в случае начала или прекращения любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

ледяные кристаллы;

замерзающий туман;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

и) высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC увеличивается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC уменьшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

30, 60, 150 или 300 м;

450 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

к) количество облаков в слое ниже 450 м изменяется:

от SKC, FEW или SKT до BKN или OVC или;

от BKN или OVC до SKC, FEW или SKT;

л) небо закрыто и вертикальная видимость улучшается, достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или вертикальная видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 30, 60, 150 или 300 м.

§ 7. Распространение метеорологических сводок

51. Сводки METAR и SPECI распространяются на других аэродромах и рассылаются международным банкам ОРМЕТ.

52. Сводку SPECI об ухудшении условий погоды следует распространять немедленно после наблюдения. Сводку SPECI об улучшении условий погоды следует распространять только при условии сохранения улучшения в течение 10-минут; в случае необходимости в такую сводку до ее распространения следует внести коррективы для того, чтобы отразить условия погоды, превалировавшие в конце 10 минутного периода. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единая сводка SPECI, которая считается сводкой об ухудшении погоды.

53. Местные регулярные сводки передаются местным органам обслуживания воздушного движения и предоставляются эксплуатантам и другим аэродромным потребителям.

54. Местные специальные сводки передаются местным органам ОВД сразу же при возникновении определенных условий. Однако по соглашению между полномочным метеорологическим органом и соответствующим полномочным органом ОВД их можно не выпускать в отношении любого элемента, для регистрации которого местный орган ОВД располагает дисплеем, аналогичным тому, что установлен на метеорологической станции, причем этот дисплей предполагается использовать для обновления информации, включаемой в местные регулярные и специальные сводки. Местные специальные сводки также предоставляются в распоряжение эксплуатантов и других аэродромных потребителей.

§ 8. Наблюдения за приземным ветром и сообщение данных о нем в сводках

55. Наблюдения за приземным ветром следует производить на высоте примерно 6 — 10 м над ВПП.

56. Репрезентативность наблюдений за приземным ветром следует обеспечивать за счет использования датчиков, расположенных в соответствии авиационными правилами Республики Узбекистан. На аэродромах, где топографические или преобладающие погодные условия приводят к значительным различиям в приземном ветре на разных участках ВПП, следует устанавливать дополнительные датчики.

57. Период осреднения наблюдений за ветром составляет:

а) 2 минуты для местных регулярных и местных специальных сводок;

б) 10 минут для сводок METAR и SPECI, распространяемых за пределы аэродрома.

При инструментальном измерении ветра, не обеспечивающем 10-минутное осреднение для сводок, распространяемых за пределами аэродрома, используется 2-минутный период осреднения.

58. На временных аэродромах и посадочных площадках оценка параметров ветра может производиться с использованием флюгера, ветровых конусов и ручных анемометров.

59. На аэродромах, где магнитное склонение составляет 10° и более, в отсчеты направления ветра вводится поправка для передачи органам УВД и экипажам воздушных судов. При положительном магнитном склонении его значение вычитается из отсчета направления, при отрицательном — прибавляется. Полученное значение указывается тремя цифрами с округлением до ближайших десяти градусов. В сводках, распространяемых за пределами аэродрома, направление ветра передается без поправки на магнитное склонение.

60. Скорость ветра указывается в метрах в секунду (м/с). Максимальная скорость ветра (порывы) указывается дополнительно к средней только тогда, когда отклонение от средней скорости составляет 5 м/с или более. При штиле в сводках, передаваемых открытым текстом, используется термин CALM (ТИХО).

61. В сводках, если не представляется возможность указать среднее направление ветра, например при слабом ветре (менее 2 м/с) или при более высоких скоростях ветра, например, при прохождении грозы над аэродромом, переменное направление ветра следует указывать с помощью термина «неустойчивый» без указания направления.

62. При изменении направления ветра на 60° и более при средней скорости ветра 2 м/с и более в течение десяти минут перед сроком наблюдения в сводках, распространяемых за пределы аэродрома, следует указывать два экстремальных значения направления ветра, между которыми происходит изменение направления.

§ 9. Наблюдения за видимостью и сообщение данных о ней в сводках

63. Наблюдения за видимостью проводятся с использованием инструментальных средств или установленных и/или подобранных дневных и ночных ориентиров видимости, а данные о ней сообщаются в метрах или километрах. Схемы ориентиров видимости подготавливаются аэродромным метеорологическим органом совместно с органом ОВД, утверждаются директором аэропорта и помещаются на пунктах наблюдений и соответствующих диспетчерских пунктах ОВД.

64. Для визуальных наблюдений за видимостью используются щиты-ориентиры, устанавливаемые от ОПН к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500, 2000 м и на других расстояниях, соответствующих минимумам для взлета и посадки воздушных судов. При видимости более 2000 м для визуальных наблюдений за видимостью используются естественные ориентиры.

65. Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:

а) устанавливаемых на расстоянии до 800 м — 1.5 х 1.5 м;

б) устанавливаемых на расстоянии от 800 м до 1500 м — 2.5 х 2.0 м;

в) устанавливаемых на расстоянии 1500 м и более — 3.0 х 2.0 м.

Щиты-ориентиры должны быть покрашены:

а) в черно-белый цвет, если они проектируются на какие-либо объекты;

б) в черный цвет, если они проектируются на фоне неба.

На щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампочки мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.

66. При инструментальных наблюдениях видимость следует измерять на высоте, примерно, 2,5 м.

При визуальных наблюдениях уровень глаз наблюдателя должен находиться на высоте 1,5 — 10,0 м от поверхности земли.

Наблюдатели, обеспечивающие проведение визуальных наблюдений за видимостью, должны иметь остроту зрения 1,0 на каждый глаз (с коррекцией) и проходить ежегодную проверку зрения.

67. При инструментальных наблюдениях период осреднения должен составлять:

а) 1 мин. для местных регулярных и местных специальных сводок и для средств отображения данных по видимости на рабочих местах органов ОВД;

б) 10 мин. для сводок METAR и SPECI за исключением тех случаев, когда в течение 10 минутного периода, непосредственно предшествующего наблюдению, имеет место заметная нестабильность видимости; в этом случае для получения средних значений следует использовать только те значения, которые зафиксированы после такого периода нестабильности.

68. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI видимость указывается в величинах кратных 50 м при видимости менее 800 м; при видимости 800 м или более, но менее 5 км — в величинах, кратных 100 м; при видимости 5 км или более, но менее 10 км — в величинах, кратных 1 км; при видимости 10 км и более она указывается как 10 км, за исключением тех случаев, когда метеорологические условия позволяют использовать CAVOK. Любая наблюдаемая величина, которая точно не укладывается в используемую для сообщения данных шкалу, округляется в меньшую сторону до ближайшего деления шкалы.

69. На аэродромах, не оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся как в сторону ВПП, так и в других направлениях.

В сводку погоды включается значение видимости, определенное в направлении рабочего старта ВПП. Наименьшее значение в любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в сводку, сообщается диспетчерам службы движения и дежурному синоптику (с указанием направления).

70. При визуальных наблюдениях в сумерках видимость оценивается как по дневным, так и по световым ориентирам, при этом в сводку включается большее из определенных значений.

Измерение видимости следует производить на боковом удалении от осевой линии ВПП не более 180 м. Места наблюдений, чтобы они были репрезентативными, должны размещаться на удалении 300 ± 200 м от конца ВПП в сторону середины и у середины (± 200 м от траверза середины).

71. На аэродромах, оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся вдоль ВПП.

72. При наличии оборудования инструментальные наблюдения производятся до максимального значения видимости, соответствующего используемому типу прибора. Значение видимости, при котором осуществляется переход от инструментальных к визуальным наблюдениям, определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме.

73. При инструментальных наблюдениях в сводках METAR и SPECI в зависимости от длины ВПП включается:

а) при длине ВПП 2000 м и менее — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у обоих концов ВПП;

б) при длине ВПП более 2000 м — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у рабочего старта и середины ВПП.

74. В местных регулярных и местных специальных сводках, когда для измерения видимости используются инструментальные системы:

а) если наблюдения за видимостью ведутся с нескольких мест вдоль ВПП, следует вначале указывать значения, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения, репрезентативные для средней точки и дальнего конца ВПП, причем следует также указывать места, для которых эти значения являются репрезентативными;

б) если используются несколько ВПП и наблюдения за видимостью ведутся применительно к этим ВПП, следует включать имеющиеся значения видимости для каждой ВПП и указывать полосы, к которым относятся эти значения.

75. В случае отказа основного и резервного оборудования или сомнения в правильности показаний прибора решение о переходе от инструментальных к визуальным наблюдениям принимается наблюдателем, сообщается дежурному синоптику, руководителю полетов (старшему диспетчеру) и записывается в журнал технического состояния приборов. При наличии инженера по приборам заключение о работоспособности оборудования делает дежурный инженер-приборист.

76. При использовании инструментальных средств должна обеспечиваться автоматическая регистрация показаний.

77. При переходе от инструментальных наблюдений к визуальным и наоборот, а также при переходе от наблюдений по основному прибору к наблюдениям по резервному и наоборот, наблюдателями делается запись в специальном журнале с указанием времени и причины перехода.

78. Для обеспечения взлетов и посадок вертолетов и других воздушных судов в условиях различной видимости на летном поле по запросу ему передается значение видимости, определенное в направлении, указанном в запросе (при наличии установленных или подобранных в этом направлении ориентиров видимости или приборов).

§ 10. Дальность видимости на ВПП

79. На аэродромах, где используются светосигнальные системы ОВИ или ОМИ, при значениях видимости 2000 м и менее в сумерках и ночью, 1000 м и менее днем (в зависимости от типа оборудования) по специальным таблицам производится расчет дальности видимости на ВПП или используются данные расчетов автоматизированных систем наблюдений. В остальных случаях за дальность видимости на ВПП принимаются наблюдаемые значения видимости.

80. Информация о дальности видимости на ВПП, когда ее значение больше значения метеорологической дальности видимости, включается в местные регулярные и местные специальные сводки, а также в сводки METAR и SPECI, при этом данные о дальности видимости на ВПП должны следовать непосредственно за данными о видимости метеорологической. В местные регулярные и местные специальные сводки (а также по запросу диспетчера ОВД) включаются значения видимости на ВПП, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения для средней точки и дальнего конца ВПП, при этом указываются места, для которых эти значения являются репрезентативными.

81. В случаях, когда используется несколько ВПП, значения дальности видимости на ВПП включаются в сводку с указанием номера ВПП, к которой эти значения относятся.

Информация о состоянии ВПП приведена в приложении № 7 к настоящей Инструкции.

§ 11. Наблюдения за явлениями текущей погоды и сообщение данных о ней в сводках

82. Информация о текущей погоде для местных регулярных и местных специальных сводок должна быть репрезентативной для условий на аэродроме.

83. Информация о текущей погоде, предназначенная для сводок METAR и SPECI, должна быть репрезентативной для условий на аэродроме, а в отношении некоторых явлений текущей погоды — для его окрестностей, т. е. в пределах от 8 до 16 км от контрольной точки аэродрома. В сводках METAR и SPECI следует указывать тип и характеристики явлений текущей погоды, а также давать оценку интенсивности явлений или их близости к аэродрому (таблица 4678 «Сборник международных авиационных метеорологических кодов»).

84. В местных регулярных и местных специальных сводках указываются тип и характеристики наблюдаемых явлений текущей погоды и дается оценка их интенсивности. Например, на аэродромах при наблюдениях за грозами в сводках для передачи открытым текстом следует сообщать направление, в котором наблюдается гроза, и направление ее перемещения (в румбах). По промежутку времени между разрядом молнии и последующим громом оценивается расстояние до грозы. Если этот промежуток более 10 секунд (расстояние до грозы более 3 км), гроза оценивается как «отдаленная», менее 10 секунд — как «гроза над аэродромом». Гроза считается прошедшей или ушедшей за пределы аэродрома со времени последних раскатов грома, а ее прекращение подтверждается, если грома не слышно в течение последних 10 минут с этого времени.

Информация о грозах, передаваемая в форме открытого текста на диспетчерские пункты ОВД, должна иметь, например, следующий вид:

«09.05. Отдаленная гроза на северо-востоке, смещается на юго-запад. 18.20. Гроза с градом над аэродромом».

Ливневые осадки считаются сильными при видимости 1000 м и менее.

§ 12. Наблюдение за облачностью и сообщение данных о ней в сводках

85. Наблюдения за состоянием неба, характеризуемым количеством и формой облачности, производятся на основном пункте наблюдений (ОПН). На аэродромах, оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков измеряется с помощью датчиков, устанавливаемых в районе БПРМ. В случае отсутствия дистанционных наблюдений за высотой нижней границы облаков при значении высоты нижней границы 200 м и ниже осуществляется вывоз метеонаблюдателя на БПРМ для производства наблюдений за высотой нижней границы облаков. На аэродромах, не оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков может измеряться с помощью датчиков, устанавливаемых на основном пункте наблюдений.

86. Данные наблюдений за облачностью включают сведения о количестве, форме и высоте нижней границы облаков. Сведения об облачности включаются в местные регулярные и в местные специальные сводки, в сводки METAR и SPECI. Если по каким-либо причинам состояние неба не известно, например из-за тумана и/или других явлений, и характеристики облачности не могут быть оценены, то вместо группы облачности включается группа вертикальной видимости. Если имеется информации о вертикальной видимости, то группа имеет вид — VVnnn. В тех случаях, когда вертикальная видимость не может быть измерена прибором из-за небольшой плотности тумана и по этой причине данных о ней нет, то в местных сводках, сводках METAR и SPECI группа сообщается в виде — VV///.

87. Высота облаков нижнего яруса определяется инструментально.

При выходе из строя приборов ВНГО может быть оценена визуально или по данным экипажей воздушных судов. При визуальных наблюдениях:

1) высота нижней границы низкой облачности (ВНГО менее 1000 м) оценивается только в светлое время суток при ее количестве не более 3 октантов;

2) высота нижней границы облачности нижнего яруса (от 1000 до 2000 м) оценивается только в светлое время суток при любом ее количестве.

При выходе из строя приборов ВНГО в сводки METAR и SPECI информация об облачности включается только при выполнении условий 1, 2. Во всех остальных случаях группа облачности в сводки METAR и SPECI аэродромов РУз включается в виде — Ns Ns Ns ///, где Ns Ns Ns — количество облачности.

88. Высоту нижней границы облаков следует указывать относительно порога ВПП. При определении высоты облаков в районе БПРМ, расположенном выше или ниже порога ВПП более, чем на 10 м, в измеренное значение вводится поправка на разность высот. Поправка вычитается, если БПРМ находится ниже, и прибавляется, если БПРМ находится выше порога ВПП.

89. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI:

а) количество облаков следует указывать с использованием сокращений FEW (1-2 окт.), SCT (3-4 окт.), BKN (5 — 7 окт.) или OVC (8 окт.);

б) кучево-дождевые (Сb) и башеннообразные кучевые облака следует указывать с использованием сокращений СВ и TCU;

в) высоту нижней границы облаков, вертикальную видимость следует указывать:

в местных регулярных и местных специальных сводках в метрах в величинах, кратных 10;

в сводках METAR и SPECI в величинах, кратных 30;

г) если облаков, значимых для полетов, нет, вертикальная видимость является неограниченной, а сокращение CAVOK для описания условий погоды не подходит, следует использовать сокращение SKC;

д) если облаков, значимых для полетов, нет, отсутствуют кучево-дождевые облака и вертикальная видимость является неограниченной, а сокращения CAVOK и SKC для описания условий погоды не подходят, следует использовать сокращение NSC;

е) в тех случаях, когда наблюдается несколько слоев облаков или облачность в виде отдельных массивов облаков, значимых для полетов, количество и высоту нижней границы облаков следует указывать в порядке возрастания высоты нижней границы облаков и согласно следующим критериям:

самый низкий слой или массив, независимо от количества, указывается соответственно как FEW, SCT, BKN или OVC;

следующий слой или массив, покрывающий более 2/8 небосвода, указывается соответственно как SCT, BKN или OVC;

следующий более высокий слой или массив, покрывающий более 4/8 небосвода, указывается соответственно как BKN или OVC;

кучево-дождевые и/или башеннообразные кучевые облака, когда они наблюдаются, но не отражены в информации, предусмотренной в подпунктах 1, 3;

ж) в тех случаях, когда нижняя граница облаков размыта, разорвана или быстро изменяется, в сводке следует указывать минимальную высоту нижней границы облака или его частей;

з) в тех случаях, когда отдельный слой (массив) облаков состоит из кучево-дождевых и башеннобразных кучевых облаков с общей нижней границей, вид облаков следует указывать в сводке только как кучево-дождевые.

§ 13. Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки росы

90. Наблюдения за температурой и влажностью воздуха должны отражать условия, характерные для ВПП или комплекса ВПП, при этом влажность воздуха оценивается путем определения температуры точки росы.

91. Температура воздуха и точки росы передается в сводках в целых градусах Цельсия.

92. Значения температуры воздуха и точки росы, содержащие 0,5°, округляются до ближайших высоких значений в целых градусах Цельсия.

Округленным целым величинам градусов температуры воздуха и точки росы в диапазоне от -9° С до + 9° С должен предшествовать «0».

§ 14. Наблюдения за атмосферным давлением

93. Атмосферное давление измеряется, а величины QNH или QFE — вычисляются с точностью до десятых долей гектопаскаля (гПа) или миллиметров ртутного столба (мм.рт.ст.).

94. Если барометр установлен на уровне 2 м и более выше (ниже) порога ВПП, в измеренное значение вводится поправка на разность высот.

Данные о разности высот между барометром («нулем» ртутного барометра) и соответствующим порогом ВПП сообщаются в аэродромный метеорологический орган авиапредприятием.

95. В сводки, распространяемые на аэродроме, включается давление QFE (в мм. рт. ст.), измеренное с учетом всех поправок с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого миллиметра, а также, в случае необходимости, информация о QNH в гектопаскалях с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

96. В сводки, распространяемые за пределами аэродрома, следует включать информацию о QNH, которую также следует округлять в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

§ 15. Дополнительная информация и сообщение данных о ней в сводках

97. Аэродромные метеорологические наблюдения должны предусматривать включение имеющейся дополнительной информации об особых метеорологических условиях, в особенности в зонах захода на посадку и набора высоты.

98. В местные регулярные, местные специальные, сводки METAR и SPECI следует включать информацию о перечисленных ниже недавних явлениях погоды, т. е. о явлениях погоды, которые наблюдались на аэродроме в период после последней выпущенной регулярной сводки или в истекший час, в зависимости от того, какой из этих периодов короче, но не в момент наблюдения; о них следует сообщать в дополнительной информации, используя максимум три группы:

99. В местные регулярные и местные специальные сводки следует включать в качестве дополнительной информации информацию о перечисленных ниже особых метеорологических условиях или их сочетании:

100. Ввиду того, что обледенение, турбулентность, а также сдвиг ветра не могут достаточно хорошо наблюдаться с земли, данные об их наличии следует получать из наблюдений с борта воздушных судов на этапах набора высоты или захода на посадку.

§ 16. Радиолокационные наблюдения

101. На аэродромах, оборудованных метеорологическими радиолокаторами (МРЛ) проводятся наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, их перемещением и эволюцией.

102. В период полетов наблюдения с помощью МРЛ производятся:

при ясной погоде — один раз в 3 часа;

при слоистообразной облачности, при кучево-дождевой облачности без явлений — ежечасно;

при наличии в 100 км зоне гроз, града, шквала, ливней — каждые 30 минут.

103. Результаты ежечасных наблюдений оформляются в виде карт радиолокационной обстановки, а положение очагов уточняется по результатам наблюдений, проводимых между ежечасными сроками. Указанная информация передается дежурному синоптику, а также диспетчерам УВД в соответствии с требованиями, изложенными в главе 10. Информация о положении грозовых очагов может передаваться также по прямым речевым каналам, телефону, AFTN.

104. При наличии грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома информация об их положении включается в передачу ATIS или радиовещательные ОВЧ-передачи, не относящиеся к типу VOLMET. В указанную информацию включаются следующие сведения:

а) характер очага;

б) местоположение центра очага относительно контрольной точки аэродрома (КТА) азимут и удаление.

Информация о местоположении грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома может передаваться в службу ОВД по каналам связи AFTN, ГГС, телефону для последующей передачи на борт воздушных судов;

в) направление перемещения очага в румбах и скорость в км/ч.

При наличии нескольких очагов с разрывами между ними менее 50 км, диаметре одиночного очага более 20 км или угловых размерах более 10° указывается граница зоны очага (очагов) путем передачи данных об азимутах (по часовой стрелке) и расстояниях по точкам, выбранным вдоль границы очага или зоны очагов.

105. На аэродромах, не оборудованных MPЛ, для получения радиолокационной метеорологической информации должны использоваться сведения, получаемые от экипажей ВС, оборудованных бортовыми радиолокаторами.

106. Использование автоматизированных систем приема и обработки радиолокационных данных определяется специальными инструкциями и утверждается аэродромными метеорологическими органами и органами ОВД.

§ 17. Информация о распределении ветра по высотам в районе аэродрома

107. Для получения информации о распределении ветра по высотам в районе аэродрома используются:

данные о ветре, полученные с борта ВС;

данные дополнительных датчиков ветра, установленных в районе аэродрома (при наличии).

108. При невозможности получения характеристик ветра, измеренных инструментальным способом, аэродромные метеорологические органы с синоптической частью обеспечивают предоставление прогностических данных о ветре на высоте круга.

Глава VI. Наблюдения и донесения с борта воздушных судов

§ 1. Общие положения

109. Метеорологические наблюдения, проводимые с борта воздушных судов, используются для получения информации об условиях над районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а также для получения информации о наличии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра, данных о направлении и скорости ветра на высоте круга, при возможности данных о ветре на высоте 100 м и других явлениях, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов воздушных судов.

110. Метеорологические органы по данным наблюдений с борта воздушных судов (в комплексе с информацией, получаемой из других источников) обеспечивают слежение за изменениями метеорологической обстановки, составление коррективов к прогнозам, предупреждений по маршрутам и районам полетов.

111. Наблюдения с борта воздушных судов подразделяются на следующие виды:

а) наблюдения во время набора высоты и захода на посадку;

б) наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ;

в) наблюдения по запросу;

г) наблюдения по форме AIREP при выполнении международных полетов.

§ 2. Наблюдения во время набора высоты и захода на посадку

112. Экипажи воздушных судов во время набора высоты или захода на посадку сообщают данные о высоте нижней и верхней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвига ветра, данные о направлении и скорости ветра на высоте круга и 100 м. Указанные сведения передаются диспетчеру при наборе высоты — после достижения безопасной высоты, при заходе на посадку — после приземления.

113. В тех случаях, когда экипаж воздушного судна обнаруживает сильный сдвиг ветра, сильную турбулентность, сильное обледенение, информация об этих явлениях передается диспетчеру УВД по возможности в кратчайший срок. Диспетчер УВД немедленно передает полученную информацию аэродромному метеорологическому органу.

§ 3. Наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ

114. Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильная турбулентность, обледенение или другие условия (явления), которые по мнению командира воздушного судна могут влиять на безопасность полетов других воздушных судов. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу после их обнаружения.

§ 4. Наблюдения по запросу

115. Наблюдения по запросу проводятся в случаях, когда аэродромный метеорологический орган, обеспечивающий полеты в районе УВД, через который следует воздушное судно, запрашивает определенные данные.

§ 5. Регистрация данных наблюдений и их использование

116. Сообщения с борта воздушных судов, получаемые аэродромным метеорологическим органом через орган ОВД, регистрируются в специальном журнале и используются при предполетной метеоконсультации экипажей ВС.

§ 6. Послеполетное сообщение

117. По прибытии воздушного судна на аэродром командир воздушного судна или один из членов летного экипажа представляет устную информацию о метеорологических условиях, наблюдавшихся во время полета, которая регистрируется в специальном журнале.

118. При наличии у экипажа ВС бланка «Бортовая погода» экипаж обязан его заполнить и передать аэродромному метеорологическому органу по прибытии на аэродром назначения.

§ 7. Обмен донесениями с борта воздушных судов между метеорологическими органами

119. Аэродромный метеорологический орган, получивший от диспетчера УВД донесение с борта воздушного судна, следующего по воздушной трассе, направляет его:

а) ТАМС, ответственной за подготовку авиационной прогностической карты особых явлений погоды по своему региону;

б) другим метеорологическим органам, обеспечивающим смежные РЦ ЕС УВД.

Требования пункта не относятся к донесениям, получаемым от воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, а также к донесениям, содержащим результаты наблюдений во время набора высоты или захода на посадку.

120. Метеорологический орган приписного аэродрома передает получаемые с борта воздушных судов донесения метеорологическому органу базового аэродрома. Донесения, содержащие информацию, указанную в п.115, передаются немедленно.

§ 8. Наблюдения с борта воздушных судов по форме AIREP при выполнении международных полетов

121. Воздушные суда, зарегистрированные в Республике Узбекистан и выполняющие полеты по международным авиалиниям, должны производить наблюдения с борта ВС и регистрировать эти наблюдения в соответствии с формой AIREP.

122. Проводятся следующие типы наблюдений с борта ВС:

а) регулярные наблюдения с борта на этапах набора высоты и полета по маршруту;

б) специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта на любом этапе полета.

123. Наблюдения AIREP могут производиться:

а) с применением автоматического зависимого наблюдения (ADS) и использованием линии передачи данных «воздух-земля»;

б) с использованием речевой связи.

В Республике Узбекистан наблюдения AIREP производятся с использованием речевой связи.

124. При использовании речевой связи регулярные наблюдения с борта ВС на этапе полета по маршруту проводятся относительно тех пунктов и интервалов подачи донесений в системе ОВД:

а) где, согласно соответствующим правилам обслуживания воздушного движения, необходимо посылать донесения о местонахождении воздушного судна (пункты обязательных донесений);

На территории Республики Узбекистан пунктов обязательных донесений нет. Стандарт будет применяться при установлении на территории РУз пунктов обязательных донесений;

б) которые находятся друг от друга на расстояниях, наиболее близко соответствующих интервалам в 1 ч. полетного времени.

125. При использовании речевой связи экипаж воздушного судна освобождается от проведения указанных в пункте 125 регулярных наблюдений в тех случаях, когда:

а) воздушное судно не оснащено оборудованием RNAV, или

б) продолжительность полета составляет 2 часа или менее; или

в) воздушное судно находится на расстоянии менее 1 часа полетного времени от следующего намеченного пункта посадки; или

г) полет проходит на высоте ниже 1500 м.

126. При использовании речевой связи регулярные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Следующее местоположение и время полета

Последующая основная точка

Раздел 2

(Оперативная информация)

Расчетное время прибытия

Максимальная продолжительность полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Температура воздуха

Направление ветра

Скорость ветра

Турбулентность

Обледенение воздушного судна

Влажность (если имеются данные)

Пример регулярного сообщения AIREP (ARP):

Регулярное донесение от борта UZB251: место положение ВС — Ургенч, время 08.25, эшелон 360, температура — 35°, ветер 270° 60 км/ч, умеренная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARP UZB251 URGENCH 0825 FL360 MS35 270/60 КМН MOD TURB.

127. Специальные наблюдения проводятся с борта всех воздушных судов в тех случаях, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

а) сильная турбулентность, или

б) сильное обледенение, или

в) сильная горная волна, или

г) грозы без града, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквала, или

д) грозы с градом, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквалов, или

е) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря, или

ж) облако вулканического пепла, или

з) вулканическая деятельность, предшествующая извержению, или вулканическое извержение.

128. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Условия, требующие передачи специального донесения с борта:

сильная турбулентность SEV TURB

сильное обледенение SEV ICE

сильные горные волны SEV MTW

гроза, град TS GR

гроза TS

сильная песчаная или пыльная буря HVY SS

облако вулканического пепла VA CLD

Пример специального сообщения AIREP SPECIAL (ARS)

Специальное донесение с борта UZB686: местоположение — Тамды Булак время 10.00 эшелон 370 сильная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARS UZB686 TAMDY BULAK 1000 FL370 SEV TURB.

129. В тех случаях, когда имеют место прочие метеорологические условия, не указанные в пункте 128, например сдвиг ветра, которые, по мнению командира ВС, могут повлиять на безопасность полетов или заметно отразиться на эффективности полетов других воздушных судов, командир воздушного судна уведомляет об этом соответствующий орган ОВД по возможности в кратчайшие сроки.

130. Данные наблюдения с борта передаются во время полета в момент осуществления наблюдений или по возможности сразу после их проведения. Полномочный орган ОВД при получении регулярных или специальных донесений с борта ВС немедленно передает их своему аэродромному метеорологическому органу.

131. Аэродромный метеорологический орган собирает регулярные и специальные донесения, полученные с борта ВС, и использует их при проведении предполетных консультаций экипажей ВС, при составлении прогнозов, информации SIGMET, предупреждений о сдвиге ветра, передает эти сообщения аэродромным метеорологическим органам, обслуживающим смежные РЦ ЕС УВД, а также ВЦЗП Лондон.

Глава VII. Прогнозы погоды

§ 1. Интерпретация и использование прогнозов погоды

132. В связи с изменчивостью метеорологических элементов во времени и пространстве, а также ввиду несовершенства методики прогнозирования и определения некоторых элементов погоды, пользователям авиационных прогнозов погоды следует рассматривать конкретные значения любого указанного в прогнозе элемента погоды как наиболее вероятную величину, которую данный элемент может иметь в течение периода действия прогноза. Точно также, когда в прогнозе указывается время возникновения какого-либо явления или изменения элемента погоды, оно рассматривается как наиболее вероятное время. Точность прогнозов, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 2 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

133. Выпуск метеорологическим органом нового, регулярного (последующего) прогноза погоды по аэродрому означает, что ранее действующий однотипный прогноз для данного аэродрома и на тот же период времени (или часть его) автоматически аннулируется.

§ 2. Прогнозы погоды по аэродрому

134. Прогнозы погоды по аэродрому (в радиусе 10 км) составляются в установленное время аэродромным метеорологическим органом и состоят из краткого содержания об ожидаемых метеорологических условиях погоды на аэродроме в течение определенного периода времени.

135. Неклассифицированные аэродромы МВЛ и посадочные площадки, не имеющие метеорологических органов, обеспечиваются прогнозами погоды метеорологическим органом, обслуживающим данный район.

136. Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним выпускаются в виде прогнозов TAF в соответствии со Сборником международных метеорологических авиационных кодов и включают следующую информацию в указанном порядке:

а) идентификатор типа прогноза;

б) указатель местоположения;

в) время выпуска прогноза;

г) идентификатор отсутствующего прогноза, когда это применимо;

д) дата и период действия прогноза;

е) идентификатор аннулированного прогноза, когда это применимо;

ж) приземный ветер;

з) видимость (минимальная);

и) погода;

к) облачность;

л) ожидаемые значительные изменения одного или нескольких из этих элементов в течение периода действия. Количество групп изменений и вероятности следует сводить к минимуму, и оно не должно превышать 5.

Образец для составления прогнозов TAF приведен в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

137. Метеорологические органы, составляющие прогнозы по аэродрому, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и вносят в них, по мере необходимости, соответствующие коррективы. Оценка прогнозов погоды по аэродрому производится в соответствии с приложением № 9 к настоящей Инструкции.

138. Необходимость внесения коррективов в прогнозы, а также включение групп изменений определяется следующими критериями:

а) в соответствии с прогнозом изменение приземного ветра превысит важные в эксплуатационном отношении значения;

б) видимость при ее ухудшении или улучшении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

в) прогнозируется начало, прекращение или изменение интенсивности любого из следующих явлений погоды:

переохлажденные осадки (гололед);

умеренные или сильные осадки, включая ливневые;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

пыльная буря;

песчаная буря;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

туман, замерзающий туман;

обледенение любой интенсивности;

умеренная или сильная турбулентность;

прочие явления погоды, если ожидается, что они приведут к значительному изменению видимости.

Обледенение, турбулентность, гроза, град, шквал прогнозируются по району аэродрома, включая аэродром;

г) высота нижней границы облаков, покрывающих более 4 октантов небосвода, или вертикальная видимость при ее понижении или повышении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

д) в соответствии с прогнозом количество октантов слоя или массива облаков с высотой нижней границы ниже наивысшего минимума аэродрома изменится:

от SKC (ясно), FEW (1-2 окт) или SCT (3-4 окт) до BKN (5 — 7 окт) или OVC (8 окт), или

от BKN или OVC до SCT, FEW или SKC;

е) прогнозируется развитие или рассеивание кучево-дождевых облаков;

ж) в соответствии с прогнозом условия изменятся до «CAVOK» или условия «CAVOK» прекратятся;

з) любые другие критерии, основанные на эксплуатационных минимумах данного аэродрома и согласованные между полномочным метеорологическим органом и заинтересованными эксплуатантами.

139. Корректив составляется к последнему выпущенному метеорологическим органом прогнозу при необходимости с изменением начала действия прогноза.

140. Период действия регулярных прогнозов по аэродрому может составлять не менее 6 и не более 24 часов. Этот период должен определяться по согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом. Прогнозы, составляемые по аэродромам Республики Узбекистан, имеют период действия 9,24 часа.

141. Регулярные прогнозы по аэродрому с периодом действия менее 12 часов выпускаются каждые 3 часа, а с периодом действия от 12 до 24 часов — каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с заблаговременностью не менее 1 часа до начала периода их действия.

142. В аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, а заблаговременность выпуска может составлять менее 1 часа до начала действия.

143. Прогнозы погоды по приписным аэродромам при отсутствии или не поступлении данных о фактической погоде составляются как ориентировочные. Ориентировочные прогнозы оценке не подлежат.

144. Прогноз температуры следует включать в прогноз по аэродрому в том случае, если прогнозируется, что температура воздуха достигает важных в эксплуатационном отношении значений.

§ 3. Прогнозы погоды для посадки типа TREND

145. Прогноз для посадки составляется метеорологическим органом с синоптической частью по своему аэродрому. Такие прогнозы предназначены для удовлетворения требований местных потребителей, а также для воздушных судов, находящихся в пределах 1 ч. полетного времени от аэродрома.

146. Прогноз типа «тренд» состоит из краткого изложения ожидаемых значительных изменений приземного ветра, видимости, явлений погоды и облачности на данном аэродроме и является частью местной регулярной или специальной сводки, сводки METAR или SPECI. Период действия прогноза для посадки типа «тренд» составляет 2 часа со времени, на которое составлена сводка.

147. В прогноз типа «тренд» включаются только те элементы, которые, как ожидается, будут в значительной степени изменяться. Однако, при значительных изменениях облачности указываются все группы облачности, включая слои или массивы, изменение которых не ожидается. В случае значительного изменения видимости также указывается явление, обусловившее ограничение видимости. Если не ожидается никаких изменений, об этом указывается с помощью термина NOSIG.

148. Прогнозы типа «тренд» выпускаются в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

§ 4. Зональные прогнозы и прогнозы по маршруту, не относящиеся к числу прогнозов, выпускаемых в рамках Всемирной системы зональных прогнозов

149. Прогнозы по маршрутам и зонам (районам) полетов включают информацию о ветре и температуре на высотах, особых явлениях погоды, облачности и других элементах погоды в зависимости от характера полетов и видов выполняемых авиационных работ.

150. Метеорологические органы, составляющие зональные прогнозы и прогнозы по маршруту, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и, по мере необходимости, выпускают коррективы к ним.

151. Зональные прогнозы выпускаются для слоя от поверхности земли до эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) и содержат данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность для полетов на малых высотах.

152. В тех случаях, когда плотность воздушного движения ниже эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) требует регулярного выпуска и распространения зональных прогнозов для таких полетов, частота выпуска, форма и фиксированное время или период действия таких прогнозов и критерии выпуска к ним коррективов определяются Инструкцией по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

153. Прогнозы по маршрутам (с коррективами к ним), которыми обмениваются метеорологические органы, составляются в кодовой форме ROFOR (Сборник международных метеорологических авиационных кодов). Прогнозы в формате кода ROFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ROFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза и единицы измерения скорости ветра;

г) маршрут, для которого составлен прогноз;

д) прогнозируемая видимость у поверхности земли;

е) явления погоды:

гроза;

тропический циклон; линия сильных шквалов;

град;

значительные горные волны;

песчаная или пыльная буря, охватывающая большое пространство;

замерзающий дождь;

ж) облачность — количество и высота облаков или вертикальная видимость;

з) высота верхней границы облаков и высота нулевой изотермы;

и) обледенение;

к) турбулентность;

л) ветер и температура на высотах;

м) высота тропопаузы;

н) струйное течение (необязательный раздел);

о) максимальный ветер и вертикальный сдвиг ветра (необязательный раздел);

п) дополнительные условия и/или изменения прогноза.

Форма прогнозируемых облаков, кроме кучево-дождевых, в прогнозе ROFOR не указывается.

Все высоты в маршрутных прогнозах указываются от уровня моря.

154. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах при регулярном выпуске этих прогнозов подготавливаются в формате кода ARFOR каждые 3 часа, при этом период их действия составляет не более 9 часов, и передаются соответствующим метеорологическим органам не позднее чем за 1 час до начала периода их действия.

Прогнозы в формате кода ARFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ARFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза;

г) единицы измерения скорости ветра;

д) район полета;

е) горизонтальная видимость у поверхности земли;

ж) особые явления погоды: гроза, линия сильных шквалов, град, значительные горные волны, песчанная, пыльная буря, охватывающая большое пространство, замерзающий дождь;

з) количество и высота нижней границы облаков, вертикальная видимость;

и) высота верхней границы облаков;

к) высота нулевой изотермы;

л) обледенение;

м) турбулентность;

н) температура воздуха и ветер на высотах;

о) минимальное давление;

п) дополнительные прогнозируемые условия или изменения прогноза.

Все высоты в зональных прогнозах указываются от уровня моря.

155. Коррективы к прогнозам ROFOR и ARFOR составляются и группы изменений включаются в прогнозы, когда ожидаются следующие изменения:

а) значение видимости у поверхности земли перейдет через минимумы, установленные для полетов по ПВП;

б) возникнут не предусмотренные ранее в прогнозе особые явления, указанные в п.п. 154 «е», «и», «к» и 155 «ж», «л», «м»;

в) значения высоты нижней границы облачности перейдет через минимумы, установленные для полетов ПВП;

г) скорость ветра на высотах изменится на 40 км/ч;

д) направление ветра на высотах изменится на 30° и более при скорости 60 км/ч и более.

Корректив к прогнозу выпускается с идентификатором AMD.

157. Для описания изменений условий по месту и времени в зональных прогнозах и прогнозах по маршруту используются термины:

ИЗМ СССС — изменение от СС до СС, в первой половине срока, во второй половине срока;

МЕСТ — местами с уточнением участков или районов: «в низинах», «над склонами», «над водоемами», «в долинах рек», «над горами», в северной, южной, восточной, западной половине, части;

Термины ХОР и ВРЕМ в вышеуказанных прогнозах, не применяется.

Глава VIII. Предупреждения об опасных метеорологических условиях и явлениях погоды

§ 1. Предупреждения по аэродрому

157. Предупреждения по аэродрому выпускаются аэродромным метеорологическим органом и содержат краткую информацию о метеорологических условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на воздушные суда на земле, в том числе на воздушные суда на местах стоянки, и на аэродромное оборудование.

158. Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) переохлажденные осадки (гололед);

б) сильный снег продолжительностью более 2 часов;

в) ветер со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления;

г) шквал, смерч;

д) понижение температуры воздуха до минус 30° С и ниже или ее повышение до + 40° С и выше.

159. При ожидаемом возникновении условий или явлений, не предусмотренных в ранее выпущенном предупреждении, или изменении их интенсивности, продолжительности составляется новое предупреждение.

160. Предупреждения передаются открытым текстом в службы аэропорта в соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов (Схемой доведения метеоинформации) на конкретном аэродроме.

§ 2. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра

161. Аэродромный метеорологический орган подготавливает предупреждения о сдвиге ветра, которые содержат краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом умеренном или сильном сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на траектории захода на посадку или взлета или при заходе на посадку по кругу в пределах между уровнем ВПП и 500 м над этим уровнем или на воздушное судно на ВПП во время послепосадочного пробега или разбега при взлете. В тех случаях, когда известно, что местные топографические условия вызывают значительный сдвиг ветра на высотах более 500 м над уровнем ВПП, высота 500 м не считается предельной.

162. Сведения о наличии сдвига ветра могут быть получены с помощью:

а) наблюдений с борта ВС на этапе набора высоты или захода на посадку;

б) автоматизированного наземного оборудования (при его наличии) обнаружения и измерения сдвига ветра;

в) дополнительных датчиков ветра, установленных на мачтах и вышках вблизи аэродрома.

163. Условия сдвига ветра, как правило, связаны со следующими явлениями:

а) грозы, микропорывы, фронтальные порывы;

б) фронтальные поверхности;

в) сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими условиями;

г) горные волны (включая шкваловые ворота на малых высотах в районе аэродрома);

д) температурные инверсии на малых высотах.

164. Оповещение о фактически наблюдаемом сдвиге ветра составляется в форме открытого текста на основании имеющихся автоматизированных наземных средств обнаружения и измерения сдвига ветра. Информация о фактически наблюдаемом сдвиге ветра включается в местные регулярные и специальные сводки, в сводки METAR, SPECI в раздел дополнительной информации в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

165. Предупреждения о наличии сдвига ветра составляются:

а) на основании донесений с борта ВС. В тех случаях, когда для подготовки предупреждения о наличии сдвига ветра используется донесение с борта ВС, оно включается в текст предупреждения без изменения с указанием типа воздушного судна и времени наблюдения. Например: оповещение о сдвиге ветра 01 151240: в 1240 ТУ-154 сообщил об умеренном сдвиге ветра в зоне захода ВПП 08 левая.

В донесениях о сдвиге ветра командиры ВС используют термины «умеренный», «сильный» или «очень сильный» в соответствии с субъективной оценкой наблюдаемого сдвига ветра.

В случае получения донесений о сдвиге ветра от прибывшего и от вылетевшего воздушных судов составляются два предупреждения о сдвиге ветра;

б) на основании сведений о ветре на двух или более уровнях, полученных с помощью дополнительных датчиков ветра, предупреждения выпускаются, когда разность скоростей ветра у поверхности земли и на дополнительном уровне превышает 4 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 30 до 50 м, или 5 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 50 до 70 м. Например: предупреждение о сдвиге ветра 02 161530 сдвиг ветра: в 1530 ветер у земли 320° 8 м/с на высоте 60 м 360° 20 м/с.

166. Предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра выпускаются на основании анализа аэросиноптического материала, если метеорологическая ситуация в сочетании с местными условиями способствует возникновению сдвига ветра. Например: предупреждение о сдвиге ветра 01 151230: в районе аэродрома с 1330 ожидается умеренный (сильный) сдвиг ветра.

167. Предупреждения о фактически наблюдаемом или предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра передаются соответствующему органу ОВД для последующей передачи экипажам воздушных судов, выполняющих полеты, а также используются в предполетной подготовке экипажей ВС.

168. Предупреждение о наблюдаемом сдвиге ветра автоматически отменяется по истечении 30 мин. после его передачи, если не поступает новая информация, подтверждающая наличие сдвига ветра. Предупреждение об ожидаемом сдвиге ветра отменяется на основании анализа аэросиноптического материала, метеорологической обстановки и фактических данных о сдвиге ветра (если такие имеются) по решению синоптика.

169. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра не подлежат распространению за пределы данного аэродрома.

§ 3. Информация SIGMET

170. Информация SIGMET выпускается аэродромным метеорологическим органом, выполняющим функции органа метеорологического слежения и обслуживающим соответствующий район полетной информации (FIR). SIGMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве.

171. Информация SIGMET составляется на основании донесений с борта ВС, анализа аэросиноптического материала, данных наземных и радиолокационных наблюдений. Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.

172. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 4 часа. Сообщение SIGMET выпускается не ранее чем за 4 часа и желательно не позднее чем за 1 час до ожидаемого времени возникновения опасного явления. Если явление уже возникло, то SIGMET составляется с момента возникновения явления.

173. Сообщения SIGMET направляются:

а) местным органам ОВД для последующей передачи на борт ВС, находящихся в полете;

б) аэродромным метеорологическим органам, находящимся в пределах района ответственности составившего сообщение SIGMET метеорологического органа;

в) аэродромным метеорологическим органам с функциями органа метеорологического слежения, районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 925 км от района ответственности выпускающего сводку органа для дальнейшей рассылки соответствующим органам ОВД;

г) в ВЦЗП Лондон;

д) в международный банк данных ОРМЕТ Вена.

Перечень адресов рассылки SIGMET должен быть отражен в Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме.

174. Формат и порядок элементов SIGMET должны соответствовать образцу, приведенному в п. 178.

175. В сообщение SIGMET включаются следующие явления с использованием сокращений, указанных ниже:

176. Информация SIGMET не содержит излишний описательный материал. В описание явлений погоды, в отношении которых выпускается сообщение SIGMET, не включается никакой дополнительный описательный материал, помимо указанного в п. 176. В информации SIGMET, касающейся гроз или тропического циклона, не упоминаются связанные с ними турбулентность и обледенение.

§ 4. Формат сообщений SIGMET

177. Порядок элементов, включаемых в сообщения SIGMET следующий:

а) указатель местоположения (ИКАО) органа ОВД или диспетчерского района, обслуживающего РПИ, к которому относится сообщение SIGMET (М);

б) идентификация (SIGMET) и порядковый номер сообщения (М);

в) группа «дата-время», указывающие период действия в UTC (М);

г) указатель местоположения составителя сообщения с разделяющим дефисом (UTTT-) (М);

д) название РПИ или диспетчерского района, для которого выпускается SIGMET (М);

е) описание явления, служащего причиной выпуска сообщения SIGMET (М);

ж) указание о том, является ли информация данными наблюдений (OBS) или она является прогностической (FCST) (М);

з) местоположение с указанием широты и долготы (в градусах и минутах) или международно известных пунктов или географических мест (С);

и) высота в эшелонах полета (FL) (С);

к) перемещение или ожидаемое перемещение (С);

л) ожидаемое изменение интенсивности (С).

М — включение обязательное;

С — включение условное, включается когда применимо.

178. Примеры сообщений SIGMET и их отмена.

1. Сообщение SIGMET о прогнозируемой сильной турбулентности.

UTTR SIGMET 1 VALID 151000/151400 UTTT TASHKENT FIR SEV TURB FCST W OF E069 FL 200/300 STNR NC=

2. Сообщение SIGMET о наблюдаемой сильной турбулентности.

UTTR SIGMET 2 VALID 151100/151400 UTTT TASHKENT FIR SEV TURB OBS AT 1050Z UTSN FL STNR NC=

3. Отмена сообщения SIGMET.

UTTR SIGMET 3 VALID 151200/151400 UTTT TASHKENT FIR CNL SIGMET 2 VALID 151100/151400=

4. Сообщение SIGMET о вулканическом пепле.

YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO-YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL LOC E SI500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z FL310 450 APRX

220KM BY 35KM SI500 E07348 — SI530 E07642 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX S1506 E07500- S1518 E08112 — S1712 E08330 — S1824 E07836

Второе по счету сообщение SIGMET, выпущенное для района полетной информации SHANLON (обозначаемого названием районного диспетчерского центра YUDD Shanlon) органом метеорологического слежения аэропорта/международный (YUSO) после 00:01 UTC; сообщение действительно с 11:00 UTC до 17:00 UTC 21 числа данного месяца; выброс вулканического пепла горой Ашваль, расположенной в месте с координатами 15 градусов южной широты и 73 градуса 48 минут восточной долготы; в 11:00 UTC наблюдалось облако вулканического пепла между эшелонами полета 310 и 450 на площади размерами приблизительно 220 км на 35 км между 15 градусами южной широты и 73 градусами 48 минутами восточной долготы и 15 градусами 30 минутами южной широты и 76 градусами 42 минутами восточной долготы; ожидается, что облако вулканического пепла будет перемещаться в восточно-юго-восточном направлении со скоростью 65 км/ч; согласно прогнозу облако вулканического пепла на 17:00 UTC будет находиться приблизительно в районе, ограниченном следующими точками: 15 градусов 6 минут южной широты и 75 градусов восточной долготы, 15 градусов 18 минут южной широты и 81 градус 12 минут восточной долготы, 17 градусов 12 минут южной широты и 83 градуса 30 минут восточной долготы и 18 градусов 24 минуты южной широты и 78 градусов 36 минут восточной долготы.

§ 5. Предупреждения по маршрутам и зонам полетов при выполнении полетов по МВЛ

179. Предупреждение по маршрутам и зонам полетов выпускаются аэродромными метеорологическими органами с синоптической частью в виде кратких сообщений о явлениях погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов в контролируемых районах. Эти сообщения представляют информацию о фактическом или ожидаемом возникновении одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) для полетов на выделенных эшелонах:

фронтальные и внутримассовые грозы;

град;

обледенение умеренное, сильное;

турбулентность сильная;

песчаная или пыльная буря;

горные волны;

б) для полетов на высотах ниже нижнего эшелона:

фронтальные и внутримассовые грозы;

фронтальные шквалы и смерчи;

град;

обледенение любой интенсивности;

турбулентность умеренная, сильная;

песчаная или пыльная буря;

горные волны.

180. Предупреждения составляются на основании информации, получаемой в донесениях с борта ВС, анализа аэросиноптического материала, данных наземных и радиолокационных наблюдений.

181. Предупреждения, после их составления аэродромным метеорологическим органом, передаются соответствующим органам УВД для последующей передачи их на борт воздушных судов, находящихся в полете, а также метеорологическим органам, обеспечивающим полеты в смежных РПИ, и включаются в предполетную документацию, предназначенную для экипажей ВС.

182. Текст предупреждения должен содержать следующую информацию:

а) наименование сообщения и его порядковый номер;

б) дата и период действия;

в) наименование явления;

г) вид информации (наблюдаемая или прогнозируемая);

д) РПИ или его часть;

е) интенсивность и ее изменение.

183. Отмена выпущенных предупреждений производится синоптиками аэродромных метеорологических органов, когда явления, указанные в предупреждениях, более не наблюдаются или не прогнозируются.

Глава IX. Метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов

§ 1. Общие положения

184. Экипажи воздушных судов обеспечиваются метеорологической информацией перед вылетом и во время полета.

185. Метеорологическая информация, которой снабжаются экплуатанты и члены летного экипажа, отвечает полетным требованиям в отношении времени и высоты полета и географической протяженности маршрута. Соответственно эта информация относится к определенному моменту или периоду времени и является достаточной для обеспечения полета до аэродрома намеченной посадки, и в ней содержатся данные об ожидаемых метеорологических условиях на отрезке маршрута между аэродромом намеченной посадки и запасным аэродромом. В тех случаях, когда на аэродроме первой посадки не может быть обеспечена информация для дальнейшего полета, она, по соглашению между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом, предоставляется экипажу на аэродроме вылета.

186. Метеорологическая информация, которой снабжаются эксплуатанты и члены летного экипажа, включает сведения о ветре и температуре воздуха на высотах, об особых явлениях погоды по маршруту полета, METAR, SPECI (включая прогнозы типа «тренд»), прогнозы TAF, информацию SIGMET, специальные донесения с борта, не отраженные в сообщении SIGMET, которыми располагает метеорологический орган и которые относятся к планируемым полетам.

187. Обеспечение метеорологической информацией экипажей вылетающих воздушных судов производится на основании суточных планов полетов, передаваемых аэродромному метеорологическому органу диспетчером АДП (КДП МВЛ), а отдельных рейсов, не указанных в плане — на основании дополнительных заявок, подаваемых не позднее 3 часов от планируемого времени вылета, которые должны содержать следующие сведения:

а) планируемое время вылета;

б) планируемое время прибытия на аэродром назначения;

в) маршрут полета;

г) запасные аэродромы;

д) эшелон или высота полета;

е) тип полета (по ПВП или ППП).

188. АМСГ без синоптической части обеспечивают экипажи воздушных судов информацией, получаемой от метеорологических органов базового и других аэродромов. На аэродромах, где отсутствует АМСГ, необходимая для обеспечения вылета информация запрашивается у метеорологического органа базового аэродрома начальником аэродрома вылета (посадочной площадки) или непосредственно командиром воздушного судна по имеющимся каналам связи.

189. В зависимости от вида и продолжительности полета метеорологическая информация предоставляется экипажам воздушных судов в форме полетной документации и/или в устной форме; эта информация помещается также на специальных витринах или стендах, установленных в помещениях, где проводятся предполетная штурманская и метеорологическая подготовка экипажей. Полетная документация должна быть подготовлена не позднее, чем за 1 час до запланированного времени вылета.

190. При полетах в сложных метеорологических условиях инженер-синоптик производит подтверждения минимумов экипажам воздушных судов. При подтверждении минимума инженер-синоптик уточняет время посадки (взлета) ВС, значение видимости и/или высоты нижней границы облачности, проставляет эти сведения в задании на полет и ставит роспись.

§ 2. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов в период предполетной подготовки

191. Предполетная метеорологическая подготовка экипажей воздушных судов включает получение экипажем необходимой информации о фактических и ожидаемых метеоусловиях по маршруту (району) полета и на аэродромах.

192. Для оказания помощи членам летного экипажа в подготовке к полету метеорологический орган осуществляет показ последней полученной информации:

а) регулярных и специальных сводок, прогнозов погоды по аэродромам;

б) предупреждений по аэродрому вылета, в том числе предупреждений по сдвигу ветра, информации SIGMET;

в) донесений с борта воздушных судов;

г) текущих и прогностических карт с данными о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении, особых явлений погоды;

д) информации MPЛ (при наличии);

е) фотографий с метеорологических спутников земли (при наличии).

193. Инструктаж и/или консультации обеспечиваются аэродромным метеорологическим органом и проводятся по запросу членов экипажей воздушных судов или другого персонала, связанного с производством полетов. При консультации экипажу сообщается:

а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району) полета до аэродрома первой посадки или при возможности до конечного аэродрома на маршруте;

б) текущие и прогностические данные о ветре на высотах, температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, информация о максимальном ветре;

в) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту полета и информация о струйных течениях;

г) фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета, посадки и запасных;

д) другие имеющиеся метеорологические данные по требованию экипажа.

194. При полетах по ППП продолжительностью 2 часа и менее полетная документация экипажам воздушных судов не выдается. В этих случаях дежурный синоптик проставляет в задании на полет отметку о прохождении экипажем предполетной метеорологической подготовки с указанием названия метеорологического органа, даты и времени. По требованию экипажа ему выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным.

195. При полетах по ППП продолжительностью более 2 часов экипажам воздушных судов выдается метеорологическая документация, в которую включается:

а) для полетов между эшелоном 250 и эшелоном 630 (7600 м — 18900 м):

карта особых явлений погоды ВЦЗП (Гидрометцентра России при отсутствии карт ВЦЗП) для слоя 250-630 FL;

прогностическая карта ветра и температуры ВЦЗП (Гидрометцентра России при отсутствии карт ВЦЗП) для эшелона полета 340 (10350 м);

прогнозы по аэродромам вылета, посадки и запасным.

б) для полетов ниже эшелона полета 250 (7600 м):

карта особых явлений погоды ВЦЗП для эшелонов полета 100-250 (3050-7600 м) для метеообеспечения международных полетов (при отсутствии карт ВЦЗП используется карта особых явлений погоды ниже эшелона полета 250, подготавливаемая ТАМС);

карта особых явлений погоды ниже эшелона полета 250, подготавливаемая ТАМС (для полетов по внутренним воздушным линиям);

прогноз ветра и температуры по трассам для уровней, наиболее близких к эшелонам полетов;

прогнозы по аэродромам вылета, посадки и запасным.

196. При полетах по ПВП полетная документация вручается экипажам ВС независимо от продолжительности полета.

При полете по маршруту вручается: прогноз погоды по маршруту открытым текстом в объеме и последовательности кода ROFOR, прогнозы по аэродрому вылета, посадки и запасным.

При полете по зоне (площади) вручается зональный прогноз открытым текстом в объеме и последовательности кода ARFOR, прогноз по аэродрому вылета.

197. При консультации для обеспечения полетов по ПВП на малых высотах следует использовать метеорологическую информацию ниже эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах, или, при необходимости, выше). При консультации обращается особое внимание на фактическое или ожидаемое возникновение осадков, тумана и других явлений, вызывающих понижение видимости до значений менее 10 км, фактическое или ожидаемое появление облаков, которые могут повлиять на выполнение полета, а также тенденцию изменения атмосферного давления по маршруту полета и его минимальное значение.

198. Экипажам воздушных судов, выполняющим международные полеты, полетная документация вручается независимо от продолжительности полета, в соответствии с пунктом 196 «а».

199. После прохождения предполетной метеорологической подготовки командир воздушного судна расписывается с указанием бортового номера воздушного судна и времени на копиях бланков с прогнозами, с которыми он был ознакомлен (или которые ему были вручены).

200. В случае, когда для взлета и посадки воздушных судов необходима самая последняя метеорологическая информация, она обеспечивается метеорологическим органом аэропорта по запросу диспетчера УВД.

201. При наличии в аэропорту службы «Диспатч» метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов в период предполетной подготовки производится через диспетчера этой службы. Диспетчер получает от аэродромного метеорологического органа необходимую для предполетного планирования полетов метеодокументацию в соответствии с п. 196, о чем расписывается в специальном журнале. При этом прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах и погодных явлений SIGWX предоставляются сразу же после их получения и не позднее, чем за 3 часа до вылета. При необходимости экипаж может получить устную метеоконсультацию и/или инструктаж по запросу непосредственно у представителя аэродромного метеорологического органа.

§ 3. Полетная документация

202. Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт или открытого текста. Прогнозы по аэродромам включаются в документацию в кодовой форме TAF.

Образцы карт и форм полетной документации содержатся в приложении № 10 к настоящей Инструкции.

203. В комплект карт, вручаемых экипажу воздушного судна перед вылетом, следует включать карту особых явлений погоды для соответствующих уровней, карту прогноза ветра и температуры воздуха на высотах, для изобарической поверхности, наиболее близкой к эшелону полета.

При невозможности обслуживания экипажей ВС прогностическими авиационными картами погоды полетная документация может быть представлена в виде прогноза по маршруту открытым текстом в объеме и последовательности кода ROFOR.

204. При необходимости, и когда возможно, в полетную документацию перед тем, как вручить экипажу, вносятся уточнения.

205. В полетной документации относительная высота указывается следующим образом:

а) все сведения о метеорологических условиях по маршруту полета указываются в эшелонах полетов или в метрах над уровнем моря;

б) все сведения о метеорологических условиях в районе аэродрома, например, об относительной высоте нижней границы облаков, указываются в виде высоты над превышением аэродрома.

206. Копии комплектов полетной документации, выданных экипажам воздушных судов или использованных ими при предполетной подготовке, сохраняются не менее 30 дней со дня ее выпуска. Эта информация предоставляется по запросу в случаях проведения расследований авиационных происшествий или инцидентов и сохраняется до их завершения.

§ 4. Информация для экипажей воздушных судов, находящихся в полете

207. Метеорологический орган обеспечивает метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, соответствующий орган ОВД, а также представляет ее в радиовещательных передачах «VOLMET» и «ВЧ»-радиоканала.

208. Органы ОВД снабжаются метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, в соответствии с требованиями главы XI.

Глава X. Особенности метеорологического обеспечения авиационных работ и полетов в горной местности

§ 1. Общие положения

209. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды, выпускаемыми метеорологическим органом базового аэродрома по закрепленному району в формате кода ARFOR. Прогнозы составляются на 9 ч. и выпускаются в период полетов каждые 3 ч. При необходимости должен обеспечиваться выпуск коррективов к действующим прогнозам, а также предупреждений по району полетов.

Прогнозы погоды по зонам, предназначенным для обеспечения авиационных работ, могут использоваться для обеспечения полетов по утвержденным маршрутам и трассам МВЛ. В случае, когда условия погоды, указанные в прогнозе по зонам, не позволяют выполнить полет по утвержденному маршруту или трассе МВЛ, экипажу ВС, по его требованию, выписывается прогноз по маршруту.

210. При выполнении полетов в другом районе УВД метеорологический орган аэродрома вылета запрашивает прогноз погоды по району работ у соответствующего метеорологического органа, обеспечивающего данный район УВД.

211. По согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом, в зависимости от климатических особенностей, рельефа местности и размеров, закрепленный за АМСГ I-II разряда район прогнозирования может быть разделен на несколько площадей с конкретным указанием границ (в виде географических координат) и обозначений. Внесение необходимых изменений в схему разделения на зоны, в частности, закрепления той или иной зоны за другим прогностическим подразделением или уточнение разбивки на квадраты (сектора) также согласовывается соответствующими полномочными метеорологическими органами и эксплуатантами. Перечень установленных зон (изменения к имеющемуся) следует рассылать в адреса метеорологических органов, обеспечивающих полеты в смежных районах УВД.

212. Метеорологическое обеспечение авиационных работ осуществляется в соответствии с требованиями пунктов и разделов настоящей Инструкции и Инструкции по обеспечению полетов на аэродроме (в тех подразделениях, где объем метеообеспечения по авиационным работам составляет основную часть обслуживания, рекомендуется составлять самостоятельную Инструкцию по метеообеспечению авиационных работ). Инструкция по метеообеспечению авиационных работ или соответствующий раздел Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме разрабатывается аэродромным метеорологическим органом (АМСГ I-II разрядов, составляют эти разделы по своим приписным подразделениям) совместно с органами УВД в них указывается:

а) характер авиационных работ;

б) перечень зон, по которым составляются прогнозы погоды, с указанием границ каждой зоны, а также перечень зон по смежным районам УВД (карта-схема разбивки зон с указанием на ней стандартных маршрутов прилагается к Инструкции);

в) порядок получения метеорологической информации от экипажей ВС (используемые каналы связи);

г) порядок обмена метеорологической информацией с другими метеорологическими органами, в том числе между базовой АМСГ и приписными подразделениями (объем метеоинформации и средства связи);

д) перечень гидрометстанций и постов, привлекаемых к подаче сводок (в том числе штормовых оповещений об ОЯ), а также посадочных площадок ГА, начальники которых привлечены к производству метеонаблюдений (к Инструкции прилагаются схемы ориентиров видимости на посадочных площадках и перечень используемых метеоприборов);

е) объем информации и сроки ее передачи с аэродромов базирования вертолетов; объем информации, передаваемой экипажам ВС, в том числе на посадочные площадки, где нет АМСГ (используемые для этого средства связи);

ж) объем и сроки составления прогнозов погоды для авиационных работ, перечень метеодокументации, вручаемой диспетчерам и экипажам ВС, в зависимости от вида авиационных работ;

з) характер обеспечения срочных полетов (по санзаданию, аварийно-спасательным работам);

и) порядок составления и доведения штормовых предупреждений об ОЯ по маршрутам и районам (зонам) полетов до УВД и экипажей ВС, выполняющих авиационные работы (критерии об ОЯ выбираются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и авиапредприятия), а также по пунктам базирования вертолетов о ветре у земли скоростью 15 м/с и более;

к) порядок составления коррективов к прогнозам по маршрутам и районам (зонам) полетов (критерии ОЯ, перечень пунктов УВД, получающих информацию, вид связи и другие сведения).

213. По заявкам авиапредприятий Узгидромет организует передачу прогнозов погоды и других дополнительных данных, необходимых для выполнения авиационных работ.

214. При подготовке к вылету в район работ экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией в соответствии с требованиями, изложенными в параграфах 1 и 2 главы 9.

215. Метеорологическая документация, содержащая необходимую информацию для полетов, вручается под роспись диспетчеру УВД или другому должностному лицу, осуществляющему руководство полетами по выполнению авиационных работ. При невозможности вручения документации информация передается по имеющимся средствам связи.

216. При полетах большой продолжительности экипажи ВС могут обеспечиваться прогнозами погоды с периодом действия менее установленного требованиями, если в процессе полета на борту ВС обеспечивается прием очередных прогнозов.

217. При начале авиационных работ на оперативной точке, где нет метеорологического органа, экипаж ВС сообщает диспетчеру УВД сведения о погоде для передачи метеорологическому органу, ответственному за составление прогнозов. В случае попадания ВС в условия погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов, информация о них передается немедленно.

218. При отсутствии информации о фактической погоде из района работ первый прогноз может составляться как ориентировочный. После получения информации метеорологический орган выпускает уточненный прогноз. Ориентировочные прогнозы по зонам оценке не подлежат.

219. При организации метеонаблюдений на посадочных площадках (неклассифицированных аэродромах), осуществляемых работниками ГА или других ведомств, для каждой площадки (аэродрома) составляется порядок производства метеонаблюдений и доведения метеоинформации до экипажей и базовой АМСГ.

§ 2. Авиационно-химические работы (АХР)

220. Экипажи ВС, выполняющие АХР, обеспечиваются прогнозами погоды в форме и объеме кода ARFOR открытым текстом, прогнозами базового аэродрома, коррективами и предупреждениями. Составление первого прогноза планируется согласно плану-наряду и по заявке авиапредприятия. Требования, предъявляемые к составлению прогнозов, изложены в п. 210. В целях предварительного планирования по заявке авиапредприятия метеорологический орган базового аэродрома дополнительно выпускает суточные прогнозы по районам АХР с разделением на два 12-часовых периода (с 13.00 до 01.00 и с 01.00 до 13.00 UTC).

221. Передачу прогнозов погоды и предупреждений по районам АХР следует осуществлять через органы УВД базового аэродрома и через канал АХР.

222. На период выполнения АХР к подаче спецсводок в адрес метеорологического органа, ответственного за обеспечение указанных работ, привлекаются другие аэродромные метеорологические органы и метеостанции, расположенные в районе АХР. Определяется порядок получения экипажами данных о температуре и влажности воздуха в районе АХР от метеостанций и агрометпостов.

223. Перед началом полетов экипаж ВС проводит наблюдения за состоянием погоды на аэродроме (посадочной площадке) АХР, после установления связи передает данные наблюдений на базовый аэродром.

224. При наблюдениях за видимостью используются естественные ориентиры, которые определяют и наносят на кроки аэродрома (посадочной площадки). Для оценки скорости ветра авиапредприятия обеспечивают экипажи ВС анемометрами.

225. В процессе выполнения АХР экипажи ВС обязаны следить за изменениями погоды и при возникновении неблагоприятных условий и явлений сообщать о них диспетчеру или на канал АХР.

§ 3. Полеты в горной местности

226. В прогнозы погоды по горным районам во всех случаях включаются данные об облачности среднего яруса, а также данные об орографической турбулентности и толщине слоя, в котором она ожидается. При полетах в горной местности все высоты указываются над уровнем моря.

Индикатор CAVOK на горных аэродромах и при аэрофотосъемках не используется.

227. При консультациях экипажей воздушных судов и диспетчеров УВД, а также в прогнозах по маршрутам и районам полетов особое внимание обращается на возможность формирования гроз и орографической турбулентности, закрытия облаками гор и перевалов, образования туманов и низкой облачности на горных склонах и в долинах возникновения местных ветров.

Глава XI. Обеспечение метеорологической информацией органов обслуживания воздушного движения, оперативного управления производством и поисково-спасательной службы

§ 1. Общие положения

228. Метеорологическая информация, предназначенная для органов УВД, включает:

а) информацию, необходимую для выполнения функций, связанных с управлением воздушным движением;

б) информацию, необходимую для воздушных судов, находящихся в полете.

229. Кроме информации, получаемой через метеорологические органы, в работе органов УВД используются донесения с борта воздушных судов, содержащие данные о метеорологических условиях на маршруте полета, а также в аэродромных зонах взлета и захода на посадку.

230. Диспетчер УВД после получения с борта воздушного судна донесения, содержащего информацию о явлениях и условиях погоды, перечисленных в п. 115, по возможности в кратчайший срок передает указанную информацию всем воздушным судам, находящимся в данной части воздушного пространства, метеорологическому органу, а также органам УВД, контролирующим полеты в смежных зонах.

231. Передача диспетчерам УВД донесений с борта воздушных судов на борт других воздушных судов прекращается после выпуска метеорологическим органом информации SIGMET, составленной на основе таких донесений, предупреждения о сдвиге ветра. Указанные предупреждения подлежат передаче на борт воздушных судов в течение периода их действия.

232. Сводки и прогнозы погоды по аэродромам, предупреждения о сдвиге ветра, информация SIGMET, прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах, особых явлений погоды передаются потребителям информации в той форме, в какой они составляются и направляются другим метеорологическим органам или поступают от них.

233. Аэродромный метеорологический орган с синоптической частью обеспечивает устные консультации заступающей на дежурство смены органа УВД, базирующегося на данном аэродроме. В консультации сообщается следующая информация:

а) общая характеристика метеорологической обстановки в контролируемом районе УВД;

б) фактические и ожидаемые метеорологические условия на воздушных трассах и в районе полетов, аэродромах вылета, посадки и запасных;

в) последние данные о состоянии погоды на аэродроме, значение атмосферного давления и тенденция его изменения;

г) техническое состояние метеорологического оборудования, средств связи, готовность дежурной смены метеорологического органа к работе.

234. Синоптик, обеспечивающий консультацию, получает на инструктаже от руководителя смены службы УВД информацию об особенностях предстоящей летной работы.

§ 2. Информация для органов УВД

235. Аэродромный диспетчерский пункт (АДП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, специальными сводками аэродромов посадки и запасных и по запросу — регулярными сводками этих аэродромов;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) и предупреждениями по своему аэродрому, аэродромам назначения и запасным, предупреждениями о сдвиге ветра, информацией SIGMET.

236. Диспетчерский пункт руления (ДПР), стартовый диспетчерский пункт (СДП) обеспечиваются местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, предупреждениями о сдвиге ветра.

237. Диспетчерский пункт круга (ДПК) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, включая прогнозы для посадки;

б) данными MPЛ при работе в режиме «Шторм»;

в) данными о ветре на высоте круга и уровне 100 м (при наличии данных);

г) предупреждениями о сдвиге ветра.

238. Диспетчерский пункт ТАУЭР (TOWER) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) предупреждениями о сдвиге ветра;

в) данными МРЛ при работе в режиме «Шторм»

239. Диспетчерский пункт Деливери (DLV) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) регулярными сводками запасных аэродромов — по запросу;

в) прогнозами погоды, включая коррективы к ним, своего аэродрома и запасных аэродромов — по запросу;

г) предупреждениями о сдвиге ветра.

240. Диспетчерский пункт подхода (ДПП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому, по запросу — регулярными сводками запасных аэродромов;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) для своего аэродрома, по запросу — прогнозами для запасных аэродромов;

в) данными МРЛ при работе в режиме «Шторм»;

г) предупреждениями о сдвиге ветра;

д) информацией SIGMET.

241. Местный диспетчерский пункт (МДП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) и предупреждениями по своему аэродрому и приписным аэродромам информацией SIGMET;

в) специальными сводками по аэродромам назначения и запасным;

г) по запросу — регулярными сводками и прогнозами погоды по аэродромам назначения и запасным;

д) данными МРЛ;

е) предупреждениями о сдвиге ветра.

242. РДЦ(РЦ) обеспечивается:

а) регулярными и специальными сводками и прогнозами погоды по аэродромам, расположенным в пределах данного района, а также (по запросу) — в смежных районах УВД;

б) прогнозами ветра и температуры воздуха на высотах, особых явлений погоды (в картографической или иной форме), предупреждениями о сдвиге ветра, информацией SIGMET, специальными донесениями с борта, полученными из смежных районов УВД;

в) другой метеорологической информацией, запрашиваемой РЦ для удовлетворения требований со стороны экипажей воздушных судов, находящихся в полете; если метеорологический орган не располагает запрошенной информацией, он обращается за помощью к другому метеорологическому органу;

г) данными МРЛ.

§ 3. Информация для органов оперативного управления производством

243. Центральная производственно-диспетчерская служба Авиакомпании (ЦПДСА) обеспечивается ТАМС на основании специальной Инструкции.

244. Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП) обеспечивается метеорологической информацией на основании соответствующего раздела Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме.

§ 4. Информация для поисково-спасательной службы

245. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей воздушных судов, вылетающих для выполнения поисково-спасательных работ, предоставляется метеорологическим органом в кратчайший срок по запросу руководителя полетов или другого должностного лица, руководящего поисково-спасательными работами. Указанная информация должна содержать полные и подробные данные о текущих и прогнозируемых метеоусловиях в районе поиска, а также по маршруту полета к месту проведения работ и обратно.

246. По запросу руководителя поисково-спасательных работ аэродромный метеорологический орган должен принимать меры для предоставления метеорологической информации надводным суднам, выполняющим поисково-спасательные операции на акваториях, входящих в район ответственности данного аэродрома.

§ 5. Действия, требуемые от метеорологического органа в случае аварийной обстановки

247. После получения от соответствующего органа УВД сигнала оповещения «Тревога» аэродромный метеорологический орган проводит внеочередные наблюдения за погодой и обеспечивает хранение всей имеющей отношение к делу метеорологической документации в течение не менее 30 дней.

Взаимодействие органов Узгидромета и Госавианадзора осуществляется в соответствии с Инструкцией о взаимодействии органов Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопастностью полетов (Госавианадзор), Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан (Узгидромет) и НАК «Узбекистон хаво йуллари» при расследовании авиационных событий.

248. Любая метеорологическая информация, запрошенная органом УВД в связи с аварийной ситуацией, предоставляется в кратчайший срок.

Глава XII. Распространение метеорологической информации

§ 1. Обмен метеорологической информацией между аэродромами

249. Обмен метеорологической информацией между аэродромными метеорологическими органами осуществляется по каналам автоматизированной системы передачи данных (АСПД) Узгидромета и сети авиационной наземной электросвязи (AFTN).

Метеорологические органы международных аэропортов, обязанные передавать метеорологическую информацию в европейские банки оперативных метеоданных, используют для этих целей авиационную наземную электросвязь (AFTN).

250. Метеорологические органы аэродромов, связанных авиарейсами с продолжительностью полетного времени не более 5 часов или являющихся запасными для данных рейсов, обмениваются регулярными и специальными сводками и прогнозами погоды по аэродрому. При продолжительности полетного времени более 5 часов в обмен включаются только прогнозы по аэродромам.

251. Метеорологические бюллетени, предназначенные для регулярных передач, следует представлять регулярно в указанное время согласно расписания. Сводки METAR следует представлять для передачи не позднее чем через 5 мин. после фактического времени наблюдения. Прогнозы TAF следует представлять для передачи по крайней мере за 1 час до начала периода их действия.

252. Телеграммам, передаваемым по сети авиационной наземной электросвязи (AFTN) присваивается категория срочности ФФ.

§ 2. Распространение метеорологической информации на аэродроме

253. Распространение метеорологической информации потребителям, находящимся на аэродроме, определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме. Порядок передачи данных следует представлять в виде таблицы, где указываются виды информации, подразделения метеорологического органа, ответственные за ее предоставление, сроки и очередность передачи информации потребителям, используемые для этих целей способы или средства связи.

При передаче любого вида информации на бланках установленной формы следует использовать технические средства доставки (пневмопочта, транспортер и др.).

254. Средства электросвязи между метеорологическим органом и диспетчерскими пунктами, ответственными за УВД в районе аэродрома, должны включать громкоговорящую и/или телефонную связь, обеспечивающие возможность установления связи с нужными объектами в пределах 15 секунд.

255. Средства электросвязи между метеорологическими органами и ЗЦ (РЦ) ЕС УВД, узлами связи метеорологических органов и гражданской авиации должны обеспечивать возможность:

а) громкоговорящей и/или телефонной связи (скорость установления связи должна быть в пределах 15 секунд);

б) буквопечатающей связи в тех случаях, когда требуется передача информации в записанном виде (время передачи сообщения не должно превышать 5 мин.).

256. Средства электросвязи, предусмотренные в п.п. 255 и 256 данной Инструкции, дополняются по мере необходимости другими видами связи.

257. При передаче метеорологических сводок и прогнозов погоды открытым текстом могут опускаться слова «видимость», «облачность», «высота», «миллиметры».

258. Для документирования метеорологической информации, передаваемой по радиоканалам метеооповещения и по средствам связи между подразделениями аэродромного метеорологического органа и объектами УВД, соответствующие каналы воздушной и наземной электросвязи обеспечиваются контрольной звукозаписью в соответствии с требованиями Инструкции по организации и ведению в предприятиях ГА магнитной (магнитофонной) записи каналов речевой, радиолокационной и плановой информации, объективного контроля за выполнением заходов воздушных судов на посадку.

§ 3. Распространение метеорологической информации для воздушных судов в полете через радиовещательные передачи

259. Для обеспечения экипажей воздушных судов, находящихся в полете, информацией о состоянии погоды на аэродромах могут использоваться радиовещательные передачи ATIS, VOLMET и радиовещательные ОВЧ и ВЧ-передачи других типов.

260. Требования по организации и ведению радиовещательных передач ATIS и VOLMET определяются специальными Инструкциями.

261. Непрерывные радиовещательные передачи VOLMET, ведущиеся по каналам ОВЧ, организуются по решению Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов, НАК «Узбекистон хаво йуллари» и Узгидромета. Передачи этого типа предназначены для трансляции регулярных сводок погоды по аэродромам, включая прогнозы на посадку.

262. Передача информации через радиовещательные передачи VOLMET обеспечивается персоналом аэродромных метеорологических органов или путем использования автоматизированных систем. Необходимые для организации передач технические средства и их обслуживание обеспечивается авиапредприятиями. Радиовещательные ВЧ-передачи ведутся персоналом узлов связи гражданской авиации в объемах и в сроки, определяемые Государственной инспекцией Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов и НАК «Узбекистон хаво йуллари». Необходимая для таких передач метеоинформация предоставляется аэродромными метеорологическими органами.

263. В периоды отсутствия полетов или небольшой интенсивности воздушного движения по согласованию с органами УВД следует предусматривать временное прекращение передач. В последнем случае передача экипажам воздушных судов в полете метеорологической информации обеспечивается через органы УВД.

264. Радиовещательные ОВЧ-передачи метеоинформации, не относящиеся к передачам типа VOLMET обеспечивают трансляцию регулярных сводок только по аэродрому, с которого ведется передача. Информация, включаемая в радиовещательные ОВЧ-передачи, не относящиеся к типу VOLMET, транслируется открытым текстом с соблюдением следующей последовательности:

а) наименование аэродрома;

б) время наблюдения (МСВ);

в) направление и скорость ветра у поверхности земли, ветер на высоте круга;

г) видимость;

д) дальность видимости на ВПП;

е) явления погоды;

ж) количество облаков нижнего яруса;

з) форма облаков (указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая облачность);

и) высота нижней границы облаков (вертикальная видимость);

к) температура воздуха и точки росы;

л) атмосферное давление (QNH);

м) дополнительная информация;

н) прогноз для посадки.

265. В дополнительную информацию включаются:

а) курс посадки, состояние ВПП, коэффициент сцепления (при поступлении данных от органов УВД);

б) информация о грозовых очагах по данным МРЛ с указанием азимута, удаления, направления и скорости смещения;

в) сообщения о сильном, умеренном, слабом обледенении, сильной, умеренной турбулентности, если их действие распространяется на район аэродрома;

г) закрытие облаками гор, сопок и других высоких препятствий.

266. Специальные сводки, информация о возникновении в районе аэродрома грозоопасных кучево-дождевых облаков, об изменении рабочего курса посадки, об изменении состояния ВПП или коэффициента сцепления включается в такие передачи немедленно и дополняются теми элементами последней регулярной сводки, которые не изменялись.

Глава XIII. Авиационная климатологическая информация

§ 1. Подготовка климатологических описаний

267. Авиационная климатологическая информация, требующаяся для планирования полетов, подготавливается в виде аэродромных климатологических таблиц и аэродромных климатологических сводок. Авиационные потребители снабжаются такой информацией по соглашению между ними и компетентным метеорологическим органом.

268. Авиационная климатологическая информация должна, как правило, основываться на наблюдениях, проводившихся в течение, по крайней мере, пяти лет; при снабжении информацией следует указывать период наблюдений.

269. Климатологические данные, касающиеся новых аэродромов и дополнительных ВПП на существующих аэродромах, следует начинать собирать как можно раньше до ввода в эксплуатацию этих аэродромов или ВПП.

270. Необходимые сведения из климатологического описания включаются в Инструкцию по производству полетов на аэродроме.

§ 2. Облет авиатрасс синоптиками

271. Специалисты аэродромных метеорологических органов и СМОА (службы метеорологического обеспечения авиации) Узгидромета производят облеты обслуживаемых воздушных трасс и маршрутов:

а) для ознакомления с особенностями метеорологических условий на указанных воздушных трассах и маршрутах;

б) для обмена опытом работы с метеорологическими органами других аэродромов;

в) для оказания организационной и методической помощи метеорологическим органам прикрепленных аэродромов;

г) для проведения инспекторских проверок аэродромных метеорологических органов специалистами СМОА Узгидромета;

д) для обучения авиационного персонала производству метеорологических наблюдений и оказания необходимой помощи в организации наблюдений.

272. По каждому выполненному облету синоптиком в недельный срок составляется отчет, который заслушивается на производственном совещании синоптической группы.

Глава XIV. Инспектирование аэродромных метеорологических органов

§ 1. Общие положения

273. Инспектирование аэродромных метеорологических органов является составной частью системы контроля за качеством выполнения работ в соответствии с требованиями нормативных документов. Инспектирование производится службой метеорологического обеспечения авиации Узгидромета (СМОА), ТАМС, АМСГ I и II разрядов, службой энергетики и инженерного обеспечения наземных связей Узгидромета (СЭИОНС).

274. СМОА, ТАМС и АМСГ I и II разрядов производят методические инспекции. При проведении методической инспекции проверяется состояние метеооборудования в целом. СЭИОНС производит инспекции технической эксплуатации метеооборудования. По результатам инспекции составляется акт проверки в 3-х экземплярах.

§ 2. Методические инспекции

275. В ходе методической инспекции проверяется:

а) разрядность и функции метеорологического органа;

б) наличие нормативных документов в соответствии с настоящей Инструкцией;

в) Инструкция по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме;

г) укомплектованность штата, профессиональная подготовка специалистов;

д) наличие и правильность оформления схемы размещения метеооборудования и ориентиров видимости;

е) укомплектованность метеоприборами пунктов метеорологических наблюдений (ОПН, ВПН, БПРМ);

ж) состояние метеорологического оборудования, наличие формуляров с указанием сроков проведения регламентных работ, сроков проведения поверки;

з) состояние метеоплощадки;

и) качество приема и анализа аэросиноптического материала;

к) качество ведения оперативной документации;

л) оценка прогнозов (приложение № 9);

м) качество разборов неоправдавшихся прогнозов;

н) применение расчетных методов прогноза опасных явлений;

о) наличие планов технической учебы;

п) наличие планов по подготовке к ВЛП и ОЗП;

р) метеообеспечение полетов по приписным АМСГ;

с) санитарно-гигиенические условия служебных помещений;

т) правильность составления графиков работы сотрудников АМСГ;

у) наличие и правильность ведения журналов по ОТ и ТБ;

ф) наличие и качество ведения журналов приема-сдачи дежурств, замечаний, распоряжений, входящих и исходящих документов.

276. По результатам проведения инспекции проводится встреча с руководством аэропорта. Начальнику АМСГ даются рекомендации для улучшения качества работы подразделения по метеообеспечению полетов.

§ 3. Контроль за эксплуатацией метеооборудования и за достоверностью измерений

277. Контроль за эксплуатацией метеооборудования осуществляет СЭИОНС Узгидромета в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации РУз».

278. При инспекции проверяется:

а) соответствие состава, размещения метеооборудования аэродрома требованиям АП РУз-180;

б) метрологическое обеспечение измерений;

в) техническое состояние метеооборудования и организация технического обслуживания;

г) ведение эксплуатационной и технической документации;

д) техника безопасности и производственная санитария;

е) укомплектованность инженерно-техническим персоналом и его подготовленность;

ж) устранение недостатков, отмеченных при предшествующих инспекциях и проверках.

279. Контроль за качеством измеряемых метеовеличин производится путем анализа архива датчиков автоматизированных систем наблюдений. Распечатки архива датчиков предоставляются по запросу СЭИОНС и СМОА Узгидромета.

Приложение № 1 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Технические требования, касающиеся консультативной информации о вулканическом пепле

Консультативная информация о вулканическом пепле, выпускаемая открытым текстом с использованием утвержденных ИКАО сокращений и цифровых значений, не требующих разъяснений, должна соответствовать образцу, представленному в таблице.

Образец консультативного сообщения о вулканическом пепле

Условные обозначения:

М — включение обязательно, часть каждого сообщения;

О — включение необязательно;

= — двойная линия означает, что следующий за ней текст необходимо поместить на последующей строке.

Примечания:

1. Международная ассоциация вулканологии и химии недр земли (IAVCEI).

2. Прямая линия между двумя точками на карте в проекции Меркатора или прямая линия между двумя точками, которые пересекают линии долготы под постоянным углом.

3. До четырех выбранных уровней.

4. Если информация о пепле передана (например, AIREP), но спутниковыми данными она не подтверждается.

Пример 1. Консультативное сообщение о вулканическом пепле

Приложение № 2 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Перечень

нормативных документов и оперативной документации, используемых в оперативной работе ТАМС, АМСГ

Оперативная документация

1. Книжки для записи результатов метеорологических наблюдений КМ-1М (КМ-2М) и шаропилотных наблюдений КАЭ-1.

2. Журнал-дневник погоды (АВ-6).

3. Журнал для записи получасовых наблюдений, а также наблюдений по запросу диспетчеров УВД. При наличии АРМ информация хранится в ПЭВМ

4. Бланки для записи сведений о погоде на данном аэродроме (АВ-3).

При наличии АРМ — не ведутся.

5. Бланки для записи прогнозов погоды по аэродрому (АВ-2).

6. Бланки для записи прогноза ветра по высотам на авиатрассах (АВ-1).

7. Бланки прогнозов погоды по маршрутам и районам полетов (АВ-5, АВ-10, АВ-11).

8. Бланки для записи штормовых предупреждений по аэродрому, в зоне РЦ (АВ-4).

9. Журнал для записи прогнозов погоды (суточных) (МП-1).

10. Журнал для записи данных о погоде, полученных от экипажей воздушных судов в период полетов и после посадки (БП-1).

11. Журнал учета и разбора неоправдавшихся прогнозов (МП-3).

12. Журнал техучебы.

13. Журналы расчетных методов прогнозов.

14. Журнал сдачи и приема дежурств (МП-7).

15. Журнал для записи входящих телеграмм, поступающих на АМСГ (СП-11).

16. Журнал для записи исходящих телеграмм (СП-12).

17. Журнал для записи входящих штормовых телеграмм (СП-13).

Приложение № 3 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Типовая схема Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме

1. Общие положения

1.1. Метеорологический орган (название, разрядность), ответственный за метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме. Режим работы, почтовый адрес и телефоны.

1.2. Класс аэродрома, используемое светосигнальное оборудование.

1.3. Центр ЕС УВД, пункты УВД, обеспечиваемые метеорологической информацией.

1.4. Приписные аэродромы, по которым обеспечивается составление прогнозов погоды.

2. Метеорологические наблюдения и сводки

2.1. Пункты наблюдений. Виды наблюдений, обеспечиваемые на каждом пункте, и особенности их проведения.

2.2. Сроки регулярных наблюдений.

2.3. Критерии для выпуска специальных сводок и порядок их распространения.

2.4. Порядок проведения наблюдений за ветром на высотах и передачи данных наблюдений.

2.5. Порядок проведения наблюдений по МРЛ и передачи данных наблюдений.

3. Авиационные прогнозы погоды и предупреждения

3.1. Виды выпускаемых прогнозов погоды по базовому и приписным аэродромам, сроки составления, критерии для написания коррективов к прогнозам.

3.2. Порядок составления и передачи предупреждений по аэродрому, о сдвиге ветра, информации SIGMET, коррективов к прогнозам по маршрутам.

4. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов

4.1. Виды предоставляемой полетной документации.

4.2. Особенности обеспечения выполняемых в закрепленном районе ответственности авиационных работ.

5. Обеспечение метеорологической информацией органов УВД и оперативного управления производством

5.1. Виды предоставляемой информации и способы ее доведения до диспетчеров УВД и ПДСП.

5.2. Порядок действия смены АМСГ, ТАМС при поступлении сигнала «Тревога».

Приложения к типовой инструкции

1. Схема обслуживаемого района УВД.

2. Схема размещения на аэродроме пунктов наблюдений, метеорологических приборов и оборудования.

3. Порядок распространения метеорологической информации на аэродроме приведен приложении № 4 к настоящей Инструкции.

4. Схема взаимообмена метеорологической информацией с другими аэропортами по связи ГА.

5. Схема площадей (зон), по которым составляются прогнозы погоды для воздушных судов, выполняющих авиационные работы.

Схема Инструкции, количество и содержание приложений к ней для конкретного аэродрома могут отличаться от приведенных выше и определяются объемом работ аэродромного метеорологического органа и авиапредприятия.

Приложение № 4 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Образец таблицы, отражающий порядок распространения метеорологической информации на аэродроме

Приложение № 5 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Таблица 1. Точность измерения или наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации

Желательная с точки зрения эксплуатации точность не рассматривается в качестве эксплутационного требования; под ней понимается намерение, высказанное экплутантами.

Таблица 2. Точность прогнозов, желательная с точки зрения эксплуатации

Приложение № 6 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Таблица 1. Образец для составления местных регулярных (MET REPORT) и местных специальных (SPECIAL) метеорологических сводокp

Условные обозначения:

М — включение обязательное, часть каждого сообщения;

С — включение условное, зависит от метеорологических условий;

О — включение необязательное.

Таблица 2. Образец сводок кодовых форм METAR и SPECI

Приложение № 7 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Расшифровка восьмицифровой группы в сообщении о состоянии ВПП

Первые две цифры — номер ВПП

В случае параллельных ВПП для обозначения правой ВПП к номеру ВПП прибавляется 50. Например, 25 — номер левой ВПП, для правой ВПП указывается цифра 75.

88 — ставится вместо номера ВПП, если информация дана для всех ВПП.

99 — ставится вместо номера ВПП, если информация является повторением последнего сообщения, так как во время данной передачи новая информация не была получена.

Третья цифра — условия покрытия ВПП:

0 — сухо (чисто)

1 — влажно

2 — мокро или вода (местами)

3 — иней или изморозь

4 — сухой снег

5 — мокрый снег

6 — слякоть

7 — лед

8 — уплотненный или укатанный снег

9 — замерзшая или неровная поверхность

// — нет данных (в связи с очисткой ВПП и т. д.)

CLRD (clear) — чисто. Буквенное сокращение ставится вместо 3, 4, 5 и 6-й цифр в группе.

Четвертая цифра — степень покрытия ВПП цифрой кода.

Употребляются цифры 1, 2, 5 и 9

1 — менее 10% ВПП

2 — от 11 % до 25% ВПП

5 — от 25% до 50% ВПП

9 — от 51 % до 100% ВПП

// — нет данных (в связи с очисткой ВПП и т. д.).

Пятая и шестая цифры — толщина покрытия ВПП:

00 — менее 1 мм

01 — 1мм

02 — 2 мм

91 — в коде не используется

92 — 10 см

93 — 15 см

94 — 20 см

90 — 90 мм и т. д.

99 — одна или более ВПП не работает (в связи с очисткой ВПП от снега, слякоти, льда) и т. д.

// — нет измерений или толщина слоя покрытия не влияет на эксплуатацию.

Седьмая и восьмая цифры — коэффициент сцепления.

В группе ставятся две цифры (десятые и сотые доли), а при раскодировании следует впереди этих цифр поставить ноль, например:

28 — коэффициент сцепления 0,28;

35 — коэффициент сцепления 0,35 и т. д.

Приложение № 8 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Образец для составления прогнозов TAF

Условные обозначения:

М — включение обязательное, часть каждого сообщения;

С — включение условное, зависит от метеорологических условий или метода наблюдения;

О — включение необязательное.

Приложение № 9 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Инструкция

по оценке авиационных прогнозов погоды

1. На АМСГ, ТАМС производится оценка только тех прогнозов погоды (предупреждений) по аэродрому (включая прогнозы для посадки), по маршруту и району полетов, в период действия которых произошли нарушения регулярности, связанные с метеоусловиями (отмена или задержка рейсов, посадки воздушных судов не на аэродромах назначения) или прогнозов (предупреждений), повлиявших на безопасность полетов.

2. Прогнозы по аэродрому (прогнозы для посадки) оцениваются специалистом АМСГ, ТАМС совместно с руководителем полетов (старшим диспетчером).

3. Прогнозы погоды и предупреждения по маршрутам и районам полетов оцениваются при нарушениях регулярности полетов по метеоусловиям и по заявлению командира ВС. Оценка производится соответствующим специалистом АМСГ, ТАМС совместно с дежурным летным командиром, при его отсутствии — командиром ВС в трехдневный срок.

4. В целях улучшения качества авиационных прогнозов проводятся разборы неоправдавшихся прогнозов, вызвавших нарушения регулярности полетов. Разборы организуются начальником АМСГ, ТАМС (ведущим инженером, инженером 1 категории).

5. При оценке оправдываемости прогнозов погоды по аэродрому (в том числе для посадки) используются следующие допустимые отклонения:

направление ветра:

±20°

видимость:

±200м до 800 м

±30% от 800 м до 10 км

осадки:

наличие или отсутствие

высота нижней границы облаков:

± 30 м до 300 м

± 30% от 300 м до 3000 м температура

воздуха:

± 2°

6. Оценка оправдываемости прогнозов производится по принципу сопоставления фактических и прогнозируемых условий с учетом допустимых отклонений и требований к группам изменений.

7. Прогноз погоды на рассматриваемый период при нарушении плана полетов, авиапроисшествиях, инцидентах считается неоправдавшимся, если:

значение одного из вышеуказанных (в п. 5) метеоэлементов, повлиявших на полет, выходило за пределы допустимых отклонений и требований к группам изменений;

прогнозом не предусматривались, а фактически наблюдались опасные для авиации явления погоды (и наоборот): гроза, град, переохлажденные осадки (гололед), сильная турбулентность, умеренное и сильное обледенение в облаках и/или осадках;

не соответствовали по времени прогнозируемые и фактически наблюдавшиеся значения элементов, явления погоды.

При оценке грозы и града учитываются данные МРЛ, штормового кольца, бортовой погоды в радиусе 100 км от аэродрома.

Приложение № 10 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

ПОЛЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ОБРАЗЦЫ КАРТ И ФОРМ

Пояснения к образцу А (карта ветра и температуры воздуха на высотах)

Карты ветра и температуры воздуха на высотах, включаемые в полетную документацию, являются прогностическими картами для стандартных изобарических поверхностей.

Такие карты должны содержать следующие данные:

а) направление и скорость ветра в виде стрелок с оперением на достаточно плотной сетке; одно перо соответствует скорости ветра равной 18 км/ч, половина пера — 9 км/ч; заштрихованный вымпел — 93 км/ч;

б) температура воздуха в выборочных узлах сетки достаточной плотности в виде температуры в целых градусах Цельсия.

Примечание: в легенде карт следует указывать, что все значения температуры являются отрицательными, за исключением тех значений, которым предшествует знак «+».

Пояснения к образцу Б (карта особых явлений погоды ВЦЗП FL 250-630 )

1. Ha карте особых явлений погоды ВЦЗП FL 250-630 отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз;

б) тропических циклонов;

в) линии сильного шквала;

г) умеренной или сильной турбулентности в (облаках или при ясном небе);

д) умеренного или сильного обледенения;

е) песчаных или пыльных бурь на обширном пространстве;

ж) кучево-дождевой облачности, связанной с явлениями, указанными в п.п. «а» — «е»;

з) абсолютной высоты тропопаузы;

и) струйных течений;

к) места вулканических извержений, сопровождающихся появлением облаков пепла, влияющих на производство полетов воздушных судов; название вулкана и времени первого извержения, если известно, а также содержится напоминание пользователям о необходимости руководствоваться информацией сообщения SIGMET, №OTAM или ASHTAM для соответствующего района;

л) места аварийного выброса радиоактивных материалов в атмосферу, влияющих на производство полетов воздушных судов.

2. Символы, используемые для обозначения ожидаемых особых явлений погоды, отражены в образце Г приложения № 1.

3. Высоты на карте особых явлений погоды FL250-630 указываются в уровнях полета относительно изобарической поверхности, соответствующе 0439 стандартному давлению 1013,2 гПа (760 мм.рт.ст.).

Пояснения к образцу В (карта особых явлений погоды ниже 400 hPa ТАМС)

1. На картах особых явлений погоды ниже 400 hPa, выпускаемых ТАМС, отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз, линии шквалов, умеренной или сильной турбулентности (в облаках и при ясном небе), обледенения воздушных судов любой интенсивности, переохлажденных осадков и гололеда, туманов, песчаных или пыльных бурь, тропических циклонов, осадков и других явлений, вызывающих ухудшение видимости до значений менее 10 км на обширном пространстве;

б) количества, формы и высоты нижней и верхней границы облаков;

в) видимости у поверхности земли, когда она менее 10 км;

г) высоты уровня 0° С;

д) атмосферных фронтов, зон конвергенции, центров барических образований и их ожидаемого перемещения в км/ч;

2 Символы, используемые для обозначения ожидаемых особых явлений погоды, отражены в образце Г приложения № 1.

3. Высоты на картах ниже 400 hPa указываются над уровнем моря в десятках м. В случаях, когда верхняя граница слоя облачности или особых явлений погоды расположена выше уровня 400 hPa , ее высота указывается как «XXX».

4. Видимость у поверхности земли, если она менее 10 км, указывается перед символом явления, ухудшающего видимость. Значения видимости до 2 км указываются в метрах, более 2 км — в километрах.

5. На картах особых явлений погоды ниже 400 hPa указываются все прогнозируемые формы облачности.

Образец Г. Лист условных обозначений, используемых в полетной документации

1. Условные обозначения для особых явлений погоды

1 — для полетной документации при полетах до PL 100 этот символ обозначает линию шквала.

2 — следующая информация должна указываться на полях карты: символ радиоактивных веществ; широта/долгота места аварии; дата и время аварии; NOTAM относительно дополнительной информации.

3 — следующая информация должна указываться на полях карты: символ извержения вулкана; название к международный номер вулкана (если известно); широта/долгота, дата и время первого извержения (если известны); проверить информацию SIGMET и NOTAM или ASHTAM относительно вулканического пепла.

4 — этот символ не относится к обледенению, вызванному контактом осадков с переохлажденной поверхностью самолета.

5 — символ видимого облака пепла применяется только в образце VAG, не в S1GWX.

Примечание: для высот, между которыми ожидается явление, верхняя граница указывается над нижней в соответствии с легендой

2. Фронты и зоны конвергенции и другие используемые символы.

Стрелки, обозначающие ветер, указывают его максимальную скорость в струйном течении и эшелон, к которому она относится. Существенные изменения (скорости на 20 уз и более, эшелона — на 3000 фут (или меньше, если это целесообразно) обозначаются двойными черточками.

В примере у двойной черты скорость ветра — 225 км/ч (120 уз) жирная линия, обозначающая ось струйного течения, начинается/кончается у точек, где прогнозируется скорость ветра 150 км/ч (80 уз)

* Символ относится к преобладающей (по пространству) приземной скорости ветра выше 60 км/ч (30 у).

3. Сокращения, применяемые при описании облаков

3.1 Вид

3.2. Количества

3.3. Высота

Высоты обозначаются на картах SWH и SWM в эшелонах (FL), верхняя граница указывается над нижней.

Если верхняя или нижняя границы находятся за пределами слоя атмосферы, к которому применяется карта, используется XXX.

На картах SWL:

1) высоты указываются как высоты над средним уровнем моря;

2) сокращение SFC используется для обозначения уровня земной поверхности.

4. Нанесение линий и систем на специальные карты

4.1. Образцы SWH и SWM — Карты особых явлений погоды (высокий и средний уровни)

4.2. Образец SWL — Карта особых явлений погоды (низкий уровень)

4.3. Стрелки, стрелки с оперением и флажки

Стрелки указывают направление. Количество вымпелов и/или перьев соответствует скорости.

Например:

270°/115 узлов (равнозначно 213 км/ч)

Вымпелы соответствуют 50 узлам или 93 км/ч

Перья соответствуют 10 узлам или 18 км/ч

Половина пера соответствует 5 узлам или 9 км/ч